7 min de leitura
Automático, sofisticado e equipado como carro de categoria superior: com motor 1.6 de até 118 cv, câmbio de 6 marchas, seis airbags, teto panorâmico e consumo de até 15,8 km/l, este hatch usado surge como alternativa tecnológica a Polo, HB20 e Onix; conheça o Peugeot 208 Griffe 2021
Escrito por Alisson Ficher
Publicado em 23/07/2026 às 15:51
Atualizado em 23/07/2026 às 15:52
Automotivo
Seja o primeiro a reagir!
Prefira o CPG no Google
Sofisticação, segurança e tecnologia colocam o Peugeot 208 Griffe 2021 entre os hatches usados mais curiosos do mercado, ao reunir equipamentos pouco comuns no segmento, consumo competitivo, acabamento diferenciado e soluções de conforto que ainda chamam atenção diante de rivais mais populares.
O Peugeot 208 Griffe 2021 combina motor 1.6 flex de até 118 cv, câmbio automático de seis marchas, seis airbags, teto panorâmico e recursos de assistência à condução, formando um pacote incomum entre os hatches compactos vendidos no Brasil.
Posicionada no topo da linha, essa configuração passou a disputar espaço com Volkswagen Polo, Hyundai HB20 e Chevrolet Onix ao apostar menos em popularidade e mais em tecnologia, acabamento e segurança para atrair compradores interessados em um usado automático.
Motor 1.6 flex entrega até 118 cv
Sob o capô, o modelo utiliza o conhecido motor 1.6 16V flex, com quatro cilindros e 1.587 cm³, conjunto que desenvolve 118 cv com etanol e 115 cv com gasolina, segundo a ficha técnica publicada pela Quatro Rodas.
ARTIGO CONTINUA ABAIXO
Veja também
Nas duas condições de abastecimento, a potência máxima aparece a 5.750 rpm, enquanto o torque alcança 15,5 kgfm com etanol e 15,4 kgfm com gasolina, números compatíveis com a proposta urbana e rodoviária do hatch compacto.
Acoplado ao propulsor, o câmbio automático convencional de seis marchas envia a força às rodas dianteiras e privilegia respostas progressivas, diferenciando-se tanto dos sistemas CVT usados por alguns concorrentes quanto da antiga transmissão automática de quatro velocidades da marca.
Durante o teste de pista da Quatro Rodas, o Peugeot 208 Griffe acelerou de zero a 100 km/h em 12,2 segundos e percorreu 1.000 metros em 33,7 segundos, desempenho suficiente para uma condução cotidiana sem pretensão esportiva.
Embora fique atrás de rivais equipados com motores turbo nas acelerações mais fortes, o conjunto atende à proposta de um compacto automático voltado ao conforto, à suavidade nas trocas e à utilização equilibrada em trajetos urbanos ou rodoviários.
Consumo chega a 15,8 km/l na estrada
Na avaliação de eficiência feita pela mesma publicação, o hatch registrou 11,4 km/l em percurso urbano e 15,8 km/l em trajeto rodoviário, sempre abastecido com gasolina, resultado que reforça seu apelo entre modelos automáticos usados.
Para quem procura economia sem abrir mão de equipamentos mais sofisticados, esses números colocam o 208 Griffe em uma posição interessante, sobretudo porque o pacote combina consumo competitivo, câmbio de seis marchas e recursos normalmente associados a categorias superiores.
Seis airbags e assistências de condução
Entre os principais diferenciais da versão está o pacote de segurança, composto por seis airbags, distribuídos entre bolsas frontais, laterais e de cortina, além de controles eletrônicos de estabilidade e tração para auxiliar o motorista em situações de perda de aderência.
Também fazem parte do conjunto o alerta de colisão, a frenagem autônoma de emergência e o assistente de permanência em faixa, tecnologias que ainda eram pouco frequentes entre hatches compactos comercializados no mercado brasileiro naquele período.
Outro recurso de destaque aparece no sistema de iluminação, formado por faróis totalmente de LED com nivelamento automático do facho, solução criada para ajustar a altura da luz conforme as condições de rodagem e reduzir incômodos aos demais condutores.
Somado a esse equipamento, o assistente de farol alto alterna o funcionamento da iluminação quando necessário, ampliando a conveniência em estradas escuras sem manter o facho mais intenso diante de veículos que trafegam no sentido contrário.
Painel digital 3D e central multimídia
No interior, o quadro de instrumentos digital utiliza duas telas sobrepostas para produzir um efeito tridimensional, enquanto as principais informações permanecem posicionadas acima do volante compacto, seguindo a organização de cabine batizada pela Peugeot de i-Cockpit.
Essa disposição procura manter velocidade, alertas e dados de condução mais próximos do campo de visão do motorista, reduzindo a necessidade de desviar os olhos para uma posição mais baixa durante os deslocamentos cotidianos.
Integrada ao painel, a central multimídia concentra parte dos comandos do veículo e permite personalizar informações exibidas no quadro digital, ao mesmo tempo que reúne conectividade e funções de apoio para facilitar o uso diário.
Entre os equipamentos disponíveis estão carregador sem fio para celulares compatíveis, câmera traseira com visualização de até 180 graus, sensores de estacionamento, acionamento automático dos faróis e sensor de chuva, recursos que ampliam a percepção de sofisticação.
Teto panorâmico reforça a proposta visual
Acima dos ocupantes, o teto panorâmico aumenta a entrada de luz e modifica a sensação de espaço na cabine, tornando-se um dos elementos visuais mais marcantes da versão Griffe e um diferencial facilmente percebido por quem entra no veículo.
Apesar da aparência semelhante à de um teto solar, a peça é fixa e não possui abertura, característica importante para compradores que valorizam luminosidade e amplitude visual, mas esperam também ventilação adicional por meio de uma parte móvel.
A proposta mais refinada também aparece no acabamento, que inclui materiais macios em parte do painel, detalhes cromados e superfícies em preto brilhante, elementos destacados pela Quatro Rodas durante a avaliação do modelo.
Nas unidades do primeiro lote, os bancos receberam revestimento de Alcantara, enquanto exemplares produzidos posteriormente passaram a utilizar couro, mudança que preservou o posicionamento superior da versão dentro da gama do Peugeot 208.
Espaço interno e porta-malas de 265 litros
Com pouco mais de quatro metros de comprimento e 2,54 metros de distância entre os eixos, o hatch oferece dimensões adequadas para circulação urbana, estacionamento em vagas menores e manobras frequentes em ruas movimentadas.
Em contrapartida, o aproveitamento da área traseira não está entre os pontos mais fortes do projeto, já que passageiros altos podem encontrar limitações para acomodar pernas e cabeça quando os bancos dianteiros estão ajustados para ocupantes maiores.
O porta-malas comporta 265 litros, capacidade inferior à apresentada por alguns concorrentes diretos, mas suficiente para compras do cotidiano, pequenas malas e objetos usados em trajetos curtos com todos os assentos ocupados.
Nas viagens com mais bagagem, porém, o espaço exige organização adicional, situação agravada pelo encosto traseiro sem divisão na versão flex, característica que reduz a flexibilidade para transportar volumes longos sem rebater todo o banco.
Direção elétrica, suspensão e frenagem
Ao volante, a direção elétrica demanda 2,7 voltas entre os batentes e foi descrita pela Quatro Rodas como direta e bem graduada, contribuindo para respostas previsíveis tanto em manobras quanto em velocidades mais elevadas.
Na suspensão, o conjunto dianteiro utiliza o sistema McPherson, enquanto o eixo traseiro adota barra de torção, combinação tradicional entre compactos e ajustada para equilibrar estabilidade, absorção de irregularidades e comportamento em curvas.
Responsáveis pelas desacelerações, os freios combinam discos ventilados na dianteira e tambores na traseira, arquitetura comum na categoria e acompanhada por sistemas eletrônicos destinados a preservar o controle do veículo em frenagens mais intensas.
Segundo os testes da publicação, o carro precisou de 14,7 metros para parar a partir de 60 km/h, 25,3 metros desde 80 km/h e 58,1 metros quando a frenagem começou a 120 km/h.
Peugeot 208 Griffe aposta em tecnologia
Diante dos rivais disponíveis em sua época, o 208 Griffe seguiu uma estratégia diferente ao reunir design, iluminação avançada, painel digital, teto panorâmico e assistências eletrônicas, em vez de concentrar sua proposta apenas em desempenho, espaço ou força de marca.
Essa combinação ajuda a explicar por que a versão ainda desperta interesse no mercado de usados, especialmente entre consumidores que desejam equipamentos sofisticados sem migrar para um automóvel maior ou para uma categoria mais cara.
O que verificar antes de comprar um usado
Antes da compra, a avaliação de uma unidade deve incluir histórico de revisões, funcionamento do câmbio, estado dos pneus, alinhamento da suspensão e operação de todos os sistemas eletrônicos, além de uma inspeção detalhada da carroceria e do interior.
Como faróis de LED, câmeras, sensores e assistências de condução agregam conveniência, cada função precisa ser testada individualmente, evitando que falhas em equipamentos de maior complexidade passem despercebidas durante uma análise superficial.
Dentro do mercado de seminovos, o Griffe 2021 ocupa uma posição particular ao oferecer seis airbags, frenagem autônoma, assistente de faixa, teto panorâmico, painel 3D e faróis de LED em um hatch compacto automático.
Entre um modelo popular mais simples e um usado carregado de tecnologia, qual proposta faria mais sentido na sua garagem?
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Alisson Ficher.