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Quase apagado pelo mercado, Peugeot 308 Griffe THP 2017 virou “míssil acessível” entre usados: entrega 173 cv, seis airbags, teto panorâmico, faz de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos e custa cerca de R$ 59 mil
Escrito por Valdemar Medeiros
Publicado em 01/08/2026 às 00:30
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Peugeot 308 Griffe THP 2017 custa cerca de R$ 59 mil, entrega 173 cv, seis airbags, teto panorâmico e acelera de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos.
O Peugeot 308 Griffe THP 2017 ocupa espaço incomum entre os usados. Enquanto hatches compactos mais simples alcançam valores próximos de R$ 60 mil, o modelo francês oferece motor turbo de 173 cv, câmbio automático de seis marchas, seis airbags, teto panorâmico e porta-malas de 430 litros nesse patamar.
Em julho de 2026, a Tabela Fipe registrava R$ 59.320 para a versão Griffe THP flex automática. A média nacional da Webmotors estava em R$ 59.306, com anúncios observados entre R$ 58.800 e R$ 63.900. O preço torna o 308 alternativa fora do radar para quem procura desempenho e equipamentos sem avançar para carros novos mais caros.
O 308 pertence a uma categoria que perdeu espaço com o avanço dos SUVs. Hatches médios como Ford Focus, Volkswagen Golf, Fiat Bravo e Chevrolet Cruze Sport6 desapareceram das concessionárias, deixando um mercado de usados repleto de modelos mais sofisticados que os compactos atuais.
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Motor 1.6 THP transforma o Peugeot 308 em hatch de 173 cv
O principal argumento do 308 Griffe está sob o capô. O motor 1.6 THP Flex combina turbocompressor, injeção direta e calibração bicombustível desenvolvida para o mercado brasileiro. A Peugeot divulgou potência máxima de 173 cv e torque de 24,5 kgfm disponível a 1.750 rpm.
A força em baixa rotação favorece retomadas, ultrapassagens e acelerações sem exigir giros elevados. Esse comportamento distancia o modelo de hatches aspirados de potência semelhante no papel, mas com torque concentrado em rotações superiores.
Na época de seu lançamento, a Peugeot classificava a versão como uma das opções de melhor desempenho do segmento. A nova calibração flex foi desenvolvida para atender às condições brasileiras e privilegiar boas retomadas de velocidade.
Aceleração de 0 a 100 km/h coloca o 308 acima do básico
A ficha técnica da Webmotors informa aceleração de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos e velocidade máxima de 215 km/h. São números expressivos para um hatch usado de aproximadamente R$ 59 mil e suficientes para superar muitos compactos turbo lançados anos depois.
A potência não transforma o modelo em esportivo radical. Suspensão, isolamento acústico, câmbio automático e interior equipado preservam a proposta de hatch médio confortável. O diferencial aparece quando o motorista precisa entrar em uma rodovia ou concluir uma ultrapassagem.
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O 308 Griffe não exibe aerofólios exagerados nem elementos típicos de versões esportivas, mas o motor entrega respostas acima do que sua aparência discreta sugere.
Essa combinação aumenta o contraste diante de compactos atuais com motores menores. O Peugeot oferece desempenho elevado sem abandonar o espaço interno, a capacidade de bagagem e os equipamentos de uma versão familiar topo de linha.
Câmbio automático de seis marchas combina conforto e desempenho
O motor THP trabalha com transmissão automática sequencial de seis marchas. A Peugeot informou que as relações foram ajustadas para tornar as acelerações mais suaves, reduzir vibrações em baixa velocidade e melhorar o funcionamento urbano.
O câmbio possui modo Eco, que altera o gerenciamento das trocas para priorizar suavidade e consumo. Segundo a fabricante, a estratégia podia gerar economia de até 7% em condições urbanas.
O conjunto amplia a versatilidade do carro. Ele enfrenta congestionamentos sem o esforço de uma transmissão manual, mas permite trocas sequenciais quando o motorista deseja controle em descidas, curvas ou ultrapassagens.
A transmissão também diferencia essa configuração das primeiras gerações de automáticos franceses que ganharam reputação negativa no mercado brasileiro. No 308 THP 2017, o câmbio de seis marchas acompanha um motor com torque abundante desde baixas rotações.
Consumo do Peugeot 308 THP equilibra potência e uso diário
Os números de consumo devem ser analisados considerando os 173 cv e o peso próximo de 1.392 quilos. A Webmotors registra 10,6 km/l na cidade e 12,9 km/l na estrada com gasolina. Com etanol, aparecem 7,2 km/l no ciclo urbano e 8,9 km/l no rodoviário.
O tanque de 60 litros favorece viagens. Mantida a média rodoviária de gasolina, o alcance teórico supera 700 quilômetros, embora trânsito, carga, relevo, manutenção e estilo de condução alterem o resultado real.
O 308 não compete com hatches 1.0 na economia absoluta. Sua vantagem está em entregar consumo compatível com um motor turbo forte, mantendo desempenho e equipamentos de uma configuração topo de linha.
O modo Eco do câmbio pode suavizar as respostas e antecipar trocas durante trajetos urbanos. Em condução mais intensa, o uso frequente do turbocompressor aumenta naturalmente o consumo.
Seis airbags reforçam a segurança do Peugeot 308 Griffe
O pacote de segurança permanece competitivo diante de carros mais novos. A linha 2017 oferecia seis airbags de série, sendo dois frontais, dois laterais e dois de cortina, ampliando a proteção dos ocupantes em impactos de diferentes direções.
O modelo também trazia sistema Isofix para cadeiras infantis, cinco cintos de três pontos, apoios de cabeça para todos os ocupantes, freios ABS, repartidor eletrônico de frenagem e assistência em frenagens de emergência.
A lista incluía Hill Assist, recurso que segura temporariamente o veículo em aclives para facilitar a saída. Em um mercado no qual vários compactos usados da mesma faixa ainda oferecem apenas airbags frontais, o conjunto do 308 é um argumento importante.
Teto panorâmico e acabamento diferenciam a versão Griffe
O teto panorâmico de vidro é um dos elementos mais marcantes do Peugeot 308. A ampla área envidraçada aumenta a entrada de luz e amplia visualmente a cabine. Uma cortina elétrica permite reduzir a luminosidade quando necessário.
A versão Griffe também acrescentava bancos e volante revestidos em couro, retrovisor interno eletrocrômico, luzes diurnas de LED, câmera de ré, sensores de estacionamento e rodas diamantadas de 17 polegadas.
O painel utiliza detalhes em preto brilhante, instrumentos de fundo claro e acabamento que buscava posicionar o hatch acima das versões convencionais. Mesmo sem o desenho minimalista atual, a cabine mantém apresentação mais elaborada que a de muitos compactos modernos.
O ar-condicionado automático de duas zonas permite ajustes separados para motorista e passageiro. Acendimento automático dos faróis, controlador de velocidade e comandos integrados ampliam o conforto em viagens.
Central multimídia reúne navegação, câmera e conectividade
A central touchscreen de sete polegadas concentra rádio, Bluetooth, reprodução de arquivos, computador de bordo, indicação dos sensores e imagem da câmera traseira. A versão Griffe também oferecia GPS com mapas da América Latina e memória interna para músicas.
O MirrorScreen permitia espelhar aplicativos compatíveis do telefone. O Link MyPeugeot enviava ao celular informações como autonomia, alertas de revisão e localização registrada do veículo.
A tecnologia não apresenta a velocidade das centrais atuais, mas cobre funções relevantes para uso diário. O funcionamento da tela, Bluetooth, câmera, sensores e cortina elétrica do teto precisa estar preservado para que o pacote mantenha seu valor.
Porta-malas de 430 litros supera muitos SUVs compactos
Com 4,29 metros de comprimento, 1,81 metro de largura e 2,60 metros de entre-eixos, o 308 combina dimensões de hatch médio com boa capacidade para bagagem. O porta-malas oferece 430 litros, volume superior ao encontrado em diversos SUVs compactos.
O compartimento tem formas regulares e abertura acionada pela chave, por comando interno ou pelo botão da tampa. A capacidade permite transportar malas, compras e equipamentos familiares sem exigir uma carroceria elevada.
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Essa praticidade reforça a versatilidade. O comprador leva desempenho, cinco lugares, cabine ampla e um porta-malas adequado para viagens e rotina familiar.
O espaço de 430 litros também ajuda o Peugeot a cumprir o papel de carro único da família. Ele oferece capacidade próxima à de sedãs e SUVs, mas preserva o comportamento dinâmico e as dimensões externas de um hatch.
Manutenção do motor THP exige histórico completo
O preço atraente não elimina a necessidade de avaliação criteriosa. Motor turbo com injeção direta, câmbio automático, teto panorâmico e eletrônica sofisticada exigem manutenção correta. Uma unidade negligenciada pode transformar a economia inicial em despesas elevadas.
O comprador precisa procurar notas fiscais, registros de revisões e comprovação do uso de óleo com especificação adequada. Sistema de arrefecimento, turbo, vazamentos, partida a frio, ruídos na distribuição, funcionamento do câmbio e histórico de troca de fluidos também exigem atenção.
Suspensão, pneus de 17 polegadas, freios, ar-condicionado, sensores e componentes elétricos merecem inspeção. Uma avaliação feita por profissional familiarizado com veículos Peugeot e motor THP reduz o risco de adquirir um exemplar mal conservado.
Peugeot 308 Griffe THP entrega muito por cerca de R$ 59 mil
O Peugeot 308 Griffe THP 2017 reúne características difíceis de encontrar juntas nessa faixa: 173 cv, 24,5 kgfm, câmbio automático de seis marchas, aceleração de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos, seis airbags, teto panorâmico e porta-malas de 430 litros.
Seu valor de R$ 59.320 na Tabela Fipe de julho de 2026 o coloca diante de compactos usados mais simples e menos potentes. A diferença está no custo de manutenção, na menor liquidez e na necessidade de selecionar cuidadosamente o exemplar.
Com histórico comprovado, inspeção mecânica e conservação adequada, o 308 Griffe THP permanece como hatch médio fora do radar, capaz de combinar desempenho, segurança, espaço e equipamentos por um preço que hoje compra menos no mercado.
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Valdemar Medeiros.