Faça um comentário
9 min de leitura
Toyota vende nos EUA um SUV híbrido gigantesco de 443 cv e 790 Nm que leva até 8 pessoas e reboca mais de 4,3 toneladas; conheça o Toyota Sequoia 2026
Escrito por Valdemar Medeiros
Publicado em 04/10/2026 às 23:40
Atualizado em 04/10/2026 às 23:50
Automotivo
Canal
Seja o primeiro a reagir!
Prefira o CPG no Google
Toyota Sequoia combina V6 biturbo híbrido de 443 cv, 790 Nm, até 8 lugares, 4×4 com reduzida e capacidade de reboque superior a 4,3 toneladas.
São mais de cinco metros de carroceria, três fileiras de bancos, estrutura sobre chassi e força suficiente para puxar mais de quatro toneladas. Segundo a Toyota dos Estados Unidos, o Sequoia 2026 utiliza de série o sistema híbrido i-FORCE MAX, que combina um V6 3.4 biturbo a um motor elétrico para gerar oficialmente 437 hp e 583 lb-ft. Convertidos para as unidades normalmente usadas no Brasil, são aproximadamente 443 cv e 790 Nm, ou pouco mais de 80 kgfm de torque.
O resultado está longe da imagem tradicional de um híbrido criado apenas para reduzir consumo. O Sequoia pode acomodar até oito pessoas, tem versões com tração 4×4 e reduzida e alcança capacidade máxima de reboque de 9.520 libras, aproximadamente 4.318 kg. Na configuração TRD Pro, a Toyota acrescenta rodas BBS forjadas, amortecedores FOX, bloqueio eletrônico do diferencial traseiro, Crawl Control e câmeras para enxergar obstáculos ao redor do veículo durante o uso fora de estrada.
Sequoia usa um V6 3.4 biturbo, mas o motor elétrico faz parte da receita de força
O sistema i-FORCE MAX não funciona como um híbrido convencional pensado prioritariamente para deslocamentos urbanos. A Toyota o desenvolveu para entregar potência, torque e capacidade de trabalho em um veículo grande e pesado.
ARTIGO CONTINUA ABAIXO
Veja também
O motor a combustão é um V6 de 3.445 cm³ equipado com dois turbocompressores. Entre o V6 e a transmissão automática existe um motor-gerador elétrico integrado ao conjunto.
Esse motor elétrico produz sozinho 48 hp e 250 Nm. Quando trabalha em conjunto com o V6, a potência combinada chega aos 437 hp declarados nos Estados Unidos, equivalentes a cerca de 443 cv pelo padrão métrico.
O torque máximo combinado alcança 583 lb-ft, aproximadamente 790 Nm. Toda essa força aparece a apenas 2.400 rpm, característica especialmente importante para arrancadas, subidas e operações de reboque.
Câmbio automático tem 10 marchas e foi projetado para trabalho pesado
Depois do conjunto híbrido, a força passa por uma transmissão automática de dez velocidades com gerenciamento eletrônico.
Não existe CVT, solução comum em vários híbridos de passeio da Toyota. O Sequoia trabalha com uma caixa tradicional de dez relações porque sua missão envolve cargas muito maiores.
Assista o vídeo
Há modo sequencial e programação específica para subidas e descidas. O SUV também conta com modos Tow/Haul, criados para modificar a resposta do conjunto quando existe uma carreta ou reboque conectado.
A ideia é manter o motor dentro de uma faixa adequada mesmo quando o Sequoia está carregando passageiros, bagagem ou puxando milhares de quilos.
Capacidade de reboque passa de 4,3 toneladas
Um dos números mais impressionantes do Sequoia não está relacionado à aceleração. A Toyota declara capacidade máxima de reboque de 9.520 libras em configurações específicas.
Isso corresponde a aproximadamente 4.318 kg.
É peso suficiente para transportar trailers grandes, barcos e diferentes tipos de equipamentos pesados, dependendo das limitações legais e da configuração utilizada.
O SUV também pode receber controlador integrado dos freios do reboque e sistema Trailer-Sway Control, projetado para ajudar a controlar oscilações que podem surgir quando uma carreta começa a movimentar-se lateralmente.
Não é híbrido plug-in e sua bateria tem apenas 1,87 kWh
Apesar da enorme potência eletrificada, o Sequoia não precisa ser ligado a uma tomada. O i-FORCE MAX é um híbrido convencional paralelo.
A bateria utiliza química níquel-hidreto metálico e tem capacidade de aproximadamente 1,87 kWh. Ela fica instalada sob a região dos bancos traseiros.
O sistema recupera energia nas desacelerações e usa o motor-gerador para auxiliar o V6. Existe possibilidade de movimentação elétrica em condições específicas, mas o Sequoia não foi desenvolvido para rodar dezenas de quilômetros apenas com eletricidade como um híbrido plug-in.
O objetivo principal dessa eletrificação é reforçar a entrega imediata de torque e melhorar a eficiência de um SUV grande sem abandonar a capacidade de trabalho.
Sequoia pode levar até oito pessoas em três fileiras
O tamanho do veículo permite uma configuração praticamente inexistente entre SUVs vendidos atualmente no Brasil. Dependendo da versão, o Sequoia acomoda até oito pessoas.
A segunda fileira pode usar um banco inteiriço para três passageiros. Outras configurações recebem duas poltronas individuais, reduzindo a capacidade total para sete pessoas.
A terceira fileira possui ajuste e rebatimento elétricos nas configurações atuais, e a Toyota ainda utiliza um sistema que permite deslizar essa fileira para modificar a relação entre espaço para passageiros e bagagem.
Na TRD Pro, as cadeiras individuais na segunda fileira fazem parte da configuração, portanto essa versão especificamente trabalha com sete ocupantes. O máximo de oito lugares pertence a outras versões da família.
São 5,29 metros de comprimento e estrutura derivada de picape
O Sequoia não tenta esconder suas proporções norte-americanas. São aproximadamente 5,29 metros de comprimento, 2,03 metros de largura e 3,10 metros de distância entre os eixos.
A estrutura utiliza chassi do tipo escada totalmente fechado, solução compartilhada conceitualmente com a picape Tundra.
Isso significa que o Sequoia segue uma arquitetura diferente de SUVs monobloco tradicionais. O projeto foi pensado desde o início para suportar esforços elevados, uso fora de estrada e reboques pesados.
Mesmo com as três fileiras, o espaço máximo de carga pode atingir 86,9 pés cúbicos com os bancos traseiros recolhidos, aproximadamente 2.460 litros pelo método norte-americano de medição.
Tração 4×4 tem reduzida e diferentes modos para sair do asfalto
As versões SR5 e Limited podem ser encontradas com tração traseira ou 4×4. Já 1794 Edition, Platinum, Capstone e TRD Pro utilizam tração integral selecionável na configuração atual.
O sistema 4WDemand trabalha com uma caixa de transferência de duas velocidades. O motorista pode selecionar a faixa apropriada conforme o terreno, incluindo reduzida para situações de baixa velocidade e alta exigência de força.
É justamente a combinação entre 790 Nm, reduzida e construção sobre chassi que separa o Sequoia de muitos SUVs híbridos urbanos.
Na TRD Pro, a preparação é ainda mais específica para enfrentar pedras, areia, lama e terrenos de baixa aderência.
TRD Pro ganha bloqueio eletrônico do diferencial traseiro
Uma das armas do Sequoia TRD Pro é o diferencial traseiro com bloqueio eletrônico. Quando ativado em uma situação apropriada, o mecanismo faz com que as duas rodas traseiras recebam força de maneira mais uniforme. Isso reduz a possibilidade de uma roda girar livremente enquanto a outra permanece praticamente sem torque.
Em uma trilha com lama, areia ou trechos em que uma roda perde contato parcial com o solo, essa diferença pode determinar se o SUV continua avançando ou fica imobilizado.
O sistema trabalha ao lado de outros recursos eletrônicos para transformar um veículo familiar de três fileiras em um utilitário com capacidade fora do asfalto muito acima daquela encontrada em SUVs convencionais.
Crawl Control assume acelerador e freio em trechos complicados
O Crawl Control funciona como uma espécie de controle de velocidade para trilhas. Em vez de tentar dosar acelerador e freio enquanto passa lentamente por pedras ou valetas, o motorista escolhe uma das velocidades disponíveis e concentra sua atenção principalmente no volante.
A eletrônica controla aceleração e frenagem individualmente para manter o deslocamento lento.
Há também Multi-Terrain Select, que altera a atuação do acelerador e do controle de tração de acordo com o piso, além do Downhill Assist Control para ajudar durante descidas íngremes.
Câmeras mostram pedras e obstáculos que o motorista não consegue enxergar
Em um SUV com mais de cinco metros, enxergar exatamente o que acontece próximo às rodas pode ser difícil.
É aí que entra o Multi-Terrain Monitor. O recurso utiliza câmeras dianteiras, laterais e traseiras para formar diferentes visualizações do entorno.
Em uma trilha, o motorista consegue usar as imagens para observar pedras, depressões e outros obstáculos que desapareceriam completamente sob o enorme capô.
A tecnologia também ajuda a posicionar o veículo em passagens estreitas, algo particularmente útil considerando que o Sequoia passa de dois metros de largura.
Rodas BBS forjadas de 18 polegadas priorizam resistência
A TRD Pro abandona as rodas enormes usadas nas versões mais luxuosas e segue uma estratégia voltada ao fora de estrada.
São rodas BBS de alumínio forjado com 18 polegadas, acabamento preto e identificação TRD Pro.
O diâmetro menor permite utilizar pneus com mais borracha entre a roda e o solo. Isso aumenta a capacidade de absorção de impactos durante condução fora do asfalto.
A Toyota também instala proteção inferior metálica e uma grade dianteira específica com a palavra TOYOTA escrita por extenso, barra de LED integrada e luzes marcadoras.
Amortecedores FOX preparam o gigante para terrenos severos
A suspensão é outro ponto que separa a TRD Pro das versões convencionais. O modelo 2026 utiliza amortecedores FOX Internal Bypass de 2,5 polegadas, com reservatórios externos na traseira.
O conjunto recebe calibração específica da Toyota Racing Development. Há ainda barra estabilizadora dianteira própria da versão.
A proposta é permitir grandes movimentos da suspensão durante o uso fora do asfalto sem transformar o SUV em algo impossível de dirigir em rodovias.
Para 2027, a Toyota já confirmou uma nova evolução da TRD Pro com amortecedores FOX Enhanced Q3S específicos para o Sequoia. Os detalhes completos da linha 2027 ainda seriam divulgados posteriormente pela fabricante.
Tela de 14 polegadas domina o painel das versões superiores
A mecânica de picape não significa uma cabine espartana. Dependendo da versão, o painel recebe uma central multimídia de 14 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio.
O quadro de instrumentos digital tem 12,3 polegadas. Há ainda equipamentos como bancos aquecidos e ventilados, teto solar panorâmico, sistema de som JBL e, nas versões superiores, função de massagem para os bancos dianteiros.
O modelo 2026 possui Toyota Safety Sense 2.5, com diferentes sistemas de assistência ao motorista.
Para a atualização 2027 já revelada nos Estados Unidos, a Toyota confirmou uma central de 14 polegadas como equipamento padrão e a evolução para o Toyota Safety Sense 4.0.
TRD Pro custa mais de US$ 82 mil nos Estados Unidos
O gigantismo também aparece no preço. Na linha 2026, o Sequoia começa em US$ 65.725 na configuração SR5, sem considerar taxas adicionais.
A TRD Pro parte de US$ 82.465. Acima dela, algumas versões voltadas ao luxo podem custar ainda mais.
Hoje, o Sequoia não integra o catálogo oficial da Toyota brasileira. Também não há confirmação da fabricante de que a atual geração será lançada por aqui.
Toyota já prepara um Sequoia 2027 ainda mais sofisticado
A história não termina no modelo 2026. Em julho de 2026, a Toyota apresentou as primeiras informações do Sequoia 2027 nos Estados Unidos.
O SUV receberá modificações visuais, nova configuração Trailhunter direcionada ao overlanding e atualização dos equipamentos eletrônicos.
A TRD Pro ganhará amortecedores FOX Enhanced Q3S, novos ganchos de reboque vermelhos e uma nova cor chamada Honeycomb.
A Toyota também confirmou Toyota Safety Sense 4.0 e multimídia de 14 polegadas de série. Os dados técnicos completos da linha 2027 ainda não haviam sido detalhados integralmente no anúncio inicial.
É um híbrido feito para fazer exatamente o contrário de um carro pequeno
O Sequoia mostra até onde a palavra “híbrido” pode assumir significados diferentes. Aqui, eletrificação não significa carro pequeno, aerodinâmica extrema ou motor de baixa potência trabalhando prioritariamente para economizar combustível.
A Toyota pegou um V6 3.4 biturbo, colocou um motor elétrico entre ele e uma transmissão automática de dez marchas e chegou a aproximadamente 443 cv e 790 Nm.
Depois instalou o conjunto dentro de um SUV de 5,29 metros capaz de carregar até oito pessoas e puxar mais de 4,3 toneladas.
Na TRD Pro, a receita fica ainda mais radical com 4×4, reduzida, diferencial traseiro bloqueável, Crawl Control, câmeras para trilha, amortecedores FOX e rodas BBS forjadas.
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Valdemar Medeiros.