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Sai o ônibus e vem o trem: megaobra ferroviária terá 795 km de trilhos eletrificados, trens viajando a 354 km/h e vai ligar duas grandes metrópoles
Escrito por Alisson Ficher
Publicado em 03/09/2026 às 08:30
Atualizado em 03/09/2026 às 09:00
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O primeiro corredor operacional será implantado entre Merced e Bakersfield, no Vale Central, enquanto a ligação completa entre San Francisco e Anaheim dependerá de novas etapas de financiamento e construção. O serviço inicial está previsto para 2033, com a Fase 1 projetada para 2040.
A Califórnia avançou para a instalação dos sistemas ferroviários de seu projeto de alta velocidade ao aprovar a equipe responsável por trilhos, alimentação elétrica, controle de trens e comunicações no corredor inicial do Vale Central.
A Fase 1 terá 494 milhas, cerca de 795 quilômetros, entre San Francisco e Anaheim, passando pela região de Los Angeles. O traçado previsto inclui ainda San José, Gilroy, Merced, Madera, Fresno, Kings/Tulare, Bakersfield, Palmdale e Burbank.
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Paulo Nogueira
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Nos trechos preparados para alta velocidade, os trens elétricos poderão chegar a 220 milhas por hora, aproximadamente 354 km/h. A velocidade máxima não será mantida durante todo o percurso, porque partes urbanas utilizarão corredores compartilhados ou terão limites inferiores.
A meta de longo prazo é permitir uma viagem entre San Francisco e a região de Los Angeles em menos de três horas. O planejamento de serviço de 2026, porém, diferencia a configuração inicial otimizada da infraestrutura integral prevista para o futuro.
No cenário otimizado, uma viagem direta em condições ideais é estimada em 3h26. Com a configuração completa, o tempo projetado cai para 2h40, dentro da meta estabelecida para a ligação entre as duas regiões metropolitanas.
Primeiro serviço começa no Vale Central
A implantação começou longe de San Francisco e Los Angeles, com o primeiro eixo operacional entre Merced e Bakersfield. Nesse corredor, 171 milhas, aproximadamente 275 quilômetros, estão em diferentes estágios de projeto e construção.
Dentro dessa extensão, 119 milhas concentram as principais obras civis já executadas e receberão os sistemas ferroviários.
A California High-Speed Rail Authority informou em junho deste ano que aprovou o consórcio formado por Kiewit, Stacy Witbeck e Herzog para instalar esses equipamentos no corredor central.
O trabalho inclui os trilhos eletrificados, a rede aérea de alimentação, os sistemas de controle dos trens e a infraestrutura de comunicações.
O contrato também prevê continuidade dos trabalhos nas futuras extensões para Merced e Bakersfield conforme as obras civis liberarem novas áreas para a instalação dos componentes ferroviários.
Grande parte da construção esteve concentrada até agora em viadutos, separações de nível, terraplenagem e outras estruturas necessárias para preparar o corredor. A instalação dos sistemas permitirá equipar esses trechos para a fase posterior de testes.
O primeiro serviço comercial entre Merced e Bakersfield está previsto para 2033. Antes do transporte de passageiros, o planejamento considera aproximadamente dois anos de testes dos trens, da eletrificação, dos sistemas de controle e da integração dos diferentes componentes da linha.
A operação inicial deverá ter oito viagens diárias em cada direção. O projeto considera uma implantação reduzida nesse primeiro momento, com estações e capacidade compatíveis com o início do serviço antes da conclusão de toda a infraestrutura planejada para a rede.
Expansão levará linha às duas regiões metropolitanas
A ligação do Vale Central com San Francisco e o sul da Califórnia dependerá de novas etapas de construção. O Plano de Negócios de 2026 projeta a conclusão da Fase 1 em 2039 e o primeiro ano completo de operação em 2040.
Essas datas permanecem condicionadas ao financiamento dos segmentos ainda não construídos, à contratação das próximas etapas e à execução de obras fora do corredor central.
O planejamento prevê soluções diferentes conforme a região atravessada pelos trens. Na área de Los Angeles, parte da implantação considera melhorias em linhas usadas pela Metrolink e por outros serviços, em vez da construção imediata de toda a infraestrutura dedicada prevista no desenho final.
Essa configuração está associada ao tempo de viagem superior a três horas no cenário inicial. A redução para menos de três horas aparece no planejamento para a configuração futura completa.
No extremo norte, a chegada a San Francisco também depende da integração com o corredor eletrificado da Caltrain. O projeto combina essa infraestrutura urbana com a linha de alta velocidade construída no Vale Central, sem aplicar o mesmo padrão físico e a mesma velocidade máxima em toda a extensão.
Custo da Fase 1 supera US$ 100 bilhões
O plano de 2026 estima aproximadamente US$ 126,1 bilhões para a Fase 1 otimizada, formada por novos trechos de alta velocidade, melhorias de infraestrutura e utilização de linhas existentes em determinadas áreas urbanas.
Uma configuração integral, com todos os elementos previstos para a rede futura, foi estimada em cerca de US$ 231,3 bilhões em valores atuais. O planejamento prevê que capacidade e infraestrutura adicionais sejam incorporadas em etapas posteriores.
A autoridade responsável pelo projeto também registrava quase 19,2 mil empregos gerados desde o início da construção e mais de 80 milhas de via-guia concluídas no Vale Central.
Até junho deste ano, 463 das 494 milhas previstas para a Fase 1 já tinham recebido liberação ambiental. Restava o processo referente ao trecho entre Los Angeles e Anaheim, necessário para completar o corredor planejado entre a região da Baía de San Francisco e o sul da Califórnia.
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Alisson Ficher.