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Último SUV médio da Peugeot de 2023 é vendido por quase R$ 21 mil abaixo da Fipe, esbanja porta-malas de 520 litros, entrega 165 cv, 24,5 kgfm, pacote ADAS, faz de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos e já custa preço de Renault Kardian
Escrito por Valdemar Medeiros
Publicado em 20/09/2026 às 01:48
Atualizado em 20/09/2026 às 02:00
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Peugeot 3008 GT Pack 2023 aparece por R$ 129.990, quase R$ 21 mil abaixo da Fipe, com 165 cv, ADAS e porta-malas de 520 litros.
O Peugeot 3008 GT Pack 2023, integrante da última safra do SUV médio vendida oficialmente pela marca no Brasil, aparece anunciado por R$ 129.990 em setembro de 2026, enquanto a Tabela Fipe do mesmo ano-modelo indica R$ 150.748. São R$ 20.758 de diferença, valor suficiente para colocar um antigo SUV de topo praticamente na mesma faixa de preço de um Renault Kardian Evolution EDC zero-quilômetro, tabelado em R$ 126.590.
Segundo levantamento do Mundo do Automóvel para PCD, o 3008 GT Pack 2023 combina motor 1.6 THP turbo de 165 cv e 24,5 kgfm, automático de seis marchas, porta-malas de 520 litros, pacote ADAS e aceleração de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos. O modelo ainda traz teto solar panorâmico, bancos dianteiros com massagem, controle de cruzeiro adaptativo, visão de 360 graus e acabamento acima daquele normalmente encontrado em SUVs compactos dessa faixa de preço.
Peugeot 3008 GT Pack 2023 aparece por R$ 129.990
A referência da Tabela Fipe para o Peugeot 3008 GT Pack 1.6 Turbo 2023 é de R$ 150.748 em setembro de 2026. O valor coloca o modelo em uma posição ainda elevada entre os seminovos, mas anúncios reais mostram que a negociação pode acontecer muito abaixo dessa referência.
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A OLX registra exemplar 2023 com aproximadamente 68 mil quilômetros anunciado por R$ 129.990, enquanto outro anúncio do mesmo modelo e ano, com cerca de 63,5 mil quilômetros, também apareceu exatamente nessa faixa. A diferença para os R$ 150.748 da Fipe chega a R$ 20.758, praticamente R$ 21 mil.
No Mercado Livre, também aparecem GT Pack 2023 anunciados por R$ 129.990, embora existam unidades acima de R$ 140 mil e até próximas ou superiores à própria Fipe. A amplitude deixa claro que quilometragem, histórico, conservação e procedência têm enorme peso no preço final.
SUV que custava R$ 257.990 perdeu mais de R$ 100 mil na referência
O contraste fica ainda maior quando o valor atual é comparado ao preço de quando o carro era novo. Em 2023, o 3008 GT Pack chegou a R$ 257.990, segundo levantamento publicado pelo Mundo do Automóvel para PCD.
Em agosto de 2026, sua Fipe estava em R$ 155.372, diferença nominal de R$ 102.618 diante daquele preço. Em setembro, a Fipe recuou para R$ 150.748, aumentando ainda mais a distância entre o valor da época de zero-quilômetro e a realidade atual do mercado de usados.
O anúncio a R$ 129.990 leva essa distância para aproximadamente R$ 128 mil em valores nominais. O resultado coloca um SUV que originalmente ocupava uma faixa premium por praticamente metade do preço de tabela que chegou a ter quando novo.
Motor 1.6 THP entrega 165 cv e torque já a 1.400 rpm
Debaixo do capô está o conhecido 1.6 THP turbo a gasolina de quatro cilindros e injeção direta. A ficha técnica oficial da Stellantis registra 165 cv a 6.000 rpm e 240 Nm, equivalentes a 24,5 kgfm, disponíveis já a 1.400 rpm.
Essa entrega de torque em baixa rotação ajuda o 3008 a responder rapidamente no trânsito e nas retomadas. O conjunto dispensa a necessidade de subir excessivamente o giro para encontrar força, característica típica dos motores turbo modernos.
O motor utiliza duplo comando com variação e acionamento por corrente. A transmissão é automática de seis marchas, enquanto a força segue exclusivamente para as rodas dianteiras.
De 0 a 100 km/h em 8,9 segundos
Mesmo sendo um SUV familiar com mais de 1,5 tonelada, o 3008 GT Pack acelera de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos. A velocidade máxima oficial chega a 206 km/h.
O desempenho ainda é competitivo diante de muitos SUVs compactos atuais. O conjunto de 165 cv trabalha com torque forte em baixa rotação e câmbio automático convencional, entregando respostas rápidas sem depender de uma arquitetura híbrida ou de um motor elétrico auxiliar.
A ficha técnica do GT Pack registra peso em ordem de marcha de aproximadamente 1.587 kg. Isso deixa a relação peso-potência próxima de 9,6 kg por cavalo, suficiente para manter um comportamento mais ágil que o visual de SUV familiar pode sugerir.
Porta-malas de 520 litros supera muitos SUVs compactos
Outro número que ajuda a explicar a diferença de categoria está na traseira. O Peugeot 3008 oferece 520 litros de capacidade pelo padrão VDA, segundo ficha técnica oficial da fabricante.
O volume deixa espaço para malas de uma família sem exigir o rebatimento imediato dos bancos traseiros. É uma capacidade bastante superior à de diversos crossovers compactos vendidos atualmente.
O porta-malas ainda possui abertura elétrica na configuração GT Pack. A combinação entre capacidade de 520 litros, carroceria de cinco lugares e entre-eixos de 2,675 metros reforça sua proposta como SUV médio de utilização familiar.
São 4,45 metros de comprimento e 2,67 metros entre os eixos
O 3008 mede 4.447 mm de comprimento, 1.906 mm de largura com os espelhos rebatidos e 1.625 mm de altura. A distância entre os eixos chega a 2.675 mm.
Essas dimensões deixam o modelo claramente acima de SUVs compactos como o Kardian em porte geral. O Peugeot também possui 226 mm de altura livre do solo, ângulo de ataque de 20 graus e ângulo de saída de 29 graus.
Na dianteira, a suspensão utiliza arquitetura independente pseudo-McPherson. A traseira trabalha com rodas semi-independentes e barra deformável, enquanto os freios utilizam discos ventilados na frente e discos sólidos atrás.
Consumo chega a 11,9 km/L na estrada
Mesmo com motor 1.6 turbo e desempenho abaixo dos nove segundos no 0 a 100 km/h, o 3008 apresenta consumo rodoviário razoável. A referência utilizada para o modelo aponta 9,9 km/l na cidade e 11,9 km/l na estrada, sempre com gasolina.
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O tanque comporta 53 litros. Utilizando matematicamente os 11,9 km/l de estrada, a autonomia teórica chega a aproximadamente 631 km, enquanto os 9,9 km/l urbanos projetariam perto de 525 km.
O consumo real varia conforme trânsito, velocidade, peso transportado, calibragem, combustível e utilização do ar-condicionado. Ainda assim, a combinação mostra que os 165 cv não obrigam necessariamente o motorista a conviver com autonomia pequena.
ADAS coloca tecnologia de carro mais caro no usado de R$ 130 mil
A versão GT Pack concentra justamente os recursos que ajudam a justificar seu antigo posicionamento de topo. O pacote inclui controle de cruzeiro adaptativo, alerta de colisão frontal e frenagem automática de emergência, sistemas que utilizam sensores para acompanhar o trânsito e intervir quando necessário.
Há também alerta de ponto cego, alerta de mudança involuntária de faixa e assistente ativo de permanência na faixa. O sistema de farol alto automático e o detector de fadiga complementam a lista de assistências.
O carro possui ainda controles eletrônicos de estabilidade e tração e assistente de partida em rampas. São recursos que continuam relevantes em 2026 e ajudam a diferenciar o 3008 de usados mais simples vendidos pela mesma faixa de preço.
Câmera de 360 graus ajuda a manobrar um SUV de quase 4,5 metros
As dimensões maiores são acompanhadas por câmera com visão de 360 graus e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. O sistema combina imagens externas para facilitar manobras em vagas apertadas.
Esse recurso fazia parte de um pacote tecnológico bastante amplo quando o modelo era novo. Hoje, ainda não está presente em todas as versões de SUVs compactos zero-quilômetro vendidos próximo da mesma faixa de preço.
O conjunto também inclui seis airbags, com bolsas frontais, laterais e de cortina. Isofix para cadeiras infantis completa os principais equipamentos de proteção destinados aos ocupantes.
Teto panorâmico e bancos com massagem reforçam a diferença de categoria
O interior do GT Pack é um dos pontos em que a diferença entre um antigo SUV médio e um compacto novo fica mais evidente. O modelo utiliza teto solar panorâmico, bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento e função de massagem.
O banco do motorista possui memória, enquanto o ar-condicionado automático trabalha com duas zonas. O acabamento utiliza Alcantara em partes da cabine, além de materiais macios no painel e detalhes próprios da configuração GT Pack.
A tampa do porta-malas tem acionamento elétrico, e a chave presencial permite entrada e partida sem retirar o dispositivo do bolso. Freio de estacionamento eletrônico e Auto Hold também fazem parte da lista.
Painel digital de 12,3 polegadas faz parte do Peugeot i-Cockpit
O Peugeot 3008 utiliza a arquitetura interna i-Cockpit 2.0, com volante pequeno e quadro de instrumentos posicionado acima dele. O painel digital tem 12,3 polegadas e pode apresentar diferentes disposições de informações.
Na versão GT Pack, a central multimídia chega a 10 polegadas e concentra funções de conectividade e entretenimento. Android Auto e Apple CarPlay fazem parte do pacote, assim como carregamento de celular por indução.
O desenho continua sendo um dos elementos mais diferentes do 3008 mesmo anos após seu lançamento. A cabine mistura comandos digitais, teclas físicas inspiradas em aviação e volante de pequenas dimensões.
Faróis Full LED e rodas de 19 polegadas completam o GT Pack
Externamente, o GT Pack se diferencia pelo acabamento mais sofisticado e esportivo. A versão utiliza faróis Full LED, luzes diurnas com assinatura vertical, rodas de liga leve de 19 polegadas e detalhes escurecidos.
Os pneus possuem medida 235/50 R19. O teto e os retrovisores recebem acabamento preto, assim como diferentes componentes externos que identificam a configuração superior.
Na traseira, as lanternas utilizam LED e assinatura visual característica da Peugeot. A faixa preta entre as lanternas reforça o desenho que marcou a segunda geração do modelo.
GT Pack de R$ 129.990 custa praticamente o mesmo que Kardian automático novo
A comparação que chama atenção ocorre justamente com o Renault Kardian. Em setembro de 2026, o Kardian Evolution EDC 2026 tem preço sugerido de R$ 126.590, equipado com motor 1.0 turbo flex de até 125 cv e câmbio automatizado de dupla embreagem com seis marchas.
Isso significa que o 3008 anunciado por R$ 129.990 custa apenas R$ 3.400 a mais. A diferença de proposta, porém, é significativa: o Peugeot é maior, tem motor de 165 cv, porta-malas de 520 litros e lista de conforto construída originalmente para uma faixa de preço muito superior.
O Kardian leva a vantagem de ser zero-quilômetro, contar com garantia de fábrica e ter custos relacionados à idade praticamente inexistentes no início da propriedade. O 3008, por outro lado, oferece quantidade maior de equipamentos e porte superior pelo mesmo nível de desembolso inicial.
Peugeot 3008 2023 pertence à última safra vendida oficialmente no Brasil
O ano-modelo 2023 faz parte da última fase do 3008 dessa geração comercializada oficialmente pela Peugeot no Brasil. Unidades remanescentes continuaram aparecendo no mercado até 2024, quando o estoque foi encerrado.
Isso ajuda a explicar por que o 2023 é especialmente interessante no mercado de seminovos. Ele reúne a configuração mais recente desse conjunto vendido oficialmente no país antes de o 3008 deixar o catálogo nacional.
A Stellantis ainda destacava o GT Pack em 2023 entre os SUVs de sua gama, ressaltando o Peugeot i-Cockpit 2.0, o nível de equipamentos e os recursos tecnológicos.
Manutenção e histórico ganham peso em um usado turbo sofisticado
A diferença de quase R$ 21 mil em relação à Fipe torna o anúncio chamativo, mas o histórico da unidade ganha importância em qualquer carro usado. O 3008 possui motor turbo de injeção direta, transmissão automática, eletrônica extensa, teto panorâmico, bancos elétricos e diversos sensores ligados ao pacote ADAS.
Revisões comprovadas ajudam a identificar como motor, câmbio, arrefecimento e sistemas eletrônicos foram tratados ao longo dos anos. Pneus 235/50 R19, freios, suspensão e bateria também representam componentes que devem entrar na avaliação do custo imediato após a compra.
No caso de uma unidade com 60 mil ou 70 mil quilômetros, a análise do histórico se torna especialmente relevante.
O valor de aquisição pode ser próximo ao de um SUV compacto novo, enquanto a complexidade mecânica e o nível de equipamentos continuam sendo de um carro originalmente vendido por mais de R$ 250 mil.
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Valdemar Medeiros.