8 min de leitura
Honda CR-V automático por menos de R$ 48 mil: SUV japonês entrega 150 cv, câmbio de 5 marchas e impressionantes 628 litros de porta-malas por preço de carro popular usado
Escrito por Valdemar Medeiros
Publicado em 13/09/2026 às 23:18
Atualizado em 13/09/2026 às 23:23
Automotivo
Canal
Seja o primeiro a reagir!
Prefira o CPG no Google
Honda CR-V LX 2008 custa R$ 47.296 na Fipe, entrega 150 cv, câmbio automático de 5 marchas e porta-malas de 628 litros.
O Honda CR-V LX 2.0 automático 2008 custa R$ 47.296 na Tabela Fipe de setembro de 2026 e coloca um SUV japonês de 4,52 metros na mesma faixa de preço de diversos compactos usados. O conjunto reúne motor 2.0 i-VTEC de 150 cv, câmbio automático de cinco marchas, direção elétrica, suspensão independente nas quatro rodas, cinco lugares e porta-malas de 628 litros.
Segundo o iCarros, a versão LX 2008 tem 628 litros no porta-malas, tanque de 58 litros, 2,62 metros entre os eixos e peso de 1.539 kg. O modelo ainda entrega freios a disco nas quatro rodas, ABS, distribuição eletrônica de frenagem e uma cabine concebida para transportar cinco adultos com amplo espaço.
Honda CR-V 2008 custa R$ 47.296 na Fipe de setembro de 2026
A versão CR-V LX 2.0 4×2 automática 2008 está cotada em R$ 47.296 na Fipe de setembro de 2026. Em agosto, a referência era de R$ 48.087; em julho, R$ 47.409; e em junho, R$ 47.974.
ARTIGO CONTINUA ABAIXO
Veja também
Recomendado para você
Economia
Supermercados já perdem 1,82% do faturamento e Reforma Tributária agora força revisão de preços, milhares de produtos, fornecedores, créditos e sistemas até 2033
Com IBS e CBS em fase de testes em 2026, varejistas precisam cruzar preços, cadastros, compras, créditos e tecnologia enquanto convivem com margens apertadas e uma transição que só termina…
Paulo Nogueira
1
A média nacional dos anúncios monitorados pela Webmotors está próxima de R$ 49,8 mil, enquanto as ofertas consideradas pela plataforma ficam entre aproximadamente R$ 40 mil e R$ 56.900. Isso coloca o SUV japonês em uma faixa na qual também aparecem hatches, sedãs e compactos muito menores.
Quem subir para a configuração EX-L 4×4 2008 encontra Fipe de R$ 50.097 em setembro de 2026. A diferença para a LX é inferior a R$ 3 mil, embora a versão mais completa acrescente o sistema Real Time 4WD e outros equipamentos.
Motor 2.0 i-VTEC entrega 150 cv e 19,4 kgfm
O CR-V utiliza motor de 1.997 cm³, quatro cilindros em linha, 16 válvulas e construção em alumínio. A potência máxima é de 150 cv a 6.200 rpm e o torque chega a 19,4 kgfm a 4.200 rpm.
O cabeçote utiliza tecnologia SOHC i-VTEC e a alimentação é realizada por injeção eletrônica multiponto PGM-FI. O conjunto trabalha exclusivamente com gasolina nessa configuração vendida no Brasil.
Trata-se de uma receita mecânica típica da Honda daquele período: motor aspirado, comando variável e potência entregue em rotações relativamente altas. Não há turbocompressor nem eletrificação, e os 150 cv precisam movimentar aproximadamente 1.539 kg na versão LX.
Câmbio automático de cinco marchas ajuda o SUV a viajar com conforto
A transmissão automática possui cinco velocidades, número relevante para um veículo lançado em uma época na qual muitos automáticos ainda utilizavam apenas quatro relações. A Honda também equipou o conjunto com o Grade Logic Control.
O sistema administra a seleção das marchas de acordo com o percurso e pode manter relações inferiores em determinadas descidas. A Quatro Rodas destacou o bom funcionamento da transmissão ao avaliar a terceira geração do CR-V no mercado de usados.
Assista o vídeo
Na versão LX, a tração é exclusivamente dianteira. Já a EX-L utiliza o Real Time 4WD, sistema que acrescenta força ao eixo traseiro conforme as condições de aderência.
Porta-malas de 628 litros é maior que o de muitos SUVs modernos
Um dos números mais impressionantes está atrás da segunda fileira. O iCarros e o AutoPapo registram 628 litros de capacidade no porta-malas do Honda CR-V LX 2008.
Esse volume coloca o modelo em patamar elevado mesmo quando comparado a SUVs vendidos muitos anos depois. Para famílias que transportam carrinho infantil, malas, compras ou equipamentos esportivos, a capacidade é um dos grandes argumentos do utilitário.
O banco traseiro também amplia a versatilidade da cabine quando rebatido, transformando o CR-V em um veículo capaz de receber objetos muito maiores sem abrir mão da carroceria relativamente compacta para os padrões de um SUV familiar.
São 4,52 metros de comprimento e 2,62 metros entre os eixos
O CR-V mede 4.520 mm de comprimento, 1.820 mm de largura e 1.680 mm de altura, enquanto a distância entre os eixos chega a 2.620 mm.
São proporções que ajudam a explicar o aproveitamento interno. O veículo acomoda cinco pessoas e a segunda fileira se beneficia de um piso praticamente plano, solução que melhora o espaço para o ocupante central.
A Quatro Rodas destacou justamente a capacidade de transportar cinco adultos como uma das características da terceira geração.
A alavanca do câmbio fica posicionada no painel, liberando área entre os bancos dianteiros para porta-objetos. No teto, existe ainda um compartimento com pequeno espelho destinado a facilitar a observação dos passageiros traseiros.
Suspensão independente nas quatro rodas reforça a receita japonesa
O conjunto de suspensão também chama atenção. Na dianteira, o CR-V utiliza arquitetura McPherson independente, enquanto atrás aparece sistema independente do tipo Double Wishbone.
A solução traseira é mais elaborada que o eixo de torção encontrado em diversos SUVs compactos. O objetivo era combinar estabilidade, conforto e bom comportamento em pisos irregulares mantendo a dirigibilidade próxima à de um automóvel.
A direção utiliza assistência elétrica progressiva EPS. Nos freios, a Honda instalou discos ventilados na dianteira e discos sólidos na traseira.
Freios a disco nas quatro rodas, ABS e EBD já estavam presentes
A configuração LX traz freios ABS, distribuição eletrônica de frenagem EBD e airbags frontais, além dos quatro discos.
Para um veículo lançado no Brasil há quase duas décadas, o pacote era competitivo. A versão EX-L acrescentava equipamentos e uma configuração de segurança mais completa, além da tração integral.
O CR-V também emprega rodas de liga leve de 17 polegadas com pneus 225/65 R17, combinação que reforça o porte visual do SUV e ajuda a proporcionar uma boa altura de rodagem.
Tanque de 58 litros amplia o alcance nas viagens
O tanque comporta 58 litros de gasolina.
A combinação entre reservatório relativamente grande e motor 2.0 permitiu ao modelo cumprir longos deslocamentos rodoviários sem necessidade de abastecimentos muito frequentes.
A própria Quatro Rodas registrou relatos de proprietários alcançando consumo rodoviário elevado para um SUV dessa geração.
Além do tanque, o câmbio de cinco marchas contribui para manter rotações mais adequadas durante viagens, especialmente quando comparado aos antigos automáticos de quatro velocidades comuns no período.
CR-V LX pesa 1.539 kg e acelera de 0 a 100 km/h em 10,2 segundos
O AutoPapo registra 1.539 kg para a versão LX, enquanto o desempenho de 0 a 100 km/h aparece em 10,2 segundos.
O número mostra que o motor de 150 cv não transforma o CR-V em esportivo, mas oferece desempenho compatível com a proposta familiar.
A entrega de 19,4 kgfm ocorre a 4.200 rpm, exigindo que o câmbio reduza marchas quando o motorista solicita acelerações mais fortes.
Na estrada, essa característica fica mais evidente em ultrapassagens e aclives. O conjunto trabalha de maneira mais eficiente quando o motor sobe de rotação e entra na faixa em que entrega maior potência.
Versão EX-L adiciona 4×4, couro e teto solar
Por R$ 50.097 na Fipe de setembro de 2026, a CR-V EX-L 4×4 2008 fica poucos milhares de reais acima da LX.
Além do sistema Real Time 4WD, a configuração mais completa traz bancos revestidos em couro, teto solar, airbags adicionais, faróis de neblina e outros equipamentos. O motor continua sendo o mesmo 2.0 i-VTEC de 150 cv ligado ao automático de cinco marchas.
O peso sobe para aproximadamente 1.606 kg, reflexo principalmente da tração integral e dos equipamentos adicionais. O tanque permanece com 58 litros e o porta-malas mantém os 628 litros registrados pelo AutoPapo.
CR-V ganhou força no Brasil justamente na linha 2008
A terceira geração estreou no mercado brasileiro em 2007, mas ganhou maior volume com a chegada da linha 2008 importada do México. Foi nesse momento que a gama passou a oferecer LX e EX-L de maneira mais ampla.
A LX assumiu a função de versão de entrada, mantendo motor, transmissão automática e boa parte da estrutura do modelo, mas utilizando tração dianteira e uma lista de equipamentos mais simples.
A EX-L ocupava o topo da gama com Real Time 4WD, couro, teto solar e pacote de segurança ampliado. Essa divisão permitiu que o CR-V alcançasse diferentes perfis de compradores sem abandonar a mesma base mecânica.
Espaço interno ajudou o CR-V a construir reputação de carro familiar
A cabine é um dos elementos que melhor explicam a longevidade do modelo. Além do porta-malas grande, há ampla área para pernas e cabeça e diversos compartimentos distribuídos pelo interior.
O piso traseiro plano facilita a acomodação do quinto passageiro, enquanto o entre-eixos de 2,62 metros permite que adultos viajem na segunda fileira sem depender de uma carroceria excessivamente longa.
Esse aproveitamento faz com que o CR-V de terceira geração ainda pareça um veículo grande por dentro mesmo ao lado de SUVs mais recentes. A carroceria de 4,52 metros consegue reunir cabine para cinco pessoas e compartimento de carga de 628 litros sem ultrapassar dimensões difíceis para o uso urbano.
Suspensão, câmbio e freios são pontos importantes em unidades usadas
A Quatro Rodas aponta a suspensão como um dos conjuntos que merecem inspeção em exemplares usados. Desalinhamento e componentes danificados podem acelerar o desgaste dos pneus, especialmente considerando as medidas 225/65 R17.
O câmbio automático deve realizar engates e trocas suavemente, sem trepidações. A retenção de marcha em descidas faz parte da lógica de funcionamento do Grade Logic Control.
Os discos de freio também merecem verificação. Vibrações no pedal durante frenagens podem indicar empenamento, enquanto sujeira no corpo de borboleta pode prejudicar resposta do acelerador e estabilidade da marcha lenta.
Honda CR-V 2008 custava R$ 88.410 quando zero-quilômetro
O AutoPapo registra R$ 88.410 como preço do Honda CR-V LX 2008 quando novo. Atualmente, o modelo está abaixo dos R$ 48 mil na referência Fipe de setembro de 2026.
A transformação de preço colocou um SUV originalmente posicionado acima dos carros médios convencionais na mesma faixa de diversos automóveis compactos usados.
E a queda de valor não eliminou seus principais números: continuam presentes os 150 cv, o câmbio automático de cinco marchas, os 4,52 metros de comprimento, os cinco lugares e os 628 litros de capacidade de bagagem.
Por menos de R$ 48 mil, CR-V entrega porte, espaço e mecânica Honda
A Honda CR-V LX 2008 chega a setembro de 2026 valendo R$ 47.296 na Fipe, com média de mercado próxima dos R$ 50 mil. É um valor que coloca um antigo SUV médio japonês diretamente na faixa ocupada por carros populares usados.
O motor 2.0 i-VTEC entrega 150 cv e 19,4 kgfm, trabalhando com transmissão automática de cinco marchas e tração dianteira. A carroceria mede 4,52 metros e abriga cinco pessoas, enquanto o porta-malas alcança expressivos 628 litros.
Suspensão independente nas quatro rodas, direção elétrica, freios a disco nas quatro rodas, ABS e EBD completam um conjunto que era sofisticado em 2008 e continua chamativo entre usados baratos.
Por menos de R$ 48 mil, o CR-V entrega uma quantidade de carro difícil de encontrar entre modelos compactos da mesma faixa de preço: 150 cv, automático de cinco marchas, 628 litros de porta-malas e dimensões de SUV familiar em uma receita japonesa que atravessou quase duas décadas no mercado brasileiro.
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Valdemar Medeiros.