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Novo navio para eólica offshore terá quase 90 metros, acomodará 120 pessoas e poderá navegar para frente ou para trás sem precisar girar quando o mar mudar
Escrito por Valdemar Medeiros
Publicado em 30/09/2026 às 12:58
Atualizado em 30/09/2026 às 13:05
Setor Offshore
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Novo SOV de 89,6 metros terá espaço para 120 pessoas, casco que opera nos dois sentidos e sistemas preparados para metanol e propulsão elétrica.
Segundo a Ulstein, em 25 de setembro de 2026 a PaxOcean Group e a Ulstein Design & Solutions assinaram o contrato para desenvolver um novo navio de apoio a parques eólicos offshore para a japonesa NYK Line. O SOV terá 89,6 metros de comprimento, 19,2 metros de largura e acomodação para até 120 pessoas, com construção prevista no estaleiro Graha, em Batam, na Indonésia, e entrega programada para 2029.
A embarcação usará o projeto ULSTEIN SX222 e terá uma característica incomum: proa e popa foram desenhadas para permitir operação eficiente nos dois sentidos, reduzindo a necessidade de girar o navio quando vento, ondas e correntes mudarem de direção. Além disso, terá posicionamento dinâmico, passarela com compensação de movimento, guindaste estabilizado e preparação para metanol e operação totalmente elétrica.
Navio de quase 90 metros será uma base de trabalho no oceano
O novo navio é classificado como SOV, sigla de Service Operation Vessel. Esse tipo de embarcação funciona como uma base móvel para trabalhadores responsáveis pela construção, operação e manutenção de parques eólicos instalados no mar.
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Em vez de retornar diariamente ao porto, o navio pode permanecer próximo das turbinas durante períodos prolongados. Técnicos dormem, fazem refeições, descansam e trabalham a partir da própria embarcação.
A capacidade prevista é de 120 pessoas a bordo. Isso exige dormitórios, áreas comuns, sistemas de alimentação, armazenamento de peças, oficinas e infraestrutura suficiente para sustentar equipes durante campanhas offshore.
Casco permite trabalhar de proa ou de popa
O elemento mais diferente do projeto aparece no formato do casco. A embarcação utilizará a tecnologia TWIN X-STERN, desenvolvida pela Ulstein.
Ela trabalha com uma configuração praticamente simétrica nas duas extremidades do navio. A distribuição da propulsão também foi pensada para permitir que a embarcação opere eficientemente em qualquer direção.
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Em um navio convencional, uma mudança nas condições do mar pode exigir manobra para reposicionar a proa. No TWIN X-STERN, o SOV pode mudar a direção operacional sem precisar necessariamente executar uma grande volta.
A Ulstein afirma que essa solução ajuda na manobrabilidade, no posicionamento e na redução do consumo de energia. Também amplia a janela de trabalho em condições marítimas variáveis.
Vento e corrente serão compensados automaticamente
Permanecer ao lado de uma turbina em alto-mar exige mais do que reduzir a velocidade. O navio precisa manter uma posição extremamente controlada enquanto ondas, vento e correntes tentam empurrá-lo.
Para isso, a embarcação terá sistema de posicionamento dinâmico, ou DPS.
Sensores medem as forças externas e computadores calculam continuamente as correções necessárias. Os propulsores recebem comandos automáticos para manter o navio dentro da posição determinada.
Esse controle será especialmente importante durante a transferência de trabalhadores e equipamentos entre o SOV e as estruturas eólicas. Uma variação excessiva de posição pode impedir a operação.
Passarela compensará o movimento das ondas
Os trabalhadores não dependerão apenas de pequenos barcos para alcançar as turbinas. O novo SOV terá uma passarela com compensação ativa de movimento, conhecida no setor como sistema walk-to-work.
A embarcação permanece posicionada ao lado da estrutura e a passarela cria uma ligação entre o navio e a turbina.
Sensores e sistemas hidráulicos corrigem parte dos movimentos provocados pelo mar. Enquanto o casco sobe, desce ou balança, a extremidade usada pelos trabalhadores busca permanecer estável em relação à instalação offshore.
Isso permite que técnicos caminhem entre as duas estruturas sem depender exclusivamente de transferências feitas por embarcações menores. O equipamento aumenta o número de dias em que equipes podem realizar manutenção no mar.
Guindaste também terá compensação de movimento
A mesma lógica será aplicada ao transporte de materiais. O navio contará com um guindaste com compensação de movimento.
Peças, ferramentas e outros equipamentos precisam ser transferidos para as instalações offshore enquanto o navio está em movimento constante. Sem compensação, a carga acompanha as oscilações do casco, dificultando operações precisas.
O sistema corrige parte dessa movimentação automaticamente. Assim, trabalhadores poderão enviar materiais às turbinas com maior controle.
A combinação entre guindaste e passarela transforma o SOV em uma plataforma logística. Pessoas atravessam pela ligação walk-to-work enquanto peças e equipamentos seguem pelo sistema de içamento.
Convés será usado para armazenar peças e equipamentos
O navio terá espaço de convés destinado ao transporte de materiais necessários durante as campanhas.
Parques eólicos offshore possuem milhares de componentes que precisam ser monitorados e eventualmente substituídos. Sensores, motores, equipamentos elétricos, ferramentas e peças de reposição precisam ficar disponíveis sem que o navio retorne ao porto para cada intervenção.
O desenho SX222 foi desenvolvido justamente para esse tipo de operação. Em outras configurações da mesma plataforma de projeto, a Ulstein informa áreas amplas para carga e armazenamento, além de instalações para oficinas.
O novo navio da NYK terá configuração própria, mas seguirá a mesma lógica de atuar simultaneamente como alojamento, oficina, centro logístico e plataforma de transferência offshore.
Metanol poderá substituir parte dos combustíveis convencionais
Outra característica estará escondida nos sistemas de energia. O navio será entregue preparado para utilizar metanol como combustível.
Isso não significa que necessariamente navegará apenas com metanol desde o primeiro dia. A preparação permite que o sistema seja adaptado para esse combustível conforme disponibilidade, infraestrutura e estratégia operacional.
O interesse da indústria marítima pelo metanol cresceu porque ele pode ser armazenado e transportado com tecnologias já conhecidas. Quando produzido por rotas de menor emissão, pode reduzir a pegada de carbono da navegação.
Para um navio criado especificamente para atender energia eólica offshore, reduzir o consumo de combustíveis fósseis durante a própria operação é parte importante do projeto.
Projeto também prevê possibilidade de operação totalmente elétrica
O SOV será preparado para operação totalmente elétrica, de acordo com a Ulstein.
Essa capacidade depende da instalação de baterias suficientes e de infraestrutura para recarga. Em determinados projetos offshore, navios podem utilizar baterias durante parte das operações, especialmente quando permanecem em posicionamento próximo às turbinas.
A família SX222 já possui embarcações construídas com sistemas híbridos de baterias. A Ulstein também prevê espaço para expansão futura da capacidade de armazenamento de energia em algumas configurações.
Baterias ajudam a reduzir períodos em que motores precisam permanecer ligados apenas para responder rapidamente a variações de carga.
Construção será feita em estaleiro da PaxOcean na Indonésia
O contrato de projeto foi assinado entre a PaxOcean Group e a Ulstein Design & Solutions. A construção física ficará sob responsabilidade da PaxOcean no Graha Yard, em Batam, na Indonésia.
A Ulstein fornecerá mais do que o desenho externo. A companhia informa que engenharia, integração de sistemas e equipamentos principais farão parte de uma entrega coordenada.
A Ulstein Power & Control será responsável pela integração de sistemas elétricos e de controle.
Depois de concluído, o navio terá dupla classificação da DNV e CR e navegará sob bandeira de Taiwan. A entrega está programada para 2029.
Taiwan será uma das primeiras áreas de trabalho
A NYK informou que o novo SOV deverá trabalhar em projetos de energia eólica offshore em Taiwan e em outras partes da região Ásia-Pacífico depois de sua entrega.
A operação será desenvolvida em parceria com a taiwanesa IOVTEC e com a Hsin Chien Marine.
A NYK comprou uma participação na IOVTEC em março de 2025 e vem ampliando sua presença na cadeia offshore regional.
A companhia japonesa já trabalha com SOVs na Europa por meio da Northern Offshore Group. O novo navio leva parte dessa experiência para uma região onde novos parques eólicos marítimos estão sendo construídos ou planejados.
Acomodação para 120 pessoas muda a escala da manutenção
Uma embarcação para 120 pessoas permite manter grande quantidade de técnicos próxima às turbinas durante uma campanha.
Isso reduz deslocamentos entre costa e parque eólico. Em áreas muito distantes do continente, voltar diariamente ao porto consumiria horas de navegação e aumentaria o uso de combustível.
Com o SOV no próprio campo, trabalhadores podem começar cada turno já próximos das estruturas.
Oficinas e peças permanecem a bordo. A passarela transfere trabalhadores. O guindaste movimenta materiais. O posicionamento dinâmico mantém o navio no local.
É uma lógica semelhante à de uma base industrial, mas montada sobre um casco de 89,6 metros que acompanha o parque eólico no oceano.
TWIN X-STERN tenta ampliar os dias disponíveis para trabalhar no mar
O formato incomum da proa e da popa não foi desenvolvido apenas para chamar atenção visualmente.
Quando um navio precisa permanecer próximo de estruturas offshore, sua orientação em relação às ondas influencia balanço, conforto, consumo e segurança.
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Ao permitir que a embarcação opere nos dois sentidos com eficiência, o TWIN X-STERN reduz a necessidade de manobras para reposicionar o casco sempre que as condições mudarem.
A Ulstein também associa o projeto à redução dos movimentos, do ruído e do consumo energético. Para técnicos que passam semanas embarcados, menor movimento significa um ambiente de trabalho e descanso mais estável.
Novo SOV deverá chegar ao mar em 2029
Até lá, o projeto ainda passará pelas etapas de engenharia detalhada, construção do casco, instalação de sistemas, acabamento interno, integração elétrica e testes.
Quando pronto, o navio terá quase 90 metros, 19,2 metros de largura e espaço para até 120 pessoas. Sistemas automáticos manterão a posição ao lado das turbinas, uma passarela compensará o movimento das ondas e um guindaste fará o mesmo durante a transferência de cargas.
Ao mesmo tempo, o casco permitirá operar de proa ou de popa sem exigir que a embarcação faça uma grande manobra toda vez que o tempo mudar.
Com preparação para metanol e operação elétrica, o novo SX222 reúne em um único casco moradia, oficina, logística, transporte e manutenção para parques construídos cada vez mais longe da costa.
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Valdemar Medeiros.