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227 caixões gigantes de concreto são despejados no mar para formar muralha submersa de 9,1 km em Singapura, com estruturas de 10 andares que sustentam porto de 1.337 hectares e 66 berços automatizados
Escrito por Alisson Ficher
Publicado em 19/09/2026 às 15:46
Construção
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A segunda fase do Tuas Port recupera 387 hectares do mar com estruturas pré-fabricadas de contenção. O complexo foi projetado para concentrar operações de contêineres de Singapura e alcançar capacidade anual de 65 milhões de TEUs quando todas as etapas estiverem concluídas.
A segunda fase do Tuas Port transforma uma área antes ocupada pelo mar em terreno destinado à infraestrutura portuária. A Autoridade Marítima e Portuária de Singapura (MPA) informa que 227 caixões de concreto formam 9,1 quilômetros de estrutura de contenção nessa etapa do projeto.
As peças, com altura equivalente à de edifícios de dez andares, funcionam como grandes paredes marítimas. Instaladas sobre uma fundação preparada no fundo do mar, elas delimitam o espaço que recebe o material usado na recuperação de terreno.
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O sistema permite criar 387 hectares de nova área terrestre somente na segunda fase. A contenção mantém o material de preenchimento dentro do perímetro definido pelos caixões e forma a base para áreas operacionais, vias internas e instalações ligadas à movimentação de cargas.
O Tuas Port completo foi dividido em quatro fases e terá aproximadamente 1.337 hectares. A MPA compara essa superfície a cerca de 3.300 campos de futebol, considerando a área destinada às operações e à infraestrutura necessária para atender grandes navios porta-contêineres.
O planejamento prevê 66 berços distribuídos ao longo de 26 quilômetros de cais. A capacidade final projetada é de 65 milhões de TEUs por ano, unidade internacional equivalente a um contêiner de 20 pés e usada para medir a movimentação de terminais e navios.
Como os caixões permitem recuperar terreno do mar
Os caixões são produzidos antes de chegar ao ponto definitivo de instalação e transportados por via marítima até a obra. No local, cada estrutura é posicionada sobre uma base preparada para que o conjunto forme uma linha contínua de contenção.
Depois dessa etapa, o espaço atrás da barreira pode receber material de preenchimento até formar terreno acima do nível do mar. A parede de concreto separa a área recuperada da água e integra a estrutura necessária à expansão física do porto.
A pré-fabricação permite executar parte do trabalho em uma área controlada antes do transporte das peças para o mar. Na segunda fase, a construção também incorporou módulos pré-fabricados de barras de aço e sistemas automatizados empregados em etapas do tratamento do concreto.
O projeto prevê ainda o aproveitamento de materiais provenientes das atividades de dragagem e de solo excedente de outras obras. Esses materiais podem ser empregados no preenchimento das áreas recuperadas, reduzindo a quantidade de areia necessária para formar o novo terreno atrás das estruturas de contenção.
A primeira fase teve os trabalhos de recuperação de terras concluídos em 2021. A segunda, iniciada em 2018, concentra a maior área de recuperação entre as quatro etapas previstas e foi projetada para acrescentar aproximadamente 21 milhões de TEUs anuais de capacidade quando estiver plenamente operacional.
A execução em etapas permite combinar obras marítimas, preparação de terrenos e implantação das instalações portuárias sem exigir que todo o complexo fique pronto ao mesmo tempo. Áreas concluídas podem entrar em operação enquanto outras partes continuam em construção.
Automação muda a operação dentro do terminal
A expansão física é acompanhada pela implantação de equipamentos automatizados e sistemas digitais para a movimentação dos contêineres. O projeto inclui guindastes automatizados e veículos guiados automaticamente para transportar cargas entre navios, pátios de armazenamento e outras áreas do terminal.
Parte dessas operações pode ser acompanhada a distância por equipes que utilizam câmeras, sensores e sistemas digitais de controle. A automação permite que determinadas tarefas repetitivas sejam executadas pelos equipamentos enquanto operadores monitoram diferentes atividades a partir de centros de controle.
A tecnologia também aparece no próprio processo construtivo. Entre os recursos empregados estão sistemas de monitoramento da concretagem e soluções automatizadas de cura do concreto, adotadas para controlar etapas da fabricação das grandes estruturas utilizadas na expansão marítima.
O terminal já recebe navios enquanto as obras das demais fases continuam. A PSA Singapore, responsável pelas operações, informa que Tuas começou a movimentar contêineres em setembro de 2022 e posteriormente ultrapassou a marca acumulada de 25 milhões de TEUs.
A entrada gradual em serviço permite que novos berços, pátios e equipamentos sejam incorporados conforme cada parte da infraestrutura fica pronta. A capacidade disponível, portanto, aumenta por etapas durante a expansão, em vez de depender da conclusão simultânea das quatro fases.
A conclusão integral do Tuas Port permanece prevista para a década de 2040. Até lá, a operação continuará coexistindo com as obras, com novas áreas do complexo entrando em serviço à medida que forem concluídas e integradas à infraestrutura já em funcionamento.
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Alisson Ficher.