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Hyundai faz Tucson crescer 6 cm, coloca sistema híbrido de 245 cv, aceleração de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos e promete consumo de até 17,4 km/l na quinta geração do SUV
Escrito por Roberta Souza
Publicado em 28/08/2026 às 16:18
Atualizado em 28/08/2026 às 16:19
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Nova geração ganha 30 mm no entre-eixos, 29 mm extras para a cabeça de quem viaja atrás e sistema híbrido 1.6 que entrega 38,8 kgfm; retorno do Tucson ao Brasil, porém, ainda não está confirmado.
O novo Hyundai Tucson híbrido chega à quinta geração maior, mais potente e com uma promessa importante para quem olha consumo: até 17,4 km/l de gasolina. Conforme informações publicadas pelo AUTOO em 28 de agosto de 2026, a Hyundai também anuncia 245 cv, 38,8 kgfm de torque e aceleração de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos para o novo conjunto eletrificado.
A mudança não ficou restrita ao motor. O Tucson cresceu 60 mm no comprimento, ganhou 30 mm na distância entre-eixos e adotou um desenho bem mais anguloso que o da geração anterior.
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Assim, um modelo conhecido há mais de duas décadas pelos brasileiros reaparece globalmente com uma proposta diferente: mais espaço, desempenho superior e eletrificação. A grande pergunta, entretanto, continua sem resposta: a nova geração será vendida no Brasil?
Novo Hyundai Tucson híbrido promete até 17,4 km/l
O número que mais chama atenção no novo Tucson está no consumo.
Segundo a Hyundai, a configuração híbrida poderá fazer até 17,4 km/l de gasolina. O AUTOO informa que a geração anterior registrava até 16,1 km/l, considerando os dados de referência citados pela publicação.
Na comparação direta entre esses dois números, a diferença fica em aproximadamente 8,1%. Esse percentual é um cálculo com base nos valores divulgados, e não um índice apresentado diretamente pela fabricante.
Por outro lado, a Hyundai faz uma comparação diferente ao colocar o híbrido frente a frente com a versão convencional equipada com motor 1.6 a gasolina. Nesse recorte, a empresa afirma que o sistema eletrificado proporciona 43% de melhora na eficiência de combustível.
Portanto, os percentuais não devem ser confundidos: eles partem de referências diferentes.
Sistema híbrido entrega 245 cv e 38,8 kgfm
A eletrificação também elevou o desempenho.
O novo conjunto combina um motor 1.6 com assistência elétrica para chegar a uma potência combinada de 245 cv e torque próximo de 38,8 kgfm.
Com isso, o Tucson híbrido faz de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos, segundo a fabricante. Além disso, a Hyundai afirma que o novo conjunto entrega 27% mais potência e 43% mais torque quando comparado à configuração 1.6 exclusivamente a gasolina.
A aceleração também melhora em 1 segundo nessa comparação.
Na prática, a Hyundai tenta usar a eletrificação não apenas para gastar menos combustível, mas também para entregar respostas melhores ao motorista.
Essa combinação deve ser um dos principais argumentos do SUV dentro de um segmento em que fabricantes disputam espaço com híbridos, híbridos plug-in e elétricos.
Quinta geração cresceu 60 mm e ganhou 30 mm no entre-eixos
A transformação também aparece nas medidas.
O novo Tucson ficou 60 mm, ou 6 cm, mais comprido. Além disso, a distância entre-eixos aumentou 30 mm.
Outras informações divulgadas sobre a quinta geração apontam comprimento total de aproximadamente 4,70 metros e entre-eixos próximo de 2,78 metros.
O aumento não serve apenas para deixar o carro visualmente maior.
Segundo a Hyundai, o espaço para a cabeça dos passageiros da segunda fileira cresceu 29 mm, favorecido pelo entre-eixos ampliado e pelo teto mais comprido.
Assim, a marca tenta transformar centímetros adicionais em uma consequência perceptível para quem viaja no banco traseiro.
Tucson abandona curvas e assume desenho mais quadrado
Quem conhecia o Tucson das últimas gerações encontrará um carro visualmente diferente.
A Hyundai reduziu a presença das linhas arredondadas e adotou formas mais retas, superfícies marcadas e proporções que reforçam uma aparência mais robusta.
A mudança acompanha uma direção recente da fabricante sul-coreana, que vem usando desenhos mais geométricos em parte da sua linha.
Por isso, a quinta geração não parece apenas uma atualização do modelo anterior. O novo projeto tenta marcar claramente a passagem para outra fase do Tucson.
Essa transformação também acontece por dentro.
Tela ampla e Pleos Connect mudam o interior do Tucson
A cabine passa a ser dominada por uma grande área digital que integra o painel de instrumentos e a central multimídia sob uma mesma superfície visual.
Além disso, a expectativa divulgada é de que o sistema utilize o Pleos Connect, plataforma baseada no Android Automotive.
O interior também recebeu novo volante, iluminação ambiente, materiais macios ao toque e soluções de carregamento sem fio para celulares.
Ao mesmo tempo, a Hyundai buscou uma aparência mais limpa para o painel e o console.
Dessa forma, a tecnologia passa a ocupar um papel tão importante quanto o novo conjunto híbrido na tentativa de reposicionar o Tucson.
Hyundai Tucson tem história de mais de 20 anos no Brasil
O nome Tucson não é desconhecido por aqui.
O SUV começou a chegar ao mercado brasileiro por importação em 2004. Posteriormente, passou a ter produção nacional em Anápolis, Goiás.
Segundo o AUTOO, essa trajetória industrial terminou em dezembro de 2018, quando o modelo deixou de ser fabricado na unidade.
Desde então, a evolução global do Tucson continuou, mas as gerações mais recentes não repetiram no Brasil o espaço que o modelo conquistou no passado.
Essa história ajuda a explicar por que a quinta geração chama atenção mesmo antes de qualquer confirmação de lançamento nacional.
Retorno do novo Tucson ao Brasil ainda não está confirmado
Apesar das especificações divulgadas, não existe confirmação na fonte principal de que a quinta geração do Tucson será lançada no Brasil.
O AUTOO afirma que a continuidade da trajetória do SUV no país dependerá da estratégia da Hyundai para o mercado brasileiro.
Portanto, não é correto tratar a chegada como decidida.
O que já existe é um produto global claramente mais ambicioso.
A quinta geração ficou maior, ganhou um sistema híbrido de 245 cv, promete até 17,4 km/l, acelera de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos e oferece mais espaço para os passageiros.
Mais de duas décadas depois de o primeiro Tucson chegar ao Brasil, a Hyundai transformou o SUV em um modelo tecnologicamente muito diferente daquele que construiu sua história por aqui.
Agora, falta justamente o capítulo que mais interessa ao consumidor brasileiro: saber se essa nova geração voltará às concessionárias do país.
Você consideraria um Tucson híbrido de 245 cv e consumo de até 17,4 km/l se a Hyundai trouxesse a nova geração ao Brasil, ou hoje escolheria outro SUV eletrificado disponível no mercado?
Fonte
Autoo
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Roberta Souza.