4 min de leitura
Transporte de componente de tuneladora enfrenta estradas estreitas e pontos delicados, mas usa veículo de 55 metros, batedores e bloqueios temporários para atravessar pontes e curvas a 5 km/h
Escrito por Fabio Lucas Carvalho
Publicado em 06/08/2026 às 06:33
Atualizado em 06/08/2026 às 06:34
Curiosidades
Canal
Seja o primeiro a reagir!
Prefira o CPG no Google
Carga superdimensionada foi programada para as noites de 1º e 5 de agosto de 2026, com amplo comboio de escolta, interrupções no trânsito e trechos percorridos temporariamente pela contramão.
Uma grande operação rodoviária foi organizada no estado australiano de Victoria para retirar um componente de tuneladora do Porto de Hastings em um veículo especial de aproximadamente 55 metros de comprimento e 5,4 metros de largura.
O deslocamento foi programado para ocorrer durante as noites de sábado, 1º de agosto, e quarta-feira, 5 de agosto de 2026. Devido às dimensões do conjunto, motoristas foram orientados a evitar a região e procurar rotas alternativas.
Segundo o aviso publicado pelo Departamento de Transportes e Planejamento de Victoria, o comboio poderia manter velocidade média de 60 km/h em partes do percurso. Ao passar por pontes e contornar curvas, entretanto, precisaria reduzir para cerca de 5 km/h.
ARTIGO CONTINUA ABAIXO
Veja também
Veículo especial tem 55 metros de comprimento
Os 55 metros citados pelo governo correspondem ao veículo superdimensionado usado no transporte, e não necessariamente ao comprimento do componente da tuneladora.
Com 5,4 metros de largura, o conjunto ocupava espaço superior ao de uma faixa convencional de trânsito. A operação exigia acompanhamento constante de veículos de escolta e batedores posicionados na frente e atrás da carga.
Essas equipes seriam responsáveis por controlar o tráfego, orientar os demais motoristas e verificar as condições da estrada durante e depois da passagem do veículo.
O governo classificou o deslocamento como uma operação complexa e recomendou que as pessoas mantivessem distância tanto durante o transporte quanto nos períodos em que o conjunto estivesse estacionado.
O planejamento também previa interrupções temporárias no trânsito entre Barclay Crescent e Marine Parade. Nesse trecho, o tamanho do veículo exigiria que o comboio circulasse momentaneamente pelo lado contrário da pista.
Motoristas que encontrassem veículos com placas de aviso de carga superdimensionada e luzes amarelas deveriam diminuir a velocidade, deslocar-se para o lado esquerdo da via e parar quando orientados.
Ultrapassagens somente poderiam ser realizadas em pontos liberados pelos responsáveis pela escolta. A orientação buscava impedir que automóveis ficassem presos entre o componente transportado e os veículos responsáveis pela segurança.
Velocidade cairia de 60 para 5 km/h
Apesar de a velocidade média prevista para a operação ser de 60 km/h, o conjunto enfrentaria pontos especialmente delicados ao longo da viagem.
Em pontes e curvas, a velocidade cairia para aproximadamente 5 km/h. A redução seria necessária para permitir que o veículo mantivesse estabilidade e espaço suficiente para completar as manobras.
O Departamento de Transportes também alertou que a carga viajaria em velocidades significativamente inferiores às praticadas normalmente nas estradas. Por isso, os usuários das vias deveriam reservar mais tempo para seus deslocamentos.
A passagem do comboio poderia provocar retenções e bloqueios de curta duração. Em alguns locais, veículos menores teriam autorização para ultrapassar, mas apenas sob supervisão.
Não foram informados no comunicado oficial o peso do componente, seu nome técnico, a quantidade de eixos ou rodas do transportador, a distância total do percurso e o destino final da carga.
Peças de tuneladoras chegam a Melbourne para grande projeto ferroviário
A operação ocorreu em um período de chegada de grandes componentes de tuneladoras a Melbourne para as obras do Suburban Rail Loop East, projeto ferroviário subterrâneo em construção no estado de Victoria.
Em uma entrega anterior, uma cabeça de corte de 78 toneladas chegou à cidade para integrar uma das máquinas utilizadas no trecho sul do empreendimento. De acordo com o Victoria’s Big Build, cada tuneladora destinada ao projeto possui mais de 100 metros de comprimento e uma cabeça de corte com diâmetro superior a sete metros.
As máquinas foram fabricadas na China pela empresa alemã Herrenknecht e serão montadas em canteiros preparados para o início das escavações. O projeto prevê 26 quilômetros de túneis duplos e seis novas estações subterrâneas em Cheltenham, Clayton, Monash, Glen Waverley, Burwood e Box Hill.
Nos pontos mais profundos, os túneis deverão ficar aproximadamente 60 metros abaixo da superfície. A previsão divulgada pelo governo é que os trens comecem a transportar passageiros em 2035.
Tuneladoras podem alcançar 150 metros após montagem
A CPB Contractors, integrante do consórcio Suburban Connect, informa que o pacote sul do projeto inclui 16 quilômetros de túneis duplos entre Cheltenham e Glen Waverley.
Depois de completamente montadas, as tuneladoras poderão atingir até 150 metros de comprimento e pouco mais de sete metros de diâmetro. Diferentes modelos serão usados por causa das variações do solo encontradas ao longo do trajeto.
Máquinas do tipo slurry serão empregadas em terrenos mistos, enquanto modelos conversíveis poderão mudar para o sistema de pressão balanceada de terra nas áreas de solo mais macio próximas a Cheltenham.
As tuneladoras serão alimentadas com eletricidade de fontes renováveis. Mais de 3 mil pessoas já trabalhavam nas obras do SRL East quando os primeiros grandes componentes começaram a chegar a Melbourne.
O aviso específico sobre o transporte de agosto, porém, identificou a carga apenas como um grande componente de tuneladora. O comunicado não apresentou o nome da peça nem declarou expressamente a qual frente de obras ela seria destinada.
Tags
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Fabio Lucas Carvalho.