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Motorista que gastaria R$ 30.990 no iPhone 18 Duo acha Chevrolet Celta 2006 a partir de R$ 14.990 e VW Gol G4 2005 por R$ 21 mil, com 14,5 km/l na cidade e 17,8 km/l na estrada com gasolina
Escrito por Douglas Avila
Publicado em 10/09/2026 às 22:14
Atualizado em 10/09/2026 às 22:30
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A conta que a Autoesporte publicou no mesmo dia do lançamento é simples e um pouco desconcertante, porque o dinheiro de um único celular recém-lançado compra carros usados completos, com motor, porta-malas e ficha técnica inteira, e em vários casos ainda deixa troco no bolso do comprador
A Apple apresentou o iPhone 18 em 9 de setembro de 2026, e a versão Duo ficou entre R$ 22 mil e R$ 30.990 no Brasil.
No mesmo dia, a Autoesporte fez o caminho contrário e foi procurar o que esse dinheiro compra no mercado de carros usados brasileiro.
O resultado foram cinco modelos completos anunciados por valores iguais ou menores que o do celular, com preços verificados em setembro de 2026.
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Um terreno…
Paulo Nogueira
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A Apple apresentou o iPhone 18 em 9 de setembro e o Duo chegou a R$ 30.990
A faixa de preço do Duo é larga: começa em R$ 22 mil e chega a R$ 30.990, conforme os valores informados para o Brasil.
Não é pouco dinheiro em nenhum cenário. Portanto, comparar com um bem que anda, freia e carrega gente diz mais do que comparar com outro celular.
A comparação não é sobre gostar ou não de celular caro. É sobre escala de preço, feita com anúncio real e ficha técnica na mão.
A Autoesporte foi ao Mercado Livre no mesmo dia e achou cinco carros
Os anúncios usados no levantamento vieram do Mercado Livre, segundo a própria publicação, com os preços verificados em setembro de 2026.
A revista avisa, contudo, que a lista considera o conjunto de anúncios e não uma oferta específica, o que muda bastante a leitura dos valores.
Quem quiser conferir encontra o levantamento completo na reportagem sobre os cinco carros usados que custam o mesmo que o iPhone Duo, com os modelos listados um a um.
O Chevrolet Celta 1.0 2006 aparece a partir de R$ 14.990
O Chevrolet Celta 1.0 de 2006 é o mais barato da lista, anunciado a partir de R$ 14.990, com exemplares chegando a R$ 28 mil.
A distância entre o piso e o teto de preço do mesmo carro é enorme, ou seja, estado de conservação e quilometragem pesam mais que o modelo.
Um carro de 2006 tem duas décadas de estrada. Confesso que a comparação com um celular novo em folha soa desigual, e é exatamente esse o ponto.
O Celta faz 14,5 km/l na cidade e 17,8 km/l na estrada com gasolina
Os números de consumo vêm do Inmetro. Com gasolina, o Celta 1.0 marca cerca de 14,5 km/l na cidade e 17,8 km/l na estrada.
Com etanol, os valores caem para cerca de 10 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada, o que é esperado em qualquer motor flex.
Quase 18 quilômetros por litro na estrada explica boa parte do apelo que esse tipo de carro popular ainda tem no mercado de usados.
O motor 1.0 entrega 70 cv com gasolina e até 78 cv com etanol
Com gasolina, o 1.0 do Celta rende 70 cv e 8,8 kgfm de torque. Nas versões flex, com etanol, sobe para até 78 cv e 9,7 kgfm.
A aceleração de 0 a 100 km/h leva 13,1 segundos. Não é rápido, porém é o desempenho esperado de um popular 1.0 daquela geração.
Dessa forma, o que se compra aqui não é performance, é deslocamento com custo baixo de combustível e mecânica conhecida por qualquer oficina de bairro.
O Celta mede 3,75 metros e leva 260 litros no porta-malas
O Celta tem 3,75 metros de comprimento e 2,44 metros de entre-eixos, com 260 litros de porta-malas, segundo os dados de ficha técnica do modelo.
É um carro curto, feito para cidade, e o porta-malas reflete isso. Dá para feira e mala de fim de semana, não para mudança.
Por outro lado, 3,75 metros estacionam em qualquer vaga apertada, o que em cidade grande vale bastante mais do que centímetros de bagageiro.
As versões de entrada do Celta não têm airbag nem ABS
Aqui entra o ponto que nenhuma comparação de preço deveria esconder: as versões de entrada do Celta não trazem airbag nem freios ABS.
Segurança em carro de 2006 não é a mesma de carro atual, e isso pesa na conta tanto quanto o preço do anúncio ou o consumo.
Portanto, quem for atrás de um desses precisa olhar a versão específica do anúncio, e não o modelo genérico que aparece no título da oferta.
O Volkswagen Gol G4 City 2005 fica entre R$ 21 mil e R$ 24 mil
O segundo carro detalhado no levantamento é o Volkswagen Gol 1.0 flex de 2005, na configuração G4 City, anunciado entre R$ 21 mil e R$ 24 mil.
A faixa é mais estreita que a do Celta, no entanto encosta no piso de preço do iPhone 18 Duo, que começa em R$ 22 mil.
Ou seja, existe combinação em que o carro custa mais que a versão mais barata do celular e menos que a mais cara, no mesmo mês.
O Gol é maior por fora e por dentro, com 285 litros de bagageiro
O Gol mede 3,93 metros de comprimento, com entre-eixos de 2,47 metros e 285 litros de porta-malas, portanto leva vantagem sobre o Celta nos três números.
Em potência, o 1.0 do Gol rende 65 cv com gasolina e 68 cv com etanol, portanto fica abaixo do Celta nos dois combustíveis.
O Gol acelera de 0 a 100 km/h em 12,6 segundos com etanol, meio segundo à frente dos 13,1 segundos registrados pelo Celta.
Olhando assim, o Gol é o carro mais completo dos dois em espaço, enquanto o Celta é o que entra mais barato na conta do comprador.
Palio, Sandero e Astra fecham a lista, e o preço depende do anúncio
Os outros três modelos citados pela Autoesporte são o Palio, o Sandero e o Astra, todos sem valores detalhados no material consultado.
Todos entram pelo mesmo critério: carro completo anunciado por preço igual ou menor que o do celular, com o valor verificado no mesmo mês do lançamento.
A ressalva da própria revista continua valendo: o que a lista mostra é o conjunto de anúncios, e não uma oferta pronta esperando por você.
No fim, a conta é de escala. Um aparelho que cabe no bolso disputa faixa de preço com quatro rodas, motor 1.0 e vinte anos de rodagem.
Você trocaria o celular novo por um carro de vinte anos que faz 17,8 km/l na estrada e não tem airbag?
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Fonte
Autoesporte
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Douglas Avila.