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Sérvia abre mais 28 km de corredor rodoviário de € 524 milhões, chega a 62 km liberados e deixa apenas 6 km para ligar leste do país à E75 e reduzir viagem a 1h20
Escrito por Roberta Souza
Publicado em 02/09/2026 às 14:03
Atualizado em 02/09/2026 às 14:04
Logística e Transporte
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Corredor do Danúbio terá quase 68 km entre Požarevac, Veliko Gradište e Golubac, foi projetado para 100 km/h e é construído por grupo chinês. Governo sérvio aposta na obra para aproximar o leste do país de Belgrado, do restante da Sérvia e das rotas europeias.
A Sérvia abriu mais 28 quilômetros do Corredor do Danúbio em 30 de agosto de 2026 e colocou o projeto muito perto da conclusão. Com a nova liberação, 62 dos cerca de 68 km já estão disponíveis ao tráfego, enquanto restam apenas 6 km de obras. O corredor liga o entroncamento de Požarevac, na autoestrada Belgrado–Niš, a Veliko Gradište e Golubac, no leste sérvio.
Segundo o governo sérvio, a nova etapa envolve 28 km das Seções 2 e 3. Antes disso, outros 34 km já haviam sido liberados. Portanto, a inauguração levou a via a aproximadamente 91% de sua extensão total aberta ao tráfego.
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Além disso, o Ministério da Construção, Transporte e Infraestrutura informa que o empreendimento possui valor estimado de € 524 milhões. A estrada foi projetada para velocidade de até 100 km/h e recebe recursos do orçamento sérvio e de empréstimos de bancos do próprio país.
Mais 28 km entram em operação e deixam apenas 6 km pendentes
O novo trecho representa a maior liberação recente do projeto. O governo abriu os 28 km durante uma cerimônia em Golubac, com a presença do presidente Aleksandar Vučić, do ministro das Finanças Siniša Mali e da ministra da Construção, Transporte e Infraestrutura Aleksandra Sofronijević.
Com isso, o Corredor do Danúbio passa a contar com 34 km anteriormente liberados e mais 28 km inaugurados agora. Restam somente seis quilômetros para completar a ligação planejada.
Assim, a obra deixa a fase de grandes extensões pendentes e entra na reta final. Quando os últimos quilômetros forem concluídos, a via terá aproximadamente 68 km de extensão contínua entre a E75 e Golubac.
Corredor começa na E75 e avança pelo leste da Sérvia
A rota começa no entroncamento de Požarevac, conectado à autoestrada E75 Belgrado–Niš. Depois, segue pela região de Požarevac, contorna Veliko Gradište e chega à entrada de Golubac.
A extensão técnica divulgada pelo Ministério é de 67,94 km. Portanto, o governo costuma arredondar o corredor para 68 km em suas comunicações públicas.
Além disso, a estrada mistura duas estratégias. Na primeira parte, trechos rodoviários existentes passam por reconstrução e alargamento. Já na segunda metade, a rota segue um traçado novo para contornar áreas urbanizadas.
Viagem entre Belgrado e Golubac deverá cair para 1h20
Um dos resultados mais diretos será a redução do tempo de deslocamento. O governo afirma que a conclusão do corredor deverá permitir uma viagem entre Belgrado e Golubac em cerca de 1 hora e 20 minutos.
A redução não beneficia apenas turistas. Empresas e moradores do leste sérvio também ganham uma conexão mais rápida com o eixo rodoviário que liga Belgrado a Niš e a outras rotas europeias.
Por isso, o governo apresenta a obra como um corredor econômico, e não apenas como uma nova estrada. A expectativa oficial é melhorar a integração entre Požarevac, Veliko Gradište, Golubac e o restante do país.
Projeto foi desenhado para velocidades de até 100 km/h
A configuração da via também mostra que o objetivo vai além da recuperação de uma estrada local. O Ministério informa que todo o traçado foi projetado para velocidade de 100 km/h.
Isso exige curvas, interseções, obras de arte e acessos compatíveis com uma via expressa. Além disso, contornos urbanos evitam que o fluxo principal atravesse diretamente áreas mais densas.
Dessa forma, o corredor busca reduzir conflitos entre tráfego regional e deslocamentos locais. Ao mesmo tempo, oferece uma ligação mais previsível para caminhões, automóveis e ônibus.
Valor estimado do empreendimento chega a € 524 milhões
A publicação de 30 de agosto não informa o custo da obra. Porém, a página oficial do Ministério sérvio apresenta € 524 milhões como valor estimado do investimento.
O financiamento combina recursos do orçamento da República da Sérvia e empréstimos de bancos domésticos. Assim, o empreendimento possui uma estrutura financeira majoritariamente sérvia, apesar de a construção estar nas mãos de uma companhia chinesa.
É importante fazer essa distinção. Os € 524 milhões representam a estimativa oficial atual do projeto completo, não apenas o trecho de 28 km inaugurado agora.
Grupo chinês executa projeto assinado em 2021
O contrato comercial para projeto e execução foi assinado em 28 de agosto de 2021. Participaram o governo da Sérvia, a estatal Corridors of Serbia e a China Shandong International Economic and Technical Cooperation Group, ligada ao Shandong Hi-Speed Group.
A empresa chinesa aparece como contratante principal e também como projetista na documentação oficial do Ministério. O acordo foi estruturado dentro da cooperação econômica e técnica entre Sérvia e China.
A presença chinesa em grandes corredores de infraestrutura já aparece em diferentes mercados. No Brasil, por exemplo, a PowerChina ampliou sua atuação depois de duas décadas no país e passou a mirar novas frentes em energia e infraestrutura. PowerChina amplia atuação em energia e infraestrutura no Brasil
Obra pretende integrar regiões historicamente menos conectadas
O Ministério sérvio afirma que o corredor deve estimular o desenvolvimento dos distritos de Braničevo e Podunavlje. Além disso, a expectativa é melhorar a integração econômica de outras áreas da Sérvia central e oriental.
A lógica é simples. Quando uma região reduz tempo e custo de deslocamento até os grandes eixos nacionais, o território se torna mais acessível para empresas, moradores e visitantes.
Por isso, infraestrutura rodoviária funciona também como instrumento de política econômica. Uma nova via pode alterar decisões de localização industrial, distribuição de mercadorias e investimentos em serviços.
Governo aposta em turismo ao longo do Danúbio
O corredor passa por uma área ligada diretamente ao rio Danúbio, um dos maiores eixos naturais e turísticos da Europa. Golubac, por exemplo, é conhecida pela fortaleza medieval construída próxima ao rio.
Vučić afirmou que a obra deverá dar um forte impulso ao turismo doméstico. Além disso, o governo espera elevar o padrão econômico do leste sérvio.
A estratégia depende justamente de reduzir o tempo necessário para chegar à região. Se Belgrado ficar a aproximadamente 1h20 de Golubac, viagens de um dia ou de fim de semana se tornam mais simples.
Via aproxima Požarevac, Veliko Gradište e Golubac do restante do país
O corredor conecta três pontos importantes do leste sérvio. Primeiro, passa por Požarevac, que já possui ligação com o eixo Belgrado–Niš.
Depois, segue até Veliko Gradište. Finalmente, alcança Golubac, às margens do Danúbio.
Essa sequência cria uma ligação mais direta com a principal rede rodoviária do país. Segundo o governo, o resultado também aproxima essas cidades da rede europeia de transporte.
Assim, os 68 km possuem importância maior do que a extensão isolada poderia sugerir. Eles funcionam como ramificação de um corredor nacional e internacional muito mais amplo.
Sérvia afirma ter aberto 212 km de autoestradas desde novembro de 2024
Durante a inauguração, Vučić citou outro número para contextualizar a política de infraestrutura do país. Segundo ele, a Sérvia colocou 212 km de autoestradas em operação desde novembro de 2024.
O dado mostra a velocidade da atual rodada de expansão rodoviária. Ao mesmo tempo, ajuda a explicar por que o governo trata o Corredor do Danúbio como parte de uma estratégia nacional.
Portanto, a obra não aparece isoladamente. Ela integra um programa maior de melhoria de conexões entre centros urbanos, regiões industriais e áreas periféricas.
Trechos antigos foram reconstruídos enquanto nova rota contorna cidades
O desenho técnico divide o corredor em duas lógicas principais. Do início até aproximadamente o km 31,6, a obra utiliza rotas existentes que passam por reconstrução e alargamento.
Já do km 31,6 até perto do km 67,9, o projeto segue um novo alinhamento. Esse trecho foi planejado para contornar assentamentos e reduzir interferências urbanas.
Assim, a obra combina modernização e construção nova. Essa abordagem pode reduzir desapropriações em alguns pontos e, ao mesmo tempo, retirar tráfego pesado do interior das localidades.
Grandes corredores passam a ser tratados como ativos econômicos
A estratégia sérvia encontra paralelos em outros grandes projetos de infraestrutura. Na Lituânia, por exemplo, o Porto de Klaipėda iniciou uma expansão que deverá superar € 1 bilhão e criar cerca de 100 hectares de nova área portuária. Lituânia inicia expansão acima de € 1 bilhão no Porto de Klaipėda
Embora porto e rodovia sejam ativos diferentes, a lógica econômica se aproxima. Ambos tentam reduzir gargalos e aumentar a capacidade de conexão com mercados maiores.
No caso da Sérvia, o foco está em fazer o leste do país chegar mais rápido aos grandes eixos nacionais. Portanto, os ganhos esperados aparecem em turismo, logística, integração territorial e investimentos.
Corredores alternativos também ganham importância fora da Europa
Infraestrutura de transporte também passou a ganhar importância estratégica em regiões sujeitas a gargalos logísticos. Governos do Golfo, por exemplo, aceleram portos, oleodutos e rotas terrestres para diminuir dependência de corredores vulneráveis. Governos do Golfo investem em nova rede de portos, oleodutos e corredores terrestres
Na Sérvia, a motivação é diferente. O Corredor do Danúbio procura aproximar uma região menos conectada do eixo central do país.
Ainda assim, ambos os casos mostram o mesmo princípio: infraestrutura muda o valor econômico de um território quando reduz distância, tempo ou dependência de uma única rota.
Os últimos 6 km agora concentram a atenção
Depois da abertura de 28 km, a matemática do projeto ficou simples. Dos cerca de 68 km totais, apenas 6 km permanecem pendentes, segundo o governo sérvio.
Isso significa que aproximadamente 62 km já estão liberados. Em termos percentuais, o corredor está com cerca de 91% de sua extensão disponível ao tráfego.
Porém, abertura parcial não significa conclusão integral. Estruturas, acessos e acabamentos ainda podem exigir trabalhos mesmo em projetos com grande parte da extensão operacional.
Por isso, a reportagem deve tratar o corredor como quase concluído, e não como obra totalmente entregue.
Investimento de € 524 milhões tenta mudar a geografia econômica do leste sérvio
Quando os principais números aparecem juntos, a escala do empreendimento fica mais clara.
São aproximadamente 68 km de corredor, € 524 milhões em investimento estimado, velocidade de projeto de 100 km/h e apenas 6 km restantes. Além disso, o governo espera reduzir a viagem entre Belgrado e Golubac para 1h20.
A nova abertura acrescentou 28 km e levou o total liberado para 62 km. Dessa forma, o corredor finalmente entra em sua etapa decisiva.
Se os últimos quilômetros forem concluídos conforme planejado, Požarevac, Veliko Gradište e Golubac ganharão uma conexão muito mais rápida com a E75. Isso altera não apenas o mapa rodoviário, mas também o acesso do leste sérvio a turismo, investimentos e mercados.
De 2021 a 2026, projeto chega à reta final
O contrato foi assinado em agosto de 2021. Desde então, o projeto passou por construção, reconstrução de vias existentes e abertura gradual de trechos.
Agora, em agosto de 2026, a Sérvia liberou mais 28 km e deixou apenas seis pendentes. Assim, uma obra que durante anos existiu principalmente como canteiro começa a funcionar como corredor quase contínuo.
A mudança mais importante não está apenas no asfalto. Está no tempo.
Quando o projeto estiver completo, Belgrado e Golubac deverão ficar separadas por aproximadamente 80 minutos de viagem, segundo a meta oficial.
E é justamente essa redução que o governo espera transformar em crescimento econômico para uma região que, durante décadas, permaneceu mais distante dos principais fluxos do país.
Você acredita que reduzir uma viagem regional para 1h20 é suficiente para mudar de forma relevante o turismo e a atração de investimentos de uma região?
Fonte
srbija.gov.rs
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Roberta Souza.