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China recebe encomenda de dois navios capazes de transportar 7.100 automóveis cada, amplia contrato com empresa norueguesa para seis embarcações e programa novas entregas até 2030
Escrito por Felipe Alves da Silva
Publicado em 08/10/2026 às 21:36
Atualizado em 08/10/2026 às 22:10
Indústria Naval
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A Norwegian Car Carriers ampliou seu programa de construção naval com o estaleiro chinês CIMC Raffles, incluindo duas embarcações de 7.100 veículos com entrega prevista para 2030, enquanto registros do setor indicam a possibilidade de novas unidades ainda não detalhadas pela companhia.
A indústria naval da China recebeu uma nova encomenda para construir dois navios capazes de transportar até 7.100 automóveis cada, em um contrato que amplia a parceria entre a empresa norueguesa Norwegian Car Carriers (NOCC) e o grupo chinês CIMC Raffles. A negociação ganhou destaque em 7 de outubro de 2026 e prevê a entrega das novas embarcações em 2030.
Os navios pertencem à categoria Pure Car and Truck Carrier (PCTC), desenvolvida especialmente para o transporte marítimo de automóveis, caminhões e outros veículos sobre rodas.
A nova encomenda acrescenta 14.200 vagas nominais para automóveis à capacidade de transporte prevista no programa da empresa norueguesa.
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Segundo o portal especializado Splash247, as duas unidades serão construídas nas instalações da CIMC Raffles na região de Yantai, na China. A contratação amplia para seis embarcações o programa identificado na parceria entre as empresas.
Os dois novos navios aparecem nos registros de frota da NOCC com as identificações industriais Hull 641 e Hull 642, ambos com construção prevista para 2030.
A operação ocorre em um mercado no qual fabricantes de veículos dependem de embarcações especializadas para movimentar automóveis entre centros industriais, portos de exportação e mercados consumidores.
O valor financeiro da nova encomenda não foi divulgado nas informações públicas consultadas.
Empresa norueguesa amplia parceria com estaleiro chinês após receber os primeiros navios da série
A relação entre a Norwegian Car Carriers e a CIMC Raffles começou antes do contrato anunciado em outubro.
A empresa norueguesa já havia contratado quatro transportadores de automóveis junto ao fabricante chinês, formando uma série de embarcações destinadas à renovação e ampliação de sua capacidade comercial.
Os dois primeiros navios receberam os nomes NOCC Pacific e NOCC Adriatic.
O NOCC Pacific foi entregue em 2025, enquanto o NOCC Adriatic deixou as instalações industriais da CIMC Raffles em janeiro de 2026.
As duas embarcações possuem capacidade nominal para aproximadamente 7.000 veículos cada e utilizam sistemas de propulsão dual-fuel, preparados para operar com gás natural liquefeito (GNL).
A entrega dessas unidades permitiu à NOCC incorporar navios modernos à sua operação de fornecimento de capacidade de transporte marítimo.
Os outros dois navios do programa anterior, NOCC Kattegat e NOCC Skagerak, estão previstos para entrega em 2027.
Com a nova encomenda, identificada pelos cascos Hull 641 e Hull 642, a parceria passa a contemplar seis embarcações.
Esse número representa o programa de construção contratado, não a quantidade de navios já entregues.
A distinção é importante porque apenas parte das unidades está efetivamente em operação, enquanto as demais permanecem em diferentes etapas do cronograma industrial.
Segundo o Splash247, a continuidade dos contratos demonstra a disposição da empresa norueguesa de ampliar sua frota utilizando projetos desenvolvidos pelo mesmo grupo construtor.
Para a CIMC Raffles, a decisão significa manter uma relação comercial com um cliente internacional e assegurar novas atividades industriais com entregas programadas para o fim da década.
Como funcionam os navios capazes de transportar 7.100 automóveis em uma única viagem?
Os navios PCTC foram desenvolvidos para transportar veículos sobre rodas de maneira diferente dos cargueiros convencionais.
Enquanto um porta-contêineres movimenta unidades de carga por meio de guindastes, os transportadores de automóveis utilizam rampas e conveses internos que permitem embarcar e desembarcar veículos por seus próprios meios.
Essa configuração é conhecida como sistema roll-on/roll-off, frequentemente abreviado como Ro-Ro.
O processo permite que automóveis, caminhões e outras cargas rodantes sejam movimentados entre os terminais portuários e os conveses internos da embarcação.
Os navios possuem múltiplos pavimentos conectados por rampas, formando uma estrutura semelhante a uma garagem de vários andares.
A capacidade anunciada de 7.100 veículos utiliza a unidade CEU, sigla de Car Equivalent Unit.
Esse indicador representa uma capacidade padronizada de transporte calculada a partir de veículos de referência.
Não significa que a embarcação poderá necessariamente transportar 7.100 automóveis de qualquer tamanho em todas as viagens.
A quantidade efetiva depende da combinação entre os modelos embarcados, suas dimensões, pesos e necessidades de distribuição nos conveses.
O transporte de veículos comerciais maiores, por exemplo, pode reduzir o número total de unidades transportadas.
No caso dos novos navios da NOCC, o registro oficial da empresa informa capacidade de 7.100 CEU por unidade, além de quatro conveses eleváveis e uma rampa de popa com capacidade de 225 toneladas.
Os conveses ajustáveis permitem adaptar parte do espaço interno para cargas de diferentes alturas.
Essa flexibilidade amplia as possibilidades comerciais dos navios, que podem atender operações envolvendo automóveis de passeio e outros veículos compatíveis com suas características técnicas.
Primeiros navios construídos pela CIMC Raffles possuem quase 200 metros de comprimento e motores dual-fuel
A experiência industrial acumulada com as primeiras embarcações ajuda a compreender a tecnologia envolvida na parceria.
Segundo informações divulgadas oficialmente pela CIMC Raffles, o NOCC Adriatic possui 199,9 metros de comprimento e 38 metros de largura.
Seu calado de projeto é de aproximadamente 8,6 metros, enquanto a velocidade de serviço informada é de 19 nós.
A embarcação foi equipada com dois tanques de armazenamento de gás natural liquefeito do tipo C, além de motores principais e auxiliares de tecnologia dual-fuel.
Esse sistema permite a utilização de combustíveis diferentes, conforme as características técnicas dos equipamentos instalados.
No transporte marítimo, a propulsão a GNL pode reduzir determinadas emissões atmosféricas em comparação com o emprego de combustíveis convencionais, embora seu impacto climático total dependa também de fatores como a origem do combustível e possíveis emissões de metano.
A CIMC Raffles informou que o projeto também recebeu soluções relacionadas ao gerenciamento energético e ao desempenho operacional.
O NOCC Pacific, primeiro navio da série, foi apresentado pelo fabricante como uma embarcação alinhada a requisitos internacionais recentes de segurança para transportadores de veículos.
A modernização desse segmento ganhou importância diante da crescente presença de automóveis elétricos e híbridos nas rotas internacionais.
Esses veículos apresentam exigências próprias de segurança e prevenção de incêndios durante o transporte marítimo.
Entretanto, as especificações completas dos dois navios encomendados para 2030 ainda não foram detalhadas publicamente no mesmo nível das embarcações já entregues.
As unidades anteriores oferecem uma referência técnica para compreender a parceria, mas não permitem afirmar que todos os equipamentos serão idênticos nos novos cascos.
Estaleiro chinês terá novas entregas em 2030, enquanto registros indicam possível ampliação do programa
A novidade anunciada em outubro envolve os navios identificados como Hull 641 e Hull 642.
Conforme os registros divulgados pela Norwegian Car Carriers, ambos terão capacidade nominal de 7.100 veículos e estão previstos para 2030.
Informações de mercado publicadas pelo iMarine, com base em dados da Clarksons, indicam março e junho de 2030 como possíveis meses de entrega das duas unidades.
Essas datas devem ser tratadas como referências de acompanhamento do setor, pois cronogramas industriais podem sofrer alterações durante a execução dos contratos.
Existe também uma informação adicional que merece atenção.
O Splash247 identificou registros de construção naval associados a outros dois cascos, denominados Hull 651 e Hull 652, com previsões de entrega em 2030 e 2031.
Essas unidades poderiam representar uma ampliação do programa ou opções relacionadas à contratação mais recente.
Entretanto, sua situação contratual não estava detalhada nas informações oficiais inicialmente divulgadas pela NOCC.
Outra publicação especializada, a Shippax, apresentou em 8 de outubro a possibilidade de quatro embarcações adicionais.
A divergência entre o programa explicitamente identificado pela empresa e os registros de mercado exige cautela.
A encomenda de duas unidades, Hull 641 e Hull 642, está identificada nos registros públicos da NOCC. Uma eventual ampliação para além das seis embarcações do programa precisa ser distinguida das informações já confirmadas.
Caso os outros dois cascos sejam efetivamente incorporados como encomendas firmes, o volume industrial associado à parceria poderá aumentar.
Por enquanto, não há valor financeiro oficialmente divulgado que permita estimar o investimento total dessa possível ampliação.
Investimento reforça presença da China na construção de navios especializados para transportar veículos
A nova encomenda ocorre em um mercado naval no qual as embarcações transportadoras de automóveis ganharam relevância com a expansão das cadeias internacionais de produção e distribuição.
Fabricantes instalados na Ásia, Europa e outras regiões dependem de navios especializados para exportar veículos em grandes volumes.
A construção dessas embarcações exige instalações industriais capazes de produzir cascos de grandes dimensões e integrar estruturas internas com múltiplos conveses.
Diferentemente de um graneleiro, no qual a carga é armazenada em grandes porões, um PCTC apresenta extensa estrutura interna dividida em pavimentos, rampas e áreas de circulação.
O projeto também precisa considerar distribuição de peso, ventilação, estabilidade e procedimentos específicos para o transporte seguro de veículos.
Para os estaleiros, a fabricação desse tipo de embarcação representa uma atividade de elevada especialização.
A continuidade dos contratos com a Norwegian Car Carriers permite à CIMC Raffles aproveitar experiência adquirida com os primeiros navios da série.
A construção anterior do NOCC Pacific e do NOCC Adriatic já envolveu processos de engenharia, instalação de sistemas de propulsão e integração dos equipamentos destinados ao transporte de automóveis.
A utilização dessa experiência pode contribuir para o planejamento das novas embarcações, embora cada unidade continue dependendo de seus próprios processos de fabricação, certificação e testes.
O contrato também demonstra como a indústria naval chinesa atende clientes internacionais que buscam modernizar suas frotas sem necessariamente operar diretamente os navios.
Empresa controlada por estrutura ligada ao JPMorgan atua no fornecimento de navios para operadores internacionais
A Norwegian Car Carriers possui sede em Oslo e atua como fornecedora de capacidade de transporte marítimo especializado.
Seu modelo de negócios envolve a propriedade de embarcações e sua disponibilização a operadores por meio de contratos de afretamento.
Isso significa que a NOCC não precisa necessariamente administrar diretamente cada viagem comercial realizada pelos navios de sua frota.
As embarcações podem ser contratadas por companhias especializadas no transporte internacional de automóveis, que passam a utilizá-las conforme as condições comerciais acordadas.
Desde 2023, a empresa é controlada por uma estrutura de investimento administrada com assessoria do grupo JPMorgan Global Alternatives, após uma operação envolvendo a antiga participação da Klaveness Marine.
Essa estrutura societária ajuda a compreender a estratégia de aquisição de novas embarcações.
Em vez de depender exclusivamente da compra de navios usados, a companhia vem contratando unidades modernas diretamente aos estaleiros para disponibilizá-las ao mercado de transporte de veículos.
A encomenda de outubro amplia a quantidade de ativos previstos para os próximos anos.
O modelo também permite associar investimentos de longo prazo à demanda de operadores marítimos que necessitam de embarcações com características específicas.
O sucesso comercial dependerá de fatores como condições de afretamento, disponibilidade de clientes, custos de operação e evolução do mercado internacional de transporte automotivo.
A NOCC não divulgou os valores pagos pelas novas unidades nem as taxas de afretamento que poderão ser obtidas com os navios previstos para 2030.
Próxima etapa será avançar na construção dos navios e confirmar se programa terá mais de seis unidades
O contrato anunciado em outubro de 2026 amplia uma parceria industrial que já possui embarcações entregues e outras em construção.
O cronograma atualmente identificado inclui as entregas do NOCC Kattegat e do NOCC Skagerak em 2027, seguidas pelas unidades Hull 641 e Hull 642 em 2030.
As novas embarcações deverão acrescentar capacidade ao programa de renovação e expansão da Norwegian Car Carriers, reforçando sua atuação no transporte marítimo de automóveis.
O estaleiro chinês CIMC Raffles será responsável por transformar a encomenda em navios operacionais, cumprindo as etapas de fabricação, integração de equipamentos e testes.
A eventual confirmação de outras duas unidades poderá ampliar o programa, mas não deve ser tratada como fato definitivo enquanto permanecerem dúvidas sobre a natureza contratual dos registros adicionais.
A identidade dos futuros operadores, os valores individuais dos novos navios e as especificações técnicas definitivas ainda não foram detalhados publicamente.
A informação central já confirmada é que a NOCC acrescentou dois transportadores de 7.100 automóveis ao seu programa de construção na China, com entregas previstas para 2030. A próxima etapa será acompanhar o avanço industrial desses cascos e verificar se as outras embarcações identificadas nas bases de dados também se converterão em encomendas confirmadas.
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Felipe Alves da Silva.