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Teresina prepara nova ponte de 252 metros e 3 faixas na zona Norte após autorizar licitação de R$ 78,5 milhões
Escrito por Paulo Nogueira
Publicado em 15/09/2026 às 21:04
Atualizado em 15/09/2026 às 21:24
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A nova ponte do Poti Velho, em Teresina, avançou para licitação autorizada com previsão de 252 metros de extensão, três faixas para veículos e investimento de R$ 78,5 milhões, conectando a região à Grande Santa Maria da Codipi e operando em conjunto com a travessia existente.
Imagem de capa: Projeção do projeto da segunda ponte do Poti Velho, em Teresina. Ilustração de engenharia; a obra ainda não foi executada. Crédito: Prefeitura de Teresina/Divulgação. Fonte da imagem.
A Prefeitura de Teresina divulgou os detalhes em 14 de setembro. A estrutura, também chamada de Ponte do Pesqueirinho no anúncio, será conduzida pela SDU Norte.
O projeto atende a uma região com aproximadamente 70 mil moradores, segundo a administração municipal. O número dimensiona a área mencionada pela prefeitura, não uma contagem de usuários diários.
A autorização permite licitar a construção, mas a obra ainda não começou
A nota da Prefeitura de Teresina informa autorização para a licitação da ponte. Esse é o estágio administrativo anunciado, anterior à execução física da nova travessia sobre o rio.
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A comunicação não apresenta contrato de construção concluído nem data confirmada de início dos serviços. Portanto, as dimensões e características divulgadas descrevem o projeto previsto para contratação.
As imagens de perspectiva mostram uma projeção de engenharia. Elas ajudam a visualizar a proposta, mas não devem ser interpretadas como fotografias de uma estrutura já pronta na cidade.
A travessia terá 252 metros de comprimento e 12,6 metros de largura
A extensão planejada é de 252 metros, com 12,60 metros de largura. Essas medidas foram informadas pela prefeitura na apresentação dos principais parâmetros da nova ponte da zona Norte.
O comprimento descreve a travessia, enquanto a largura reúne o espaço previsto para os usos projetados. A nota não detalha, separadamente, a medida de cada faixa ou passagem.
Assim, não é possível distribuir a largura total de maneira igual entre todos os componentes. A seção técnica deverá ser consultada nos documentos do projeto e da licitação.
Três faixas serão destinadas aos veículos e haverá passagem para pedestres e ciclistas
A configuração anunciada inclui três faixas para veículos e passeio destinado a pedestres e ciclistas. O objetivo municipal é melhorar a circulação entre as duas margens atendidas.
A inclusão de quem caminha ou pedala aparece expressamente na descrição da SDU Norte. Isso diferencia a proposta de uma travessia pensada somente para deslocamentos de automóveis.
Entretanto, a nota não apresenta capacidade de tráfego nem estimativa de bicicletas ou pedestres por dia. Esses números não podem ser deduzidos apenas da quantidade de faixas.
A nova ponte trabalhará em sistema binário com a Mariano Gayoso
O plano é operar em conjunto com a Ponte Mariano Gayoso Castelo Branco, já existente. A prefeitura descreve essa organização como sistema binário para distribuir o fluxo na região.
Nesse arranjo, as duas travessias passam a ser consideradas de forma coordenada na circulação viária. A proposta precisa ser entendida como parte de uma rede, não como estrutura isolada.
O anúncio de setembro não altera por si só o sentido atual das vias. Mudanças de operação exigem execução e comunicação específica quando o sistema estiver preparado para funcionar.
A ligação aproxima o Poti Velho da Grande Santa Maria da Codipi
A nova estrutura deverá conectar o Poti Velho à Grande Santa Maria da Codipi. Essa é a ligação territorial que orienta o projeto apresentado para a zona Norte.
O prefeito Silvio Mendes afirmou que a travessia atende a uma demanda da comunidade. A expectativa de aliviar o trânsito foi apresentada pela gestão como justificativa para o investimento.
Trata-se de um benefício pretendido, ainda sem medição após implantação. A nota não informa quantos minutos serão economizados por viagem nem qual será a redução efetiva de congestionamento.
Uma avenida de cerca de 620 metros está prevista na margem da Santa Maria
Além da ponte, o projeto prevê uma avenida de aproximadamente 620 metros no lado da Santa Maria. A via deverá conectar a região à Avenida Poti, segundo o município.
O acesso é parte importante da proposta porque a travessia precisa se integrar às ruas existentes. Construir sobre o rio e organizar a chegada são tarefas complementares do projeto.
A extensão informada corresponde a essa avenida, não ao comprimento da ponte. Somar os dois números sem explicar os trechos confundiria estruturas diferentes incluídas no planejamento municipal.
No Poti Velho, 840 metros da alameda serão readequados para o novo fluxo
Na outra margem, a intervenção alcança 840 metros da Alameda Domingos Afonso Mafrense. A prefeitura informa que o trecho será readequado para receber o fluxo associado à nova passagem.
O projeto, portanto, atua nas duas pontas da travessia. A mudança de circulação depende desses acessos, e não apenas da conclusão da estrutura que atravessa o rio Poti.
A comunicação não detalha etapas de interdição, desvios de obra ou prazos por trecho. Essas informações precisam ser divulgadas quando a execução e a programação operacional forem definidas.
O investimento de R$ 78,5 milhões é a previsão anunciada para a iniciativa
O valor informado é de R$ 78,5 milhões. A prefeitura também apresentou esse orçamento no conjunto de autorizações divulgado no mesmo dia, que inclui outros projetos municipais distintos.
A cifra não deve ser confundida com os R$ 132,4 milhões destinados à compra planejada de ônibus. Cada iniciativa tem objeto próprio, ainda que compartilhe a mesma divulgação institucional.
Também não representa pagamento integral já realizado por uma obra concluída. O anúncio situa o investimento na fase de autorização da licitação, com execução ainda pela frente.
A SDU Norte ficará responsável pela execução prevista no projeto
A administração atribui a obra à Superintendência de Desenvolvimento Urbano Norte. O superintendente Alan Brandão destacou as três faixas e a passagem para pedestres e ciclistas na apresentação.
A responsabilidade informada ajuda a identificar qual estrutura municipal acompanhará a iniciativa. Entretanto, o anúncio não identifica a empresa construtora que será contratada para executar os serviços.
Essa definição depende do procedimento correspondente. Até a divulgação de resultado e contrato, não há base para atribuir a obra a uma construtora específica ou anunciar mobilização de equipes.
A ligação viária aberta entre bairros de Ponta Grossa ilustra a importância dos acessos no trajeto cotidiano, em uma intervenção diferente da ponte planejada para Teresina.
Os próximos documentos deverão esclarecer prazos, execução e mudanças de circulação
A autorização estabelece o avanço administrativo e apresenta dimensões, localização e orçamento. Edital, contratação e programação dos serviços serão os próximos marcos para acompanhar a implementação da ponte.
Para os moradores, também será relevante conhecer os acessos e a organização do sistema binário. Esses elementos determinarão como o projeto poderá alterar os trajetos cotidianos pela região.
O fato confirmado agora é a intenção formal de contratar a nova travessia. O ganho de mobilidade permanece como objetivo a ser verificado depois da construção e da operação.
Para quem circula pela zona Norte de Teresina, qual acesso precisaria melhorar junto com a nova ponte para reduzir o tempo de viagem?
Fonte
Prefeitura de Teresina
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Paulo Nogueira.