5 min de leitura
Esqueça a Toyota Hilux: nova versão da picape da GWM produzida no Brasil tem autonomia para viajar de São Paulo a Belo Horizonte, motor turbodiesel de 184 cv, tração 4×4 e produção nacional na antiga casa da Mercedes-Benz.
Escrito por Alisson Ficher
Publicado em 28/08/2026 às 16:36
Atualizado em 28/08/2026 às 16:37
Automotivo
Canal
Seja o primeiro a reagir!
Prefira o CPG no Google
Com preço de R$ 205 mil, a Poer P30 Pro 2027 passa a ocupar a base da linha da GWM no Brasil. O corte de equipamentos se concentra em conforto e conveniência, enquanto motor diesel, câmbio automático, tração integral e pacote de segurança permanecem.
A GWM ampliou a linha da Poer P30 com a versão Pro, posicionada abaixo da Trail e da Exclusive. A nova configuração custa R$ 205 mil e reduz em R$ 22 mil o valor de entrada em relação à versão intermediária, sem recorrer a um conjunto mecânico mais simples.
Na apresentação oficial da linha Poer P30 2027, a GWM Brasil informa que a Pro mantém o motor 2.4 turbodiesel de 184 cv e 480 Nm de torque, equivalentes a 48,9 kgfm, associado ao câmbio automático de nove marchas.
ARTIGO CONTINUA ABAIXO
Veja também
A tração também permanece 4×4, com os modos 2H, 4H e 4L e bloqueio eletrônico do diferencial traseiro. Assim, a versão mais barata conserva recursos ligados ao uso em rodovias, pisos de baixa aderência e trechos fora do asfalto.
Autonomia declarada chega a 820 quilômetros
A ficha técnica da Poer P30 informa consumo rodoviário de até 10,6 km/l e tanque para 78 litros de diesel. Com esses números, a fabricante declara autonomia de até 820 quilômetros em estrada, superior à distância rodoviária habitual entre São Paulo e Belo Horizonte.
O alcance serve como referência para dimensionar a capacidade de viagem da picape, mas não representa uma distância garantida em qualquer situação. Velocidade, trânsito, relevo, carga transportada e forma de condução podem alterar o consumo e reduzir a quilometragem obtida com um tanque.
A Pro mantém as dimensões das demais configurações da família: são 5,416 metros de comprimento, 1,947 metro de largura e 3,230 metros entre os eixos. O conjunto preserva as proporções de uma picape média de cabine dupla voltada tanto ao trabalho quanto ao uso cotidiano.
No exterior, a versão adota rodas de aço de 18 polegadas pintadas de preto, além de maçanetas, retrovisores e frisos laterais em preto fosco. A grade dianteira recebe acabamento cinza-escuro, enquanto o emblema frontal utiliza preto brilhante.
A cabine conserva central multimídia de 12,3 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio e painel de instrumentos digital de 7 polegadas. Os bancos dianteiros, porém, passam a utilizar ajustes manuais, uma das mudanças adotadas para reduzir o preço.
Também ficam de fora equipamentos presentes nas versões superiores, como câmera com visão de 360 graus, visualização transparente do chassi, sensores dianteiros de estacionamento, carregador de celular sem fio e conectividade remota por aplicativo, além dos ajustes elétricos, aquecimento e ventilação dos bancos dianteiros.
Segurança permanece na lista da versão de entrada
Apesar dos cortes de conveniência, a Poer P30 Pro mantém seis airbags e o pacote ADAS 2. Entre os recursos estão controle de cruzeiro adaptativo, alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência, assistência de permanência em faixa e auxílio em congestionamentos.
A fabricante também informa que o sistema de frenagem automática reconhece pedestres e ciclistas. A manutenção desses equipamentos ajuda a separar a estratégia adotada na Pro de uma redução de preço baseada apenas na retirada de sistemas eletrônicos ligados à segurança.
Com a chegada da nova configuração, a linha 2027 fica distribuída em três faixas principais. A Pro custa R$ 205 mil, a Trail foi anunciada por R$ 227 mil e a Exclusive parte de R$ 247 mil, com possibilidade de teto solar como opcional na versão superior.
A diferença de R$ 22 mil entre Pro e Trail foi obtida principalmente com a retirada de equipamentos de acabamento, conforto e conveniência. Motor, transmissão automática e sistema de tração integral permanecem os mesmos, preservando a proposta mecânica das demais versões.
Para uso profissional ou fora do asfalto, a Pro conserva o motor diesel de alto torque, a reduzida e o bloqueio eletrônico do diferencial traseiro. Ao mesmo tempo, cabine dupla, câmbio automático, central multimídia e assistentes de condução ampliam as possibilidades de uso em deslocamentos urbanos e viagens.
Picape é produzida na antiga fábrica da Mercedes-Benz
Assista o vídeo
A Poer P30 Pro é fabricada em Iracemápolis, no interior de São Paulo, no complexo que pertenceu à Mercedes-Benz antes de ser comprado pela Great Wall Motor em 2021, após o encerramento da produção de automóveis da montadora alemã naquela unidade.
Sob controle da GWM, a fábrica recebeu novos equipamentos e voltou a produzir veículos. O complexo passou a integrar a operação brasileira da marca e também atende modelos da família Haval H6 e o SUV Haval H9.
No balanço da operação industrial em Iracemápolis, a empresa informa que as carrocerias passam por soldagem robotizada, tratamento de superfície e pintura antes da montagem final, dos testes individuais e das inspeções que antecedem o envio às concessionárias.
A unidade tem capacidade instalada para 50 mil veículos por ano. Até agosto de 2026, a fabricante informava mais de 15 mil unidades produzidas no local e um quadro superior a 1.800 trabalhadores, com a Poer P30 Pro já incorporada ao portfólio montado no Brasil.
Com produção nacional e preço abaixo das demais versões da própria linha, a Pro passa a disputar espaço no segmento em que estão Toyota Hilux, Chevrolet S10, Ford Ranger e Mitsubishi Triton, mantendo como base os 184 cv, os 480 Nm, o câmbio automático de nove marchas e a tração 4×4 com reduzida.
Tags
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Alisson Ficher.