VLI economiza 4 milhões de litros de diesel com trens semiautônomos, reduz consumo em 8% e leva tecnologia a 60% das viagens

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VLI economiza 4 milhões de litros de diesel com trens semiautônomos, reduz consumo em 8% e leva tecnologia a 60% das viagens

Escrito por Ana Alice

Publicado em 16/10/2026 às 08:03

Atualizado em 16/10/2026 às 08:30

Logística e Transporte

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Sistema de condução semiautônoma já participa da maior parte das viagens ferroviárias da VLI e acumula ganhos de eficiência, redução no uso de combustível e queda nas emissões desde sua implementação.

A VLI economizou mais de 4 milhões de litros de diesel com o uso do sistema Leader, tecnologia que permite a condução semiautônoma de trens em suas operações ferroviárias. O resultado foi acumulado entre maio de 2024, quando começou a implementação, e julho de 2026.

Atualmente, a ferramenta está presente em cerca de 60% das viagens realizadas pela companhia. Segundo dados divulgados pela empresa, a economia média de combustível chegou a aproximadamente 8% nos corredores ferroviários de maior movimentação.

Além da redução no consumo, a VLI calcula que o sistema evitou a emissão de mais de 9,3 mil toneladas de dióxido de carbono equivalente (CO₂e) durante o mesmo período. Os números foram divulgados pela companhia em outubro de 2026.

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A tecnologia não elimina a atuação do maquinista. O Leader funciona como um sistema embarcado de apoio à condução.

Em material institucional, a própria VLI explica que o profissional pode habilitar a condução semiautônoma quando o trem supera 8 km/h. A partir desse momento, o software auxilia na definição de uma operação mais eficiente ao longo do trajeto.

Sistema calcula aceleração, velocidade e frenagem em tempo real

O Leader utiliza informações sobre a dinâmica da ferrovia e da composição para montar um plano de condução durante o percurso. A tecnologia considera dados operacionais em tempo real e ajusta parâmetros como aceleração, frenagem e velocidade, buscando reduzir o consumo de diesel sem desrespeitar o tempo previsto da viagem ou as restrições de segurança e operação.

Na prática, a automação interfere justamente em etapas nas quais pequenas diferenças na forma de condução podem alterar o consumo de uma composição ferroviária. O sistema analisa as características da viagem e procura estabelecer uma estratégia de operação compatível com o trecho percorrido.

O Relatório de Sustentabilidade 2025 da VLI classifica o Leader como uma tecnologia embarcada voltada à condução inteligente e padronizada dos trens. Segundo a companhia, a ferramenta também antecipa eventos ao longo do percurso e utiliza informações da via, da composição e das condições operacionais para definir o plano considerado mais eficiente.

A implementação começou em maio de 2024 na frota de locomotivas premium da empresa. Desde então, a participação da tecnologia foi ampliada até alcançar aproximadamente seis em cada dez viagens ferroviárias da companhia em 2026.

Economia de 8% aparece nos principais corredores da VLI

A redução média de aproximadamente 8% no consumo de combustível foi registrada nos corredores ferroviários de maior movimentação da VLI. O resultado não significa que todas as viagens ou todos os trechos apresentem exatamente a mesma economia, já que o desempenho varia conforme as características da operação.

Entre as áreas citadas pela companhia está o Corredor Norte, que conecta o Tocantins ao Porto do Itaqui, no Maranhão, pelo tramo norte da Ferrovia Norte-Sul. O sistema também é utilizado nos corredores Leste e Sudeste da Ferrovia Centro-Atlântica.

O Corredor Leste conecta regiões produtoras ao sistema portuário do Espírito Santo, enquanto o Sudeste mantém fluxos direcionados à região de Santos, em São Paulo. São operações de transporte de cargas que integram ferrovias, terminais e portos dentro da estrutura logística administrada pela companhia.

A VLI já trabalhava com o Leader nesses corredores antes dos resultados divulgados em 2026. Em janeiro de 2024, a empresa informava estimativas de economia de combustível de 7% nos corredores Leste e Sudeste e de 3,5% no Corredor Norte.

Os números mais recentes, portanto, refletem uma etapa posterior da expansão da ferramenta e apresentam uma média próxima de 8% nos corredores de maior movimentação.

Redução de emissões acompanha expansão da tecnologia

A economia de combustível também aparece na estratégia da VLI para reduzir as emissões associadas à operação ferroviária. Segundo a companhia, o uso do Leader entre maio de 2024 e julho de 2026 evitou mais de 9,3 mil toneladas de CO₂ equivalente.

Alessandro Gama, diretor-executivo de Planejamento, Engenharia e Tecnologia da VLI, afirmou que a empresa associa o uso desse tipo de tecnologia a ganhos de produtividade e redução do consumo de combustível. O executivo também relacionou a iniciativa à estratégia de descarbonização das operações logísticas.

A companhia informou ainda que reduziu em 12,5% as emissões de gases de efeito estufa provenientes do diesel consumido pelas locomotivas por tonelada transportada em 2025, em comparação com o ano-base de 2020. A meta divulgada pela VLI é alcançar redução de 15% até 2030.

Os inventários de emissões da empresa são publicados desde 2020 e, segundo a VLI, passam por auditoria independente. A companhia também informa possuir o Selo Ouro do Programa Brasileiro GHG Protocol, classificação relacionada à publicação e transparência dos inventários corporativos de gases de efeito estufa.

O uso do Leader faz parte de um conjunto mais amplo de tecnologias empregadas pela VLI para controlar o consumo de combustível. A companhia também utiliza ferramentas de análise operacional, como o Fuelytics, desenvolvido internamente para identificar variáveis que interferem no desempenho das locomotivas e direcionar ações de eficiência energética.

Com o Leader alcançando cerca de 60% das viagens ferroviárias, os resultados divulgados em outubro mostram a dimensão adquirida pela condução semiautônoma dentro da operação. Os mais de 4 milhões de litros economizados e as 9,3 mil toneladas de CO₂e evitadas correspondem ao período acumulado entre maio de 2024 e julho de 2026, enquanto a redução média de 8% se refere aos corredores ferroviários de maior movimentação da VLI.