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Novo Honda HR-V: com motor 1.5 turbo de 177 cv, preço de até R$ 214 mil, quatro versões, seis airbags e pacote de segurança completo, mas há um detalhe que pode surpreender compradores
Escrito por Alisson Ficher
Publicado em 05/08/2026 às 20:19
Atualizado em 05/08/2026 às 20:40
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Chegada do Honda HR-V 2027 mantém quatro versões, motores aspirado e turbo, câmbio CVT e pacote de segurança com seis airbags, enquanto a nova tabela amplia a distância entre configurações e evidencia um detalhe específico da atualização apresentada no mercado brasileiro.
Em julho de 2026, a Honda iniciou a comercialização do HR-V 2027 no Brasil com preços entre R$ 166.400 e R$ 214 mil, quatro versões e o mesmo conjunto visual, mecânico e tecnológico oferecido na linha anterior.
Embora a mudança de ano-modelo sugira uma renovação mais ampla, o ponto que pode surpreender compradores está na ausência de novidades, já que o SUV não recebeu alterações de design, acabamento, motorização, dimensões ou lista de equipamentos.
Composta pelas versões EX, EXL, Advance Turbo e Touring Turbo, a gama preserva o câmbio automático CVT em todas as configurações, além de seis airbags e do pacote Honda Sensing com recursos de assistência ao motorista.
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Preços do Honda HR-V 2027
Na base do catálogo, a versão EX parte de R$ 166.400, enquanto a EXL custa R$ 174.300; acima delas, a Advance Turbo aparece por R$ 203.300 e a Touring Turbo ocupa o topo por R$ 214 mil.
Em relação à linha 2026, os reajustes chegaram a R$ 3.200 na EX, R$ 3.400 na EXL, R$ 3.900 na Advance e R$ 4.100 na Touring, sem inclusão de novos itens ou mudanças técnicas em qualquer versão.
Entre a configuração de entrada e a mais completa, a diferença alcança R$ 47.600, valor associado principalmente à adoção do motor turbo e ao acréscimo de equipamentos de conforto, conveniência e acabamento nas versões superiores.
Já a distância entre EX e EXL fica em R$ 7.900, ao passo que a passagem da EXL para a Advance exige R$ 29 mil, e a mudança da Advance para a Touring acrescenta R$ 10.700.
Motores aspirado e turbo seguem sem alterações
Sob o capô das versões EX e EXL, permanece o motor 1.5 flex aspirado com injeção direta, capaz de entregar 126 cv e torque de até 15,8 kgfm, sempre associado à transmissão automática continuamente variável.
Para Advance e Touring, a Honda mantém o motor 1.5 turbo flex com injeção direta, responsável por 177 cv e 24,5 kgfm de torque, conjunto destinado a oferecer desempenho superior sem abandonar a operação automática do câmbio CVT.
Sem alterações de potência ou torque, a divisão mecânica repete a organização adotada anteriormente e reforça que a troca para o ano-modelo 2027 representa apenas uma atualização comercial, em vez de uma renovação de engenharia.
Nas dimensões, as versões aspiradas medem 4,35 metros de comprimento, enquanto Advance e Touring chegam a 4,39 metros por causa do desenho dos para-choques, embora todas mantenham 1,79 metro de largura e 2,61 metros de entre-eixos.
Também preservado na mudança de ano-modelo, o porta-malas oferece capacidade declarada de 354 litros, assim como permanecem inalteradas a estrutura da carroceria e as demais medidas técnicas informadas pela fabricante para a atual geração do utilitário esportivo compacto.
Pacote Honda Sensing equipa toda a gama
Desde a configuração EX, o pacote Honda Sensing inclui frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa, alerta de saída de pista e gerenciamento automático do facho alto do veículo.
Além dos seis airbags, a versão de entrada reúne faróis de LED, chave presencial, partida por botão, ar-condicionado digital, câmera de ré, carregador de celular por indução e central multimídia de oito polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay.
Complementando esse conjunto, a EX traz rodas de liga leve de 17 polegadas, painel parcialmente digital com tela de sete polegadas, freio de estacionamento eletrônico, função auto-hold e assistente de descida, formando a base compartilhada pela gama.
Sem mudar o motor aspirado, a EXL acrescenta ar-condicionado digital de duas zonas, bancos revestidos em couro, faróis de neblina de LED, retrovisor interno eletrocrômico, sensor de chuva e sensores de estacionamento instalados na dianteira.
Diferenças entre Advance e Touring
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Na Advance, a principal diferença de proposta aparece no motor turbo, acompanhado por rodas de 18 polegadas, modo de condução Sport, grade dianteira com desenho de colmeia, saída dupla de escapamento e acabamento externo específico.
Posicionada no topo da linha, a Touring amplia o conteúdo com ajustes elétricos para o banco do motorista, partida remota pela chave, indicadores de direção dianteiros sequenciais, lanternas traseiras de LED e porta-malas elétrico acionado por aproximação.
Mudança de ano-modelo fica concentrada nos preços
Lançada no Brasil em 2022, a atual geração do HR-V recebeu uma atualização mais ampla no ano-modelo anterior, quando a Honda alterou a grade frontal, ampliou rodas, atualizou a central multimídia e redesenhou elementos luminosos traseiros.
Depois dessa reestilização, a fabricante decidiu conservar o projeto na linha 2027, mantendo dimensões, motores e equipamentos, enquanto concentrou a mudança prática na tabela cobrada pelas quatro configurações oferecidas atualmente no mercado brasileiro.
Para o consumidor, a decisão de compra depende menos da chegada de tecnologias inéditas e mais da comparação entre preço, desempenho e conteúdo, sobretudo porque a diferença entre EXL e Advance marca a entrada do motor turbo e supera R$ 29 mil.
Com praticamente todo o conteúdo anterior preservado, o reajuste de até R$ 4.100 ganha peso na avaliação do comprador, que precisa considerar se a potência de 177 cv e o pacote de segurança compensam a ausência de novidades?
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Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Alisson Ficher.