5 min de leitura
China monta no chão parte de um arco de ponte de 10.400 toneladas e depois ergue toda a estrutura a 30 metros de altura para encaixá-la com precisão de 2 milímetros
Escrito por Noel Budeguer
Publicado em 12/08/2026 às 18:25
Atualizado em 12/08/2026 às 18:31
Construção
Seja o primeiro a reagir!
Prefira o CPG no Google
Engenheiros montaram perto do solo uma seção central de arco com 276 metros de comprimento e até 80 metros de largura, elevaram todo o conjunto com 24 cilindros hidráulicos e controlaram sua posição com precisão milimétrica até o encaixe final em Xiamen, na China.
Uma estrutura de aço de 10.400 toneladas começou a deixar lentamente o solo em Xiamen, na província chinesa de Fujian. Não estava presa a uma grua convencional e tampouco poderia balançar livremente durante a subida.
O conjunto tinha cerca de 276 metros de comprimento, chegava a 80 metros de largura e precisava subir aproximadamente 30 metros até encontrar as partes laterais de um enorme arco já posicionadas na ponte de Guanyinshan.
Durante o movimento, realizado em 8 de julho de 2026, sensores e sistemas hidráulicos acompanharam continuamente a posição da estrutura.
ARTIGO CONTINUA ABAIXO
Veja também
Segundo informações divulgadas por fontes chinesas ligadas ao projeto, o desvio espacial foi mantido dentro de apenas 2 milímetros durante a operação que estabeleceu um novo recorde para o içamento integral de uma estrutura de arco de aço desse tipo.
Seção de 10.400 toneladas foi montada primeiro perto do chão
Assista o vídeo
A estratégia começou muito antes do momento em que o aço saiu do solo.
Em vez de montar toda a parte central do arco a dezenas de metros de altura, os responsáveis decidiram construir o conjunto sobre estruturas provisórias em uma posição mais baixa.
A solução facilitava trabalhos de montagem, ajuste e soldagem, mas criava um desafio posterior muito maior: levantar de uma única vez uma estrutura com mais de 10 mil toneladas e fazer com que suas extremidades chegassem à posição prevista para o fechamento do arco.
O processo de montagem e preparação dessa seção central levou cerca de 137 dias, segundo a China Railway.
Primeiros 20 centímetros serviram como teste antes da subida
A elevação não começou diretamente pelos 30 metros previstos.
A equipe levantou inicialmente o conjunto cerca de 20 centímetros e interrompeu o movimento. Nesse momento, foram verificadas condições como distribuição das cargas, comportamento estrutural e funcionamento dos equipamentos.
Somente depois dessas verificações começou a subida definitiva.
O procedimento era necessário porque uma estrutura desse tamanho não se comporta como uma peça completamente rígida. O próprio peso do aço, mudanças de temperatura, vento e diferenças mínimas entre os pontos de elevação poderiam alterar sua geometria.
24 cilindros hidráulicos precisavam subir praticamente juntos
Para movimentar as 10.400 toneladas, foram usados 24 cilindros hidráulicos de grande capacidade, organizados em quatro pontos principais de içamento, além de sistemas auxiliares de tração e controle.
Computadores monitoravam velocidade, deslocamento, altura, cargas e posição durante a subida.
A necessidade de sincronização era extrema. Se um dos pontos avançasse de forma diferente dos demais, as forças sobre a estrutura poderiam mudar e dificultar o encaixe final.
A situação se tornava ainda mais complexa porque a obra está em uma região costeira, exposta a ventos marítimos, variações de temperatura e outras condições ambientais capazes de influenciar uma estrutura metálica com centenas de metros.
Escaneamento a laser ajudou a manter desvio dentro de 2 milímetros
A equipe utilizou escaneamento a laser em três dimensões e ferramentas digitais para comparar continuamente a posição real do arco com a geometria prevista no projeto.
Segundo a ScienceNet, modelos digitais e simulações também ajudaram a antecipar ajustes necessários para o fechamento.
O resultado divulgado chama atenção principalmente pela relação entre tamanho e precisão: uma peça com 276 metros e 10.400 toneladas teve seu desvio espacial controlado dentro de cerca de 2 milímetros enquanto era deslocada dezenas de metros para cima.
Depois da elevação, a seção central foi alinhada com as partes laterais para completar o fechamento do arco.
Antigo recorde envolvia aproximadamente 6.800 toneladas
A operação superou com ampla margem a referência anterior citada pelas empresas envolvidas no projeto.
O recorde precedente para um içamento integral comparável era de aproximadamente 6.800 toneladas. A nova operação chegou a 10.400 toneladas, cerca de 3.600 toneladas a mais, diferença próxima de 53%.
As 10.400 toneladas, porém, não representam o peso de todo o arco. O valor corresponde especificamente à grande seção central elevada de uma só vez.
A ponte de Guanyinshan tem 525 metros de extensão, vão principal de 385 metros e um arco que alcança aproximadamente 93 metros.
Fechamento do arco abriu caminho para as próximas etapas
A estrutura faz parte da seção de Xiamen do projeto conhecido como Xiamen-Kinmen Bridge.
Apesar do nome, a obra atualmente em execução ainda não cria uma ligação rodoviária completa entre Xiamen e Kinmen. O corredor atende a região de Xiamen e deixa preparada uma futura continuidade em direção à ilha.
Depois do fechamento do arco, os trabalhos podem avançar para etapas como instalação de elementos verticais, montagem do tabuleiro, pavimentação e sistemas auxiliares.
O momento mais delicado, porém, ficou registrado quando uma estrutura equivalente ao peso de milhares de automóveis subiu lentamente sobre a obra e chegou à posição prevista com uma diferença medida em milímetros.
Até onde a construção de pontes pode avançar quando equipamentos capazes de movimentar mais de 10 mil toneladas passam a trabalhar com uma precisão normalmente associada a peças muito menores?
Fonte
hb
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Noel Budeguer.