Ponte ferroviária inteira de 750 toneladas atravessa cidade sobre 40 linhas de eixos e é colocada no lugar em operação planejada para reduzir a interrupção dos trens

4 min de leitura

Ponte ferroviária inteira de 750 toneladas atravessa cidade sobre 40 linhas de eixos e é colocada no lugar em operação planejada para reduzir a interrupção dos trens

Escrito por Fabio Lucas Carvalho

Publicado em 08/09/2026 às 11:28

Atualizado em 08/09/2026 às 11:39

Curiosidades

Canal

Seja o primeiro a reagir!

Prefira o CPG no Google

Estrutura pré-montada foi transportada em peça única durante uma operação de aproximadamente duas horas, realizada em uma janela programada de interrupção ferroviária em Leipzig.

Uma ponte ferroviária de 750 toneladas foi transportada por aproximadamente 400 metros e posicionada sobre seus novos apoios em Leipzig-Sellerhausen, na Alemanha. A operação empregou 40 linhas de eixos autopropulsados e quatro torres hidráulicas de elevação.

O deslocamento integrou a substituição de um antigo cruzamento ferroviário da Deutsche Bahn. A Mammoet realizou o transporte para a construtora Hentschke Bau, responsável por trabalhos dentro do projeto de modernização conduzido pela operadora alemã de infraestrutura ferroviária.

A estrutura foi montada previamente em uma área próxima. Depois, quatro conjuntos de transportadores modulares autopropulsados, conhecidos como SPMTs, conduziram a ponte até a posição definitiva sobre uma pista temporária formada por placas de aço.

ARTIGO CONTINUA ABAIXO

Veja também

Recomendado para você

Geração de Energia

Copel libera R$ 971,6 milhões para modernizar usinas e transmissão enquanto prepara mais 2,1 GW para o sistema elétrico brasileiro

A Copel reservou R$ 971,6 milhões para ampliar e modernizar usinas, reforçar ativos de transmissão e preparar mais 2,1 GW de capacidade para o Sistema Interligado Nacional, numa carteira que…

Paulo Nogueira

0

Ponte ferroviária substituirá antigo cruzamento em Leipzig

O projeto está localizado em Sellerhausen-Stünz, na região leste de Leipzig. O antigo cruzamento permitia que a linha Leipzig Anger-Crottendorf–Leipzig-Heiterblick passasse sobre as rotas Leipzig–Dresden e Leipzig–Geithain.

De acordo com a DB InfraGO, o antigo cruzamento foi completamente desmontado para dar lugar a uma nova ponte treliçada com tabuleiro misto de aço e concreto.

A estrutura não terá apoio central e continuará conduzindo dois trilhos sobre as linhas inferiores. O deslocamento da nova ponte, realizado durante o verão europeu de 2026, foi um dos principais marcos da obra.

Recomendado para você

Ciência e Tecnologia

Estrutura de 17.500 toneladas começa a se mover sobre 580 linhas de eixos na Noruega e é colocada sobre embarcação em uma das maiores operações terrestres do setor offshore

Operação realizada pela Sarens retirou o enorme topside de sua posição de montagem no estaleiro de Stord e o colocou sobre uma barcaça antes da viagem ao Mar do Norte.

A…

Fabio Lucas Carvalho

0

Os trabalhos preparatórios começaram no segundo semestre de 2025, com a construção de acessos e áreas de armazenamento. As intervenções principais tiveram início em janeiro de 2026, quando as estruturas metálicas e os apoios da antiga ponte começaram a ser removidos.

Também foram executados serviços no sistema ferroviário, na sinalização e nas fundações. Em março, começaram os preparativos para a montagem das estruturas provisórias necessárias à construção da nova ponte.

Quatro plataformas dividiram carga de 750 toneladas

Para movimentar a estrutura, a Mammoet utilizou quatro conjuntos Cometto SPMT colocados lado a lado. Cada plataforma possuía dez linhas de eixos, totalizando as 40 linhas empregadas na operação.

Segundo a Cometto, os sistemas necessários para elevar e sustentar a ponte foram instalados sobre os transportadores. Essa configuração permitiu distribuir a carga entre as quatro plataformas durante todo o percurso.

A pista temporária recebeu placas metálicas para suportar a passagem dos equipamentos e oferecer uma superfície adequada ao deslocamento. A parte principal do transporte demorou aproximadamente duas horas.

Os SPMTs possuem direção eletrônica e permitem controlar individualmente os eixos. Essa capacidade possibilitou realizar ajustes durante o percurso e alinhar a ponte com os apoios construídos no local definitivo.

Além da movimentação horizontal, os equipamentos oferecem 700 milímetros de curso hidráulico vertical. Esse recurso foi combinado com o sistema de elevação instalado sobre as plataformas para ajustar a altura e baixar a estrutura de maneira controlada.

Mega Jack 300 ajudou a controlar altura da estrutura

A montagem empregou quatro torres do sistema Mammoet Mega Jack 300. Cada torre possui capacidade nominal de 300 toneladas e foi ligada às demais por grandes vigas superiores responsáveis pela distribuição da carga.

A Crane & Transport Briefing informou que as torres foram colocadas sobre os SPMTs para elevar a ponte até a altura necessária. Após o transporte, o conjunto permitiu executar o ajuste final e baixar a estrutura sobre os apoios.

O posicionamento aconteceu durante uma interrupção ferroviária programada. Os serviços nas rotas em direção a Dresden e Chemnitz ficaram suspensos por aproximadamente duas semanas, período reservado para a execução das etapas que dependiam da ausência de trens.

A operação precisava ser concluída dentro dessa janela para evitar atrasos no cronograma. O método escolhido também permitiu que outras atividades avançassem paralelamente enquanto a ponte era preparada na área de pré-montagem.

Instalação não significou conclusão imediata da ferrovia

Embora a ponte tenha sido transportada em peça única e colocada na posição definitiva, a instalação da estrutura não representou a conclusão imediata de todo o cruzamento ferroviário.

Após o posicionamento, ainda estavam previstos serviços relacionados aos trilhos, à rede aérea de alimentação elétrica e aos equipamentos de sinalização. A DB InfraGO programou a conclusão das intervenções principais para 2026, com trabalhos complementares no entorno previstos até o início de 2027.

A nova estrutura permitirá que dois trilhos atravessem novamente as linhas inferiores. O projeto faz parte da modernização da infraestrutura ferroviária da Saxônia, destinada a manter as condições técnicas e operacionais necessárias ao transporte de passageiros e cargas na região.