Faça um comentário
6 min de leitura
Novo Nissan Rogue 2027 enfrenta o RAV4 com dois motores elétricos, tração integral e motor a gasolina que gera energia sem mover as rodas
Escrito por Bruno Teles
Publicado em 24/09/2026 às 11:34
Automotivo
Canal
Seja o primeiro a reagir!
Prefira o CPG no Google
O novo Nissan Rogue 2027 usa gasolina para produzir eletricidade e deixa a tração exclusivamente com dois motores elétricos, sem exigir recarga na tomada.
O motorista abastece no posto, entra no carro e acelera. Sob o capô, porém, o caminho da energia é diferente daquele de um SUV convencional. No Rogue Hybrid e-POWER apresentado pela Nissan nos Estados Unidos, o motor a combustão não transmite força às rodas.
Essa separação é a principal aposta do modelo para enfrentar híbridos como o Toyota RAV4. A proposta combina propulsão elétrica com a rotina de abastecimento a gasolina. Isso não transforma o Rogue em um elétrico a bateria nem elimina o consumo de combustível.
Um vídeo publicado pelo jornalista Javier Mota em 21 de setembro ajuda a entender a diferença. Durante uma volta em Park City, no estado americano de Utah, ele dirige um protótipo acompanhado de um representante da Nissan, identificado na conversa como Christian. O teste mostra respostas do carro e explicações técnicas, mas não constitui uma medição independente de autonomia.
ARTIGO CONTINUA ABAIXO
Veja também
Um protótipo nas ladeiras de Utah antecipa a disputa com o RAV4
Aos 20 segundos, o passageiro esclarece que o veículo pertence à frota de testes e ainda é um protótipo, anterior à unidade de pré-produção. Essa informação muda a maneira de ler a avaliação. Acabamento, calibração e comportamento de uma unidade experimental não devem ser tratados como um teste definitivo do carro vendido ao público.
A comparação com a Toyota aparece aos 3min44. Mota menciona o RAV4 levado ao evento pela Nissan, e o representante confirma a disputa no segmento de SUVs híbridos. O objetivo da apresentação era mostrar ao volante como o e-POWER se diferencia.
O leitor pode acompanhar o vídeo completo abaixo. Os trechos sobre geração de energia começam por volta de 1min03, a frenagem regenerativa aparece aos 3min09 e a demonstração do sistema de parada suave começa aos 5min48.
Assista o vídeo
Vídeo de Javier Mota, publicado em 21 de setembro de 2026. Avaliação de protótipo nos Estados Unidos, com participação de representante da Nissan.
A gasolina vira eletricidade antes de movimentar o carro
No trecho iniciado aos 1min03, a conversa apresenta o e-POWER como um híbrido em série. A expressão descreve o percurso da energia. O motor a gasolina aciona um gerador, e a eletricidade alimenta o sistema de propulsão. As rodas são movidas pelos motores elétricos.
Há uma bateria para armazenar energia, mas não existe tomada de recarga externa. O motorista não conecta o carro a um carregador doméstico ou de estrada. A reposição de energia vem do combustível e da recuperação de parte da energia durante as desacelerações.
A explicação técnica da Nissan sobre o e-POWER distingue dois tipos de uso. Em velocidades urbanas mais baixas, a demanda pode permitir períodos maiores com o motor a gasolina desligado. Em rodovias ou sob carga elevada, ele trabalha mais para sustentar a geração elétrica.
Portanto, dizer que o motor a combustão não move as rodas não significa dizer que ele fica desligado durante a viagem. Uma subida longa exige energia. Sem recarga externa, o combustível continua sendo fundamental para manter o deslocamento.
O conjunto entrega 225 hp e distribui a força entre os dois eixos
O press kit do Rogue Hybrid 2027 informa motor a gasolina 1.5 turbo, dois motores elétricos e tração integral de série. A potência combinada declarada é de 225 hp. A bateria de íons de lítio tem capacidade de 1,67 kWh.
A potência do conjunto é o número relevante para descrever o veículo. Somar isoladamente os valores máximos dos componentes produziria uma capacidade que a fabricante não anuncia para o sistema completo. A energia disponível e a gestão eletrônica fazem parte dessa conta.
Na explicação da Nissan, a distribuição de força entre os eixos é ajustada eletronicamente, em conjunto com o controle dos freios. Isso ajuda a administrar acelerações, curvas e pisos de menor aderência. Não significa que o SUV tenha aderência ilimitada ou que dispense pneus adequados às condições da via.
Soltar o acelerador e parar suavemente são duas funções diferentes
Aos 2min34 do vídeo, Mota experimenta o e-Pedal, que permite desacelerar ao aliviar o acelerador. Ele tenta dosar a redução de velocidade para uma parada e comenta a necessidade de se acostumar à resposta do carro. Aos 2min54, ele ri ao perceber que não acertou a parada como pretendia. A cena mostra que dosar a desaceleração exige adaptação.
A partir dos 3min09, o passageiro explica a regeneração. Quando o carro perde velocidade, o sistema elétrico recupera energia e a devolve à bateria. Esse processo ajuda a explicar por que o uso urbano, com desacelerações frequentes, tem comportamento diferente de uma viagem constante em rodovia.
Mais adiante, aos 5min48, eles desligam o e-Pedal para demonstrar o Smooth Stop. Mota mantém o pé no freio enquanto o sistema administra a fase final da parada. Ele descreve a sensação como suave. A função procura reduzir o movimento dos ocupantes quando o carro termina de frear.
O e-Pedal altera a resposta ao aliviar o acelerador. O Smooth Stop atua na suavidade da parada. Nenhum dos dois dispensa atenção, distância de segurança ou o uso do pedal de freio quando necessário.
Nissan estima consumo urbano equivalente a 17 km por litro
Por volta dos 4min46, a conversa menciona 40 milhas por galão na cidade, 36 na estrada e 38 no combinado. No comunicado de lançamento, a Nissan apresenta esses valores como estimativas baseadas em testes internos, ainda sujeitas à confirmação da agência americana EPA.
Convertidos apenas de unidade, correspondem a aproximadamente 17,0 km/l, 15,3 km/l e 16,2 km/l, respectivamente. O cálculo usa o galão americano de 3,785 litros e a milha de 1,609 quilômetro. Converter a unidade não transforma o ensaio americano em avaliação do Inmetro.
Para comparar o Rogue com um RAV4 ou outro híbrido, é preciso alinhar versão, tração, ciclo de teste e condições de medição. Uma volta de apresentação e uma estimativa da montadora não substituem esse confronto.
A cabine preserva comandos físicos e separa equipamentos por versão
O vídeo muda de assunto perto dos 9min12 e mostra o espaço reservado aos celulares no console. Mota experimenta o suporte magnético, e a conversa destaca os comandos físicos do ar-condicionado e o acesso ao compartimento inferior.
O detalhe interessa no uso diário. Ajustar a temperatura por um comando dedicado é uma operação diferente de procurar a mesma função em menus. Na gravação, essa escolha de ergonomia aparece ao lado das telas e dos recursos de conectividade.
A documentação comercial informa telas de 12,3 ou 14,3 polegadas conforme versão e pacote. O carregamento sem fio duplo fica na Platinum. Assim, o equipamento mostrado em uma apresentação não deve ser automaticamente atribuído a todas as configurações.
O Rogue e-POWER não é o plug-in de sete lugares
O nome Rogue também aparece no Rogue Plug-in Hybrid 2026 já apresentado pelo CPG. A semelhança do nome não autoriza misturar fichas técnicas. O plug-in admite recarga externa e tem outra configuração.
No e-POWER desta reportagem, a ausência de tomada é parte central do projeto. Ele atende a uma rotina em que o motorista continua abastecendo com combustível, mas recebe a força nas rodas de um sistema elétrico. A arquitetura também tem antecedentes em modelos como o Nissan Note e-POWER.
O lançamento confirmado é americano, com chegada inicial da versão SR no outono de 2026 do hemisfério norte e expansão da linha no início de 2027. Esse calendário não é um anúncio de venda no Brasil.
Para acompanhar a evolução do carro, os próximos dados relevantes são os resultados de consumo homologados e as avaliações de unidades de produção. Eles permitirão verificar quanto das sensações demonstradas no protótipo aparece no uso cotidiano, fora do percurso de apresentação.
Tags
Fonte
Nissan USA
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Bruno Teles.