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China conclui o vão sul em 18 de outubro, o norte em 20, e a ponte ferroviária de 29,2 km sobre o mar ainda tem um terceiro vão para concluir
Escrito por Bruno Teles
Publicado em 25/10/2026 às 13:55
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Na ponte ferroviária de 29,2 km sobre a baía de Hangzhou, dois dos três vãos de aço dos canais de navegação já foram encaixados. O terceiro segue em obra, e a linha deve abrir até o fim de 2027.
Na linguagem de obra, “fechar” o vão quer dizer encaixar a última peça de aço que une as duas metades. Cada vão de navegação é o trecho que deixa os navios passarem por baixo da ponte. Por isso esse encaixe sustenta o resto da estrutura da linha de alta velocidade.
O que foi montado no vão sul
Os números são da Global Times, que cita a reportagem da People’s Daily. O vão sul foi o primeiro vão de navegação a chegar a esse ponto, de três no total. Ele é a parte da ponte sobre o mar, na linha de alta velocidade, que trata da passagem dos navios.
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Quanto é 29,2 km na conta?
A ponte ferroviária tem 29,2 km, segundo a CGTN. A Ponte Rio-Niterói tem 13,29 km. Dividindo 29,2 por 13,29, dá 2,2: a ponte chinesa é cerca de duas vezes e um quinto a brasileira. Assim, a ponte sobre o mar de Hangzhou tem mais que o dobro da extensão da Rio-Niterói.
Quando trens de 350 km/h vão cruzar a baía?
A obra andou por etapas, e a ponte sobre o mar avança em torres e vãos. Em 16 de janeiro, a primeira torre principal foi concluída. A prefeitura afirmou que, depois de pronta, a travessia de alta velocidade vai reduzir a viagem pela baía de Hangzhou para cerca de dez minutos. Em setembro, as sete torres principais dos três trechos sobre os canais de navegação foram concluídas, segundo o governo de Hangzhou. O terceiro vão de navegação segue em obra, com a estrutura principal avançando, segundo a Global Times.
O que vem depois dos vãos
Na ponte sobre o mar, com o vão sul encaixado, a obra segue para a liberação gradual dos cabos estaiados e a concretagem das juntas úmidas. Na ponte ferroviária da baía de Hangzhou, esse é o passo seguinte ao encaixe. Depois vêm a instalação e o tensionamento dos cabos restantes e a colocação dos aparelhos de apoio permanentes, conforme a Global Times. Todas as fundações e pilares no mar já estão concluídos, e a parte principal dos três vãos avança.
A ponte faz parte de uma linha de 301 km que liga Nantong a Ningbo. Ela é um trecho do corredor costeiro da alta velocidade chinesa, e a Global Times diz que a linha vai encurtar o tempo entre as cidades costeiras de Jiangsu e Zhejiang.
Por que o mar complica tanto a obra
A baía de Hangzhou é uma das três baías de maré mais fortes do mundo. A diferença entre maré alta e baixa chega a quase nove metros. Cada vão de navegação precisa aguentar essa força, e a Global Times diz que a ponte sobre o mar enfrenta desafios extremos de precisão, segurança estrutural e operação no mar.
Na ponte ferroviária, a equipe usou um lançamento incremental pelos dois lados do vão de navegação. Com o sistema de satélites BeiDou, monitorou tensão, força dos cabos e deslocamento. As operações foram programadas para a madrugada, quando a temperatura fica estável, para reduzir a deformação pelo calor, segundo a Global Times.
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ponte ferroviária, China, Hangzhou, alta velocidade, obra
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Bruno Teles.