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BYD confirma para o Brasil em 2027 SUV de quase 1.200 cv que gira 360 graus no próprio eixo, flutua em emergências e usa quatro motores elétricos para controlar cada roda de forma independente
Escrito por Valdemar Medeiros
Publicado em 11/10/2026 às 23:15
Atualizado em 11/10/2026 às 23:20
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Yangwang U8 chega ao Brasil em 2027 com quase 1.200 cv, quatro motores elétricos, giro de 360 graus e sistema emergencial de flutuação.
Um SUV de 5,32 metros para no asfalto, trava sua posição e começa a girar praticamente sobre o próprio eixo. Em outra situação extrema, a carroceria vedada permite que o veículo permaneça flutuando por tempo limitado enquanto seus quatro motores elétricos controlam individualmente as rodas. Esse é o Yangwang U8, um dos automóveis tecnologicamente mais radicais produzidos pelo Grupo BYD. Segundo a CNN Brasil, Alexandre Baldy, vice-presidente sênior da BYD no país, confirmou que a marca Yangwang iniciará sua operação brasileira no segundo semestre de 2027, tendo o U8 entre os primeiros modelos.
O SUV usa a plataforma e4, desenvolvida pela BYD para controlar separadamente o torque de cada roda. São quatro motores elétricos que, juntos, chegam a 880 kW, equivalentes a aproximadamente 1.197 cv pelo padrão métrico, além de 1.280 Nm de torque. Apesar de ser movido exclusivamente pelos motores elétricos nas rodas, o U8 não depende apenas da bateria: um 2.0 turbo a gasolina trabalha como extensor de autonomia, gerando eletricidade para que o conjunto continue funcionando quando a carga diminui.
Yangwang será a marca mais cara do império BYD no Brasil
A chegada do U8 envolve muito mais que a importação de um novo SUV. A BYD prepara a estreia brasileira de uma divisão posicionada acima até mesmo da Denza.
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A Yangwang nasceu em 2023 para servir como vitrine das tecnologias mais avançadas desenvolvidas pelo grupo chinês. Seus carros não têm como prioridade vender dezenas de milhares de unidades. A missão é mostrar até onde a empresa consegue levar potência, eletrificação, software e controle eletrônico.
O plano revelado para o Brasil prevê uma loja flagship em São Paulo e início das operações no segundo semestre de 2027. Além do U8, o superesportivo U9 está entre os produtos mencionados para a fase inicial.
Um terceiro veículo também deverá fazer parte dessa vitrine, mas sua identidade ainda não havia sido confirmada quando o cronograma brasileiro foi revelado.
Quatro motores elétricos entregam quase 1.200 cv
A ficha mecânica explica por que o U8 ficou conhecido mundialmente antes mesmo de chegar a diversos mercados.
Cada roda possui seu próprio motor elétrico. São 220 kW por unidade, formando uma potência combinada de 880 kW.
Convertido para cavalo-vapor, o número chega a aproximadamente 1.197 cv. O torque máximo combinado é de 1.280 Nm, equivalentes a cerca de 130,5 kgfm.
Não existe um motor dianteiro responsável por todo o eixo nem uma unidade traseira dividindo força por meio de um diferencial convencional. A plataforma e⁴ consegue comandar cada roda de maneira independente.
Essa arquitetura é a origem de algumas das manobras mais incomuns realizadas pelo SUV.
U8 consegue girar 360 graus praticamente parado
O chamado tank turn é uma das demonstrações mais impressionantes da plataforma. Como a eletrônica controla cada motor separadamente, as rodas de um lado podem trabalhar em sentido diferente das rodas do outro.
Assista o vídeo
O resultado é um momento de rotação capaz de fazer a carroceria girar praticamente sobre seu próprio centro.
A BYD afirma que sua plataforma e⁴ consegue realizar uma rotação completa de 360 graus até mesmo sobre superfícies de alta aderência, incluindo asfalto.
Não se trata simplesmente de esterçar muito as rodas, como acontece em alguns veículos com eixo traseiro direcional. É a própria diferença de torque e sentido de rotação entre os quatro motores que produz a manobra.
Mesmo com 3,46 toneladas, vai de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos
O tamanho e o peso tornam os números ainda mais difíceis de imaginar. O Yangwang U8 mede 5.319 mm de comprimento, 2.050 mm de largura e 1.930 mm de altura. A distância entre os eixos chega a 3.050 mm.
O peso em ordem de marcha da configuração original fica próximo de 3.460 kg.
Ainda assim, a potência dos quatro motores permite acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 3,6 segundos. A velocidade máxima é limitada a aproximadamente 200 km/h.
Ou seja, apesar de pesar mais de três toneladas e meia e ter proporções de um grande utilitário off-road, o U8 acelera no território de automóveis esportivos de alto desempenho.
Motor 2.0 turbo existe, mas não é ele que movimenta o SUV
O U8 também ajuda a mostrar uma arquitetura eletrificada que começa a ganhar espaço entre grandes SUVs chineses.
Sob o capô existe um motor 2.0 turbo a gasolina, mas ele não exerce a mesma função de um motor convencional.
O U8 é um veículo elétrico de autonomia estendida, conhecido pela sigla EREV. Nas especificações divulgadas para a versão Premium, o motor a combustão atua como gerador de energia.
A movimentação continua sendo realizada pelos quatro motores elétricos.
Isso significa que o motorista recebe a entrega imediata de torque característica de um elétrico, mas tem um tanque de combustível disponível para ampliar a distância total que pode percorrer.
Bateria Blade tem cerca de 49 kWh
A versão original do U8 utiliza bateria Blade de química LFP com aproximadamente 49,05 kWh. No ciclo chinês CLTC, a autonomia puramente elétrica divulgada chega a 180 km em determinadas especificações.
A BYD também atualizou o modelo na China, com especificações mais recentes ampliando bateria e alcance em determinadas versões. A configuração brasileira definitiva ainda não foi detalhada pela fabricante.
Tanque de 75 litros leva o alcance total para cerca de 1.000 km
Quando a energia da bateria é combinada com o combustível disponível para o gerador 2.0 turbo, o alcance muda completamente.
Na configuração original, o U8 usa tanque de aproximadamente 75 litros e anuncia autonomia combinada próxima de 1.000 km no ciclo chinês.
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A primeira parte da viagem pode utilizar a bateria. Depois, conforme necessário, o motor a gasolina passa a gerar energia para alimentar o sistema elétrico.
O proprietário ganha, portanto, a possibilidade de recarregar o veículo externamente e utilizá-lo como um elétrico em determinados deslocamentos, sem depender exclusivamente de carregadores quando decide realizar uma viagem muito longa.
Carroceria pode flutuar em uma situação de emergência
Nenhuma característica do U8 gerou tanta repercussão quanto sua relação com a água. A plataforma e⁴ utiliza proteção contra água e vedação específica da carroceria. Em uma situação extrema, o sistema pode permitir que o veículo flutue temporariamente.
Os quatro motores continuam sendo administrados independentemente para permitir movimentação limitada enquanto o SUV está na água.
Nas demonstrações e informações divulgadas sobre a versão Premium, a capacidade emergencial permite flutuação por até aproximadamente 30 minutos e deslocamento muito lento, na casa dos 3 km/h.
Suspensão hidráulica também muda a altura da carroceria
Outra tecnologia central é o sistema DiSus-P. Trata-se de uma suspensão hidráulica ativa capaz de alterar características do comportamento da carroceria conforme terreno e situação de condução.
O controle permite gerenciar altura, movimentos verticais e resposta da suspensão. Para um SUV grande, essa capacidade ajuda tanto no conforto rodoviário quanto na superação de obstáculos.
O U8 também foi desenvolvido para enfrentar terrenos severos, com grandes ângulos de entrada e saída e sistemas eletrônicos específicos para controlar cada roda quando a aderência muda rapidamente.
Interior usa três grandes telas na dianteira
Por dentro, a proposta deixa de lembrar um veículo militar ou um jipe espartano. O motorista encontra um painel digital de 23,6 polegadas. O passageiro dianteiro recebe outra tela de tamanho semelhante.
Entre elas aparece uma multimídia curva de aproximadamente 12,8 polegadas.
Há ainda um enorme head-up display com realidade aumentada e sistema de áudio premium com dezenas de alto-falantes, dependendo da especificação.
Os bancos utilizam ajustes elétricos e diferentes funções de conforto. Materiais nobres e acabamentos sofisticados reforçam que o U8 não pretende disputar apenas com utilitários preparados para trilha.
Seu alvo também está no mercado internacional de SUVs de altíssimo luxo.
O peso do U8 chegou a criar um problema para sua venda no Brasil
A chegada brasileira enfrentava uma dificuldade pouco comum: o próprio peso do veículo. O peso bruto total do U8 chega perto de 4 toneladas. Durante anos, a categoria B da CNH brasileira estava limitada a veículos com PBT de até 3.500 kg.
Essa situação tornaria impraticável vender normalmente o SUV para clientes habilitados apenas com a carteira mais comum.
Em setembro de 2026, porém, entrou em vigor uma mudança que permite à CNH B abranger determinados veículos elétricos e híbridos de até 4.250 kg de PBT.
Com isso, modelos eletrificados muito pesados, como o U8, passaram a caber dentro do novo limite legal.
U8 será muito diferente dos BYD que já circulam no Brasil
A comparação com Dolphin, Dolphin Mini, King ou Song Plus ajuda a entender o tamanho da mudança. O U8 não foi projetado para conquistar mercado com preço competitivo diante de carros a combustão.
A Yangwang atua no extremo oposto.
Na China, o U8 foi lançado acima de 1 milhão de yuans, posicionando-se entre os automóveis chineses de produção regular mais caros.
No Brasil, a BYD ainda não revelou preços, versões, pacote de equipamentos nem condições de garantia.
A expectativa publicada pela imprensa brasileira é de modelos Yangwang na faixa milionária, mas uma tabela nacional definitiva ainda precisa ser anunciada.
Brasil terá primeiro uma loja dedicada à tecnologia da marca
A estratégia inicial também não será baseada em uma grande rede nacional. A Yangwang pretende começar por uma flagship em São Paulo.
O espaço deverá funcionar tanto como ponto de venda quanto como vitrine das tecnologias desenvolvidas pela BYD.
Isso faz sentido diante de um produto como o U8. Giro de 360 graus, plataforma de quatro motores, suspensão hidráulica ativa e flutuação emergencial são recursos difíceis de explicar apenas por uma ficha técnica convencional.
A empresa terá de demonstrar ao cliente por que um carro chinês pode ocupar uma faixa que historicamente pertence a marcas europeias de ultraluxo.
O U8 mostra até onde a BYD quer levar sua tecnologia
A BYD passou os últimos anos sendo conhecida no Brasil principalmente por elétricos e híbridos que tentavam oferecer mais equipamento por preços competitivos.
O Yangwang U8 conta outra história. Não existe preocupação em ser simples. Há quatro motores elétricos independentes, quase 1.200 cv, 1.280 Nm, suspensão hidráulica, um gerador 2.0 turbo e eletrônica capaz de controlar individualmente cada roda.
Com essa arquitetura, um SUV de 3,46 toneladas consegue chegar aos 100 km/h em 3,6 segundos, girar 360 graus praticamente parado e, em uma situação extrema, permanecer flutuando por tempo limitado.
E agora essa tecnologia tem um destino brasileiro definido.
A Yangwang deve começar sua operação no país no segundo semestre de 2027, inicialmente em São Paulo. O preço ainda é desconhecido, assim como a especificação final do U8 que será comercializado aqui.
Mas, quando ele chegar, o desafio da BYD não será apenas convencer alguém a comprar um SUV chinês de mais de R$ 1 milhão. Será provar que sua engenharia já consegue disputar atenção no território em que potência absurda, luxo e tecnologias quase inacreditáveis importam mais que volume de vendas.
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Valdemar Medeiros.