Esbanjando porta-malas de 473 litros, custando menos de R$ 52 mil e com visual elegante, o Peugeot 508 entrega motor 1.6 THP turbo de 165 cv, quase 4,80 metros de comprimento e câmbio automático de seis marchas

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Esbanjando porta-malas de 473 litros, custando menos de R$ 52 mil e com visual elegante, o Peugeot 508 entrega motor 1.6 THP turbo de 165 cv, quase 4,80 metros de comprimento e câmbio automático de seis marchas

Escrito por Andriely Medeiros de Araújo

Publicado em 12/09/2026 às 00:00

Atualizado em 12/09/2026 às 00:01

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O Peugeot 508 2012 custa R$ 51.640 na Fipe, tem motor 1.6 turbo de 165 cv, câmbio automático de seis marchas e porta-malas de 473 litros. Saiba se vale a pena comprar esse modelo.

Com quase 4,80 metros de comprimento, motor 1.6 turbo de 165 cv e um porta-malas capaz de receber 473 litros, o Peugeot 508 2012 surge no mercado de carro usado com uma combinação de porte grande e mecânica sobrealimentada. A versão 1.6 16V THP automática aparece por R$ 51.640 na Tabela Fipe de setembro de 2026 e acomoda até cinco ocupantes em uma carroceria de quatro portas.

Por baixo desse tamanho está um conjunto que utiliza gasolina, tração dianteira e transmissão automática/sequencial de seis velocidades. O sedã chega aos 100 km/h em 9,2 segundos e alcança 220 km/h, enquanto o tanque de 72 litros acompanha uma proposta que também considera viagens e deslocamentos mais longos.

Motor 1.6 turbo movimenta um sedã de 1.410 kg

O Peugeot 508 utiliza o motor Prince THP 1.6, com 1.598 cm³, quatro cilindros em linha e 16 válvulas. O propulsor combina turbocompressor, comando variável e injeção eletrônica direta, formando o conjunto responsável por movimentar os 1.410 kg do automóvel.

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São 165 cv e 24,5 kgf.m de torque enviados para as rodas dianteiras. A instalação transversal concentra o motor na parte frontal, enquanto a caixa automática de seis velocidades administra a entrega de força sem eliminar a possibilidade de trocas sequenciais.

Essa combinação ajuda a colocar em perspectiva o desempenho do sedã. Embora a carroceria seja longa e tenha peso superior a 1,4 tonelada, a aceleração de 0 a 100 km/h é concluída em 9,2 segundos, enquanto a velocidade máxima chega a 220 km/h.

Não se trata, portanto, apenas de observar a potência isoladamente. Motor turbo, torque, transmissão e peso trabalham dentro de um automóvel com dimensões de um sedã grande e capacidade para transportar cinco pessoas.

Quase 4,80 metros criam espaço para passageiros e bagagens

O porte do Peugeot 508 aparece logo nas medidas externas. São 4.792 mm de comprimento e 1.853 mm de largura, enquanto a altura de 1.456 mm mantém a carroceria relativamente baixa diante da extensão total.

Entre os eixos existem 2.817 mm. Essa medida ocupa uma parcela significativa do comprimento e ajuda a entender como o sedã distribui sua estrutura entre cabine, região do motor e compartimento traseiro, em vez de simplesmente concentrar os centímetros adicionais nos balanços da carroceria.

Para as bagagens, há 473 litros de porta-malas. A capacidade complementa os cinco lugares e reforça a utilização do 508 em situações nas quais passageiros precisam dividir o veículo com malas ou outros volumes.

O tanque de 72 litros também precisa ser considerado dentro dessa arquitetura. É uma capacidade elevada em relação a muitos carros menores, mas coerente com um sedã de 4,79 metros equipado com motor a gasolina.

Consumo muda bastante entre cidade e estrada

No trânsito urbano, o Peugeot 508 percorre 8,4 km com um litro de gasolina. Quando deixa a cidade e passa ao uso rodoviário, o rendimento sobe para 11,4 km/l.

A diferença entre os dois cenários ganha importância em um carro usado que utiliza exclusivamente gasolina e carrega um tanque de grande capacidade. Quem roda predominantemente em estrada encontrará uma condição de consumo diferente daquela enfrentada por quem concentra o uso em trajetos urbanos.

Em números, o cenário fica assim:

• Cidade: 8,4 km/l;
• Estrada: 11,4 km/l;
• Combustível: gasolina;
• Tanque: 72 litros.

Essas características ajudam a entender por que o perfil de utilização deve entrar na avaliação de compra. O mesmo motor que oferece 165 cv também precisa movimentar uma carroceria de 1.410 kg, e o tipo de percurso interfere diretamente no consumo final.

Suspensão independente também aparece no eixo traseiro

O tamanho e o peso do 508 são acompanhados por uma suspensão independente nas duas extremidades. Na frente, o projeto utiliza arquitetura McPherson, enquanto a traseira adota sistema Multilink.

Essa configuração faz parte da construção mecânica do sedã e trabalha em conjunto com pneus largos, de medida 235/45 R18. As rodas são de alumínio e têm aro 18, preenchendo uma carroceria que ultrapassa 1,85 metro de largura.

A frenagem é feita por discos nos quatro cantos. Os dianteiros são ventilados e os traseiros, sólidos, ambos associados ao ABS.

A direção elétrica completa esse conjunto. Em vez de aparecerem como especificações desconectadas, suspensão, pneus, freios e direção formam a parte responsável por colocar no chão a força do motor e controlar um veículo de quase cinco metros.

Câmbio de seis velocidades acompanha os 24,5 kgf.m do THP

O câmbio automático/sequencial de seis marchas ocupa uma posição importante na mecânica porque é ele que faz a ligação entre o THP e a tração dianteira.

Os 24,5 kgf.m de torque são produzidos pelo mesmo propulsor responsável pelos 165 cv. A transmissão distribui essa força entre suas seis relações, permitindo também a operação sequencial quando o motorista deseja participar das trocas.

A configuração se encaixa na proposta geral do 508: um sedã de maior porte equipado com motor de cilindrada relativamente contida, mas auxiliado pelo turbo e pela injeção direta.

Para quem procura o modelo no mercado de usados, identificar corretamente essa combinação — 1.6 THP, gasolina e caixa de seis velocidades — é importante para não confundir versões ou conjuntos mecânicos diferentes.

O que verificar antes de comprar um Peugeot 508 usado

A idade do veículo torna a inspeção especialmente importante. Um Peugeot 508 2012 já acumulou muitos anos de circulação, e o estado real de uma unidade pode variar bastante conforme quilometragem, manutenção recebida, forma de utilização e eventuais reparos realizados pelos proprietários anteriores.

Antes de fechar negócio, é recomendável conferir o histórico de manutenção e procurar comprovantes de serviços já realizados. Uma inspeção pré-compra feita por profissional de confiança também pode verificar motor, transmissão, suspensão, freios, pneus, parte elétrica e possíveis sinais de vazamentos, colisões ou reparos estruturais.

O funcionamento do automóvel deve ser observado tanto parado quanto em um teste de rodagem. Ruídos anormais, luzes acesas no painel, mudanças de marcha fora do comportamento esperado, vibrações e desgaste irregular dos pneus merecem investigação antes da compra, sem presumir que qualquer um desses sinais seja um defeito característico do modelo.

Também é importante confrontar documentação, numeração do veículo e histórico disponível antes de concluir a aquisição. Em um carro usado, uma unidade bem conservada e acompanhada de registros de manutenção pode representar uma situação bastante diferente de outra do mesmo ano que tenha passado longos períodos sem os cuidados necessários.

Preço de R$ 51,6 mil coloca porte e mecânica no centro da escolha

Na Fipe de setembro de 2026, o Peugeot 508 2012 aparece por R$ 51.640. Por essa referência, o interessado encontra um sedã com dimensões grandes, cinco lugares, espaço de bagagem de 473 litros e um conjunto formado por motor turbo e transmissão automática de seis velocidades.

O modelo reúne ainda rodas aro 18, suspensão independente na dianteira e na traseira e freios a disco nas quatro rodas. Já o desempenho nasce da relação entre os 165 cv, os 24,5 kgf.m e um peso em ordem de marcha de 1.410 kg.

A compra de um Peugeot 508 com mais de uma década de uso pede atenção ao exemplar específico. Conservação, histórico de serviços e condição mecânica passam a ter peso decisivo para entender quanto aquele carro realmente exigirá depois de sair da garagem do antigo proprietário.

Fonte

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