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Com motor 1.3 Firefly de 107 cv, torque de 13,7 kgfm e câmbio CVT de sete marchas simuladas, o novo Fiat Pulse BlackMotion 2027 chega por R$ 120.480 com visual escurecido e estreia em uma linha que perde duas versões turbo para abrir espaço ao Jeep Avenger
Escrito por Felipe Alves da Silva
Publicado em 20/08/2026 às 00:06
Atualizado em 20/08/2026 às 00:19
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A Fiat reorganiza a gama do SUV compacto com foco nas versões 1.3 aspiradas, retira Drive T200 e Impetus do catálogo e posiciona o novo BlackMotion entre o Drive automático e o Audace Hybrid.
A Fiat reorganizou profundamente a linha Pulse 2027 no Brasil. A principal novidade é a chegada da série especial BlackMotion, baseada no Drive 1.3 automático e tabelada em R$ 120.480. Ao mesmo tempo, a montadora retirou de catálogo as versões Drive T200 e Impetus, movimento que reduz a sobreposição do SUV da Fiat com o recém-chegado Jeep Avenger.
A mudança vai além da criação de uma nova configuração. O Pulse passa a concentrar boa parte de sua oferta na mecânica 1.3 aspirada e nos preços mais baixos, enquanto o Avenger ocupa uma faixa mais tecnológica dentro do portfólio da Stellantis.
Pulse BlackMotion aposta no 1.3 aspirado para ocupar espaço abaixo do Avenger
O Fiat Pulse BlackMotion 2027 utiliza o conhecido motor 1.3 Firefly aspirado, capaz de entregar até 107 cv de potência e 13,7 kgfm de torque com etanol.
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Na nova série, o propulsor trabalha associado ao câmbio automático CVT, que oferece sete marchas simuladas e modo Sport. É um conjunto menos potente que o T200 usado nas configurações turbo, mas que permite à Fiat posicionar o BlackMotion em uma faixa de preço inferior.
A nova configuração custa R$ 120.480, diferença de R$ 3.490 em relação ao Pulse Drive 1.3 CVT, tabelado em R$ 116.990.
Essa distância relativamente pequena mostra onde a Fiat pretende encontrar espaço para a série: não em desempenho adicional, mas em aparência e equipamentos.
Teto preto, rodas de 16 polegadas e multimídia diferenciam o BlackMotion
O nome BlackMotion aparece principalmente no tratamento visual.
A versão recebe teto preto, rodas de liga leve de 16 polegadas, retrovisores em preto brilhante, emblemas escurecidos e acabamento inferior dianteiro em tonalidade escura.
No interior e na lista de conveniência, estão central multimídia de 10,1 polegadas, câmera de ré, sensores de estacionamento traseiros e chave presencial com partida por botão.
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A estratégia permite oferecer um Pulse visualmente mais sofisticado sem elevar o modelo para a faixa dos motores turbo.
É justamente nesse ponto que a reorganização da gama começa a fazer sentido: com o Jeep Avenger chegando ao mercado brasileiro, manter várias configurações do Pulse em faixas semelhantes de preço e motorização criaria concorrência dentro da própria Stellantis.
Drive T200 e Impetus deixam a linha Pulse
A consequência mais evidente da reorganização é a retirada das versões Drive T200 e Impetus.
Ambas utilizavam o motor turbo e ocupavam uma região do catálogo que agora se aproxima do território reservado ao Jeep Avenger.
O Avenger chega equipado com o T200 Hybrid, sistema híbrido leve de 12 volts associado ao câmbio automático. Seu posicionamento coloca o Jeep justamente acima das versões de entrada do Pulse.
Com isso, o desenho da gama fica mais claro: o Pulse preserva uma porta de entrada mais barata, enquanto o Avenger assume maior protagonismo entre os SUVs compactos eletrificados da Stellantis.
Pulse 2027 ainda começa abaixo dos R$ 105 mil
A versão mais barata continua sendo o Pulse Drive 1.3 manual, por R$ 104.990.
Quem prefere transmissão automática encontra o Drive 1.3 CVT por R$ 116.990, seguido pelo novo BlackMotion.
A linha 2027 fica organizada assim:
A tabela evidencia uma separação importante. Há um primeiro bloco formado pelas versões 1.3 aspiradas, entre aproximadamente R$ 105 mil e R$ 120 mil, e depois um salto de mais de R$ 17 mil até o Audace híbrido.
Audace mantém motor T200 Hybrid de 130 cv
Apesar da saída de Drive T200 e Impetus, o turbo não desaparece da linha convencional.
O Pulse Audace T200 Hybrid, vendido por R$ 137.990, permanece equipado com motor 1.0 turbo associado ao sistema híbrido leve de 12 volts. O conjunto entrega até 130 cv e 20,4 kgfm de torque, trabalhando com transmissão CVT.
A configuração também oferece itens como multimídia de 10,1 polegadas, câmera de ré, chave presencial, sensores traseiros, borboletas para trocas de marcha e volante revestido.
Na área de assistência à condução, permanecem frenagem automática de emergência e alerta de saída de faixa.
Existe ainda o pacote Style, que acrescenta teto preto, rodas de 17 polegadas e carregamento de celular por indução.
Abarth permanece no topo com 185 cv
Na outra extremidade do catálogo está o Pulse Abarth, que mantém uma proposta própria e preço de R$ 163.490.
Seu motor 1.3 turbo T270 entrega 185 cv e 27,5 kgfm de torque, permitindo acelerar de zero a 100 km/h em 7,6 segundos.
A configuração esportiva recebe itens como teto panorâmico, banco do motorista com ajuste elétrico, rodas de 18 polegadas, painel digital de sete polegadas, central multimídia de 10,1 polegadas e modo de condução Poison.
Nesse caso, a distância em relação ao Avenger é construída pela proposta esportiva, e não pelo posicionamento de entrada.
Pulse fica mais concentrado na entrada enquanto Avenger avança
A linha 2027 mostra uma divisão mais nítida entre dois SUVs que pertencem ao mesmo grupo.
O Pulse passa a ter três configurações aspiradas até R$ 120.480, preservando uma porta de entrada abaixo do Jeep. O Audace mantém a alternativa híbrida, enquanto o Abarth continua isolado como versão de desempenho.
A reorganização acontece depois de o Pulse atingir 250 mil unidades produzidas desde seu lançamento, em 2021, um volume que consolidou o modelo dentro da operação brasileira da Fiat.
Agora, a questão para o mercado será observar até que ponto essa separação funcionará nas concessionárias: o preço menor e a mecânica aspirada serão suficientes para manter o Pulse atraente diante de um Jeep Avenger que chega justamente para disputar o segmento dos SUVs compactos?
Fonte: R7 Autos Carros, com informações divulgadas pelas marcas.
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Felipe Alves da Silva.