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Governo investe R$ 123 milhões para construir e recuperar ponte estratégica da BR-101 na Bahia enquanto motoristas enfrentam restrições no trecho
Escrito por Ana Alice
Publicado em 09/10/2026 às 05:42
Atualizado em 09/10/2026 às 05:45
Construção
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Obra sobre o Rio Jequitinhonha prevê nova travessia com quatro faixas, ciclovias e reforço da estrutura atual, enquanto veículos pesados seguem utilizando rotas alternativas.
O Governo Federal está investindo R$ 123 milhões nas obras envolvendo a ponte sobre o Rio Jequitinhonha, na BR-101, em Itapebi, no sul da Bahia. O empreendimento reúne a construção de uma nova travessia e intervenções na estrutura existente, que permanece sob monitoramento enquanto o tráfego no trecho funciona com restrições.
A previsão mais recente do Ministério dos Transportes é concluir os trabalhos em janeiro de 2027.
Localizada na altura do km 661 da rodovia, a travessia faz parte de um corredor utilizado para deslocamentos pelo sul baiano e para o transporte rodoviário ao longo da BR-101.
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Enquanto a nova ponte não fica pronta, veículos autorizados continuam utilizando a estrutura atual, enquanto caminhões e carretas precisam seguir por caminhos alternativos.
Nova ponte terá 534 metros e quatro faixas
O projeto prevê uma estrutura significativamente maior que a necessária apenas para manter a circulação atual.
Segundo o Ministério dos Transportes, a nova ponte terá 534 metros de extensão e 19 metros de largura, com quatro faixas destinadas aos veículos e duas ciclovias.
A travessia será construída 2,70 metros acima da ponte existente. O projeto também contempla barreiras de concreto e guarda-corpo metálico.
Nas frentes de trabalho, as equipes atuam na concretagem de blocos e pilares, instalação de vigas pré-moldadas e terraplenagem das áreas de encontro da ponte com a rodovia.
Essas etapas fazem parte da formação da infraestrutura que sustentará o novo tabuleiro e permitirá a ligação com a BR-101 nos dois lados do Rio Jequitinhonha.
O avanço representa uma mudança em relação às primeiras estimativas divulgadas para o empreendimento. Informações anteriores do DNIT mencionavam uma travessia de aproximadamente 510 metros e investimento próximo de R$ 105 milhões.
Na atualização publicada pelo Ministério dos Transportes em setembro de 2026, o projeto aparece com 534 metros e investimento de R$ 123 milhões.
Problemas na ponte existente levaram à construção de outra estrutura
A situação da travessia vem sendo acompanhada pelo DNIT desde antes do início da construção da nova ponte.
Em janeiro de 2025, foi declarada situação de emergência na estrutura existente depois de inspeções e análises técnicas sobre suas condições.
Meses depois, em maio, novos testes indicaram que a solução inicialmente planejada de reabilitação não seria suficiente para restabelecer o tráfego de forma definitiva.
A partir desse diagnóstico, o governo decidiu avançar com a construção de uma nova ponte ao lado da atual.
Ainda assim, a estrutura antiga recebeu serviços de reforço para permitir uma retomada controlada da circulação enquanto as obras avançavam.
Entre as intervenções realizadas estiveram a instalação de chapas de aço na parte inferior da laje do tabuleiro e o monitoramento contínuo da ponte.
Ao longo desse período, as regras de passagem foram alteradas conforme novas avaliações técnicas. Houve momentos de interdição total e fases de liberação parcial para determinados tipos de veículos.
Assista o vídeo
Caminhões e carretas continuam usando desvios
A situação mais recente mantém restrições de circulação na ponte durante a execução da nova travessia.
Automóveis leves, vans e ônibus permanecem entre os veículos autorizados a passar pela estrutura atual. Já caminhões e carretas de qualquer modelo seguem proibidos de utilizar a ponte.
Para esses veículos, uma das alternativas indicadas pelo DNIT é seguir pela BR-116/BA.
Outra possibilidade é utilizar o chamado desvio da Veracel, que envolve trechos das rodovias BA-274, BA-982, BA-658, BA-275 e BA-687.
A restrição aos veículos pesados foi adotada depois de diferentes etapas de monitoramento da estrutura. Em períodos anteriores, alguns caminhões chegaram a ser autorizados mediante limite de peso, mas as condições foram posteriormente revistas.
Segundo o DNIT, as restrições têm caráter temporário e podem ser modificadas de acordo com novas avaliações técnicas.
Assista o vídeo
Entrega está prevista para janeiro de 2027
As obras ganharam novas frentes ao longo de 2026. Em abril, os trabalhos já envolviam fundações, blocos de concreto, pilares, vigas pré-moldadas, serviços de infraestrutura e terraplenagem.
Naquele momento, a previsão indicava que a nova ponte poderia ser concluída ainda em dezembro.
Uma atualização do Ministério dos Transportes publicada em setembro, porém, passou a indicar janeiro de 2027 como prazo esperado para a conclusão do empreendimento.
Até a entrega da nova estrutura, a ponte existente continua sendo utilizada pelos veículos autorizados para a travessia do Rio Jequitinhonha.
Caminhões e carretas, por outro lado, permanecem sujeitos aos desvios definidos pelo DNIT enquanto a nova ponte não entra em operação.
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Ana Alice.