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1.540 toneladas suspensas de uma só vez: enorme caixão de concreto de 18 metros é erguido por equipamento especial, colocado sobre barcaça: projeto que prevê 75 dessas estruturas e capacidade para até 72 embarcações simultaneamente
Escrito por Fabio Lucas Carvalho
Publicado em 08/08/2026 às 08:42
Atualizado em 08/08/2026 às 08:46
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Equipamento especial de içamento foi desenvolvido para movimentar enormes caixões de concreto de formato irregular. Projeto prevê 75 estruturas e integra o ancoradouro marítimo ligado ao Canal de Pinglu, em Guangxi.
Uma estrutura de concreto de 1.540 toneladas e 18 metros de altura foi erguida por um equipamento especial de içamento durante a construção de um ancoradouro do Canal de Pinglu, megaprojeto hidroviário em Guangxi, no sul da China.
Peça de 1.540 toneladas exige operação especial
O enorme bloco visto sendo movimentado é um caixão de concreto, ou caisson, estrutura utilizada em grandes obras marítimas. A unidade é do chamado tipo D e mede 12 metros de comprimento, 10,5 metros de largura e 18 metros de altura.
Segundo informações divulgadas pela China News Service, com dados do Pinglu Canal Group, somente esse caixão pesa 1.540 toneladas. O projeto do ancoradouro nº 1 prevê a fabricação e instalação de 75 caixões, todos com formatos especiais e diferentes configurações. Confira as informações da China News Service
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O tamanho, o peso e a distribuição irregular das cargas criaram um problema incomum para os responsáveis pela obra. Para movimentar as peças, a equipe desenvolveu uma estrutura especial de içamento, projetada para melhorar o equilíbrio da carga, a segurança e a precisão durante o posicionamento.
Caixão passa da terra para uma embarcação
A operação não consiste simplesmente em levantar o bloco e colocá-lo diretamente em sua posição definitiva.
Primeiro, o caixão é movimentado em terra por um sistema que utiliza airbags para elevação e deslocamentos longitudinais e transversais. Assim, a estrutura chega à frente do cais.
Em seguida, uma embarcação equipada para içamento levanta a peça e a coloca sobre uma barcaça de convés autopropelida. O caixão é então transportado pelo mar até a área do ancoradouro, onde ocorre o posicionamento na água.
A operação envolve, portanto, etapas de movimentação terrestre, embarque, transporte marítimo e posicionamento submerso. A área de instalação também é exposta às condições do mar, aumentando a necessidade de controle durante os trabalhos.
Ancoradouro terá espaço para até 72 embarcações
O projeto fica em Maowei, perto da saída marítima do Canal de Pinglu, em Qinzhou. O ancoradouro é uma das estruturas de apoio necessárias para organizar o movimento de embarcações que utilizarão a nova hidrovia.
De acordo com o governo da Região Autônoma de Guangxi, a estrutura terá 36 posições de ancoragem para embarcações da classe de 5.000 toneladas e capacidade máxima para receber 72 navios simultaneamente.
A previsão oficial é que o ancoradouro entre em operação em setembro de 2026, acompanhando o cronograma de abertura da hidrovia.
Veja os dados do governo de Guangxi sobre o ancoradouro
Canal de 134 quilômetros abrirá caminho direto para o mar
As gigantescas peças fazem parte da infraestrutura associada a um projeto muito maior. O Canal de Pinglu tem 134,2 quilômetros e conecta a região de Nanning ao Golfo de Beibu.
A hidrovia foi projetada para receber embarcações de até 5.000 toneladas. Segundo a China Communications Construction Company (CCCC), o canal possui três grandes complexos de navegação — Madao, Qishi e Qingnian — para superar uma diferença acumulada de aproximadamente 65 metros de elevação ao longo do percurso.
Quando estiver operacional, a nova rota deverá reduzir em cerca de 560 quilômetros o percurso hidroviário de cargas do sudoeste chinês que hoje seguem em direção ao mar pela região de Guangzhou.
Conheça os dados técnicos divulgados pela CCCC
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https://en.ccccltd.cn/xwz
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Fabio Lucas Carvalho.