Pouca gente percebeu, mas a Yamaha deu início a uma mudança que pode redefinir sua logística urbana: o caminhão elétrico já começou a operar em São Paulo e os primeiros resultados explicam por que esse plano deve avançar rapidamente

SP

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Pouca gente percebeu, mas a Yamaha deu início a uma mudança que pode redefinir sua logística urbana: o caminhão elétrico já começou a operar em São Paulo e os primeiros resultados explicam por que esse plano deve avançar rapidamente

Escrito por Caio Aviz

Publicado em 23/07/2026 às 12:46

Atualizado em 23/07/2026 às 12:47

Logística e Transporte

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Projeto piloto da Yamalog utiliza um Volkswagen e-Delivery 11 na Grande São Paulo, reduz custos operacionais, diminui emissões de CO₂ e integra a estratégia de descarbonização da operação logística da Yamaha no Brasil.

A Yamaha Motor do Brasil iniciou, em 2026, um projeto piloto para eletrificar parte de sua operação logística na Região Metropolitana de São Paulo. Além disso, a iniciativa é conduzida pela Yamalog, empresa responsável pela logística do grupo no país. Agora, um caminhão 100% elétrico Volkswagen e-Delivery 11 passou a ser utilizado nas entregas de motocicletas e motores de popa destinados às concessionárias da marca.

Segundo informações divulgadas pela Yamaha Motor do Brasil e pela Yamalog, o projeto faz parte da estratégia de descarbonização da operação logística. Ao mesmo tempo, a empresa prevê ampliar gradualmente a participação de veículos elétricos nos próximos anos.

Projeto piloto começa na Grande São Paulo

Inicialmente, foi escolhido o Volkswagen e-Delivery 11, modelo desenvolvido para operações urbanas. De acordo com a fabricante, o caminhão possui autonomia de até 230 quilômetros, capacidade para transportar 3.500 kg de carga e volume de 45 m³.

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Além disso, o veículo é utilizado em operações de última milha (last mile), modalidade voltada para a distribuição em grandes centros urbanos. Assim, as entregas passam a ser realizadas em trajetos compatíveis com a autonomia do modelo elétrico.

Operação registra redução de custos e de emissões

Conforme informou Fernando Carvalho, gerente de Distribuição da Yamalog, já no primeiro mês de operação, foi registrada uma redução aproximada de 30% no custo de recarga, quando comparada ao abastecimento de um caminhão convencional de porte semelhante.

Além da economia operacional, cerca de 906 kg de dióxido de carbono (CO₂) deixaram de ser emitidos durante esse mesmo período.

Ainda segundo a empresa, outro benefício observado foi a redução do ruído durante as entregas. De acordo com Erick Leite, supervisor de Logística da Yamalog em São Paulo, o caminhão elétrico proporciona uma operação mais silenciosa. Consequentemente, motoristas e equipes envolvidas nas entregas são beneficiados.

Meta prevê ampliar a frota elétrica nas capitais

Ao mesmo tempo, o projeto integra um planejamento de médio prazo da empresa. Segundo Carlos Lomonaco, diretor-adjunto de Logística da Yamaha e da Yamalog, a companhia acompanha a evolução da infraestrutura de recarga e a redução dos custos operacionais para ampliar a utilização de veículos elétricos.

Além disso, a expectativa é expandir esse modelo para outras unidades instaladas em grandes centros urbanos.

Meta da Yamalog para os próximos três anos

• Eletrificar 20% da frota utilizada nas capitais onde atua;
• Expandir gradualmente o uso de caminhões elétricos;
• Acompanhar a evolução da infraestrutura de recarga;
• Ampliar a descarbonização da operação logística urbana.

Yamalog atua em todo o Brasil

A Yamalog foi fundada em 2017 e, atualmente, é a única operação logística própria da Yamaha em todo o mundo.

Além disso, a empresa possui sede em Manaus e atua em todo o território nacional por meio de 14 unidades operacionais.

Por fim, suas operações utilizam uma frota terceirizada composta por mais de 600 carretas e mais de 80 veículos de distribuição.