Multa imperdoável que dói no bolso do motorista com risco de suspensão da CNH: câmera com IA faz autuações saltarem 28 vezes em rodovia de SP, com 3.157 casos e R$ 293,47 mais 7 pontos por celular na mão

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Multa imperdoável que dói no bolso do motorista com risco de suspensão da CNH: câmera com IA faz autuações saltarem 28 vezes em rodovia de SP, com 3.157 casos e R$ 293,47 mais 7 pontos por celular na mão

Escrito por Flavia Marinho

Publicado em 13/11/2026 às 12:04

Atualizado em 13/11/2026 às 13:40

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Câmera com IA registrou 3.157 autuações em cinco meses na Dom Pedro I, multiplicando a média mensal por 28. Falta de cinto custa R$ 195,23; celular na mão, R$ 293,47 e sete pontos. Saiba quando a CNH pode ser suspensa.

Uma única câmera com inteligência artificial fez as autuações saltarem 28 vezes em um ponto da rodovia Dom Pedro I, em Campinas, e revelou um prejuízo que pesa diretamente no bolso de quem dirige. Em cinco meses, foram 3.157 multas registradas pela fiscalização com apoio da tecnologia. Quem é flagrado segurando ou manuseando o celular ao volante enfrenta R$ 293,47 de multa e sete pontos na CNH; sem cinto, a penalidade é de R$ 195,23 e cinco pontos.

O risco não para na conta a pagar. Os pontos dessas infrações podem se acumular e abrir caminho para um processo de suspensão do direito de dirigir, dependendo do histórico do motorista em 12 meses. No trecho paulista, a média mensal de autuações foi de aproximadamente 23 para 631. O sistema identifica indícios de falta de cinto, uso de celular e caminhões fora da faixa correta, mas quem decide a aplicação da multa é o policial, após analisar as imagens. Uma única infração por celular não suspende automaticamente a carteira.

Ficar sem cinto ou mexer no celular pode sair caro antes mesmo de chegar ao destino

A sensação de ter sido multado sem perceber uma câmera é parte da mudança trazida pelo novo sistema. Um motorista pode respeitar o limite de velocidade e ainda assim ser autuado por manusear o telefone, viajar sem cinto ou, no caso dos veículos de maior porte, não ocupar a faixa adequada. São infrações que não dependem de velocidade excessiva e que podem ser identificadas pela imagem do interior do automóvel.

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O cálculo para o bolso é concreto: R$ 130,16 e quatro pontos para um caminhão ou outro veículo lento de maior porte que deixe de se manter nas faixas da direita, quando caracterizada a infração do artigo 185, II, do CTB; R$ 195,23 e cinco pontos por falta de cinto; e R$ 293,47 e sete pontos por segurar ou manusear o celular enquanto dirige. O valor depende do enquadramento efetivamente constatado, e não de um palpite automático da câmera.

Se o mesmo condutor cometer as infrações de celular na mão e falta de cinto e ambas forem comprovadas em autos distintos, a soma das penalidades básicas chega a R$ 488,70 e 12 pontos. É um exemplo de cálculo, não uma afirmação de que esse valor tenha sido cobrado de um motorista específico na Dom Pedro I. Para quem já tem infrações registradas, os novos pontos podem aproximar a carteira do limite legal de suspensão.

De 281 multas em um ano para 3.157 em cinco meses: a conta que revela a mudança

Em todo o ano de 2025, o mesmo ponto de fiscalização da SP-065 havia acumulado 281 autuações, conforme levantamento da concessionária Rota das Bandeiras divulgado pelo UOL Carros e pela imprensa de Campinas. A comparação bruta já chama atenção: o total obtido com a tecnologia em apenas cinco meses é mais de 11 vezes maior do que o de doze meses do ano anterior.

Para comparar períodos de duração desigual, a medida correta é olhar a média mensal. Em 2025, o trecho registrava cerca de 23 multas por mês. Com a fiscalização por imagens entre abril e setembro de 2026, a média informada chegou a 631 por mês, aproximadamente 21 por dia. É dessa comparação que vem o salto de quase 28 vezes. Os números não significam que a tecnologia tenha produzido mais comportamentos perigosos, mas que a capacidade de identificá-los ficou muito maior.

O equipamento foi instalado pela concessionária no trecho urbano de Campinas e passou a dar suporte à Polícia Militar Rodoviária em abril, depois de testes e calibração. Trata-se de um sistema de observação e reconhecimento de padrões, diferente do radar convencional que mede velocidade. O ponto de interesse é aquilo que acontece com o veículo e seus ocupantes, não simplesmente quantos quilômetros por hora ele percorre.

Caminhões na faixa esquerda e ocupantes sem cinto concentram quase nove de cada dez autuações

O retrato das multas pode surpreender quem imagina que o celular é sempre o maior vilão. No balanço dos cinco meses na Dom Pedro I, quase metade das autuações atingiu caminhoneiros que circulavam irregularmente pela faixa da esquerda. A falta do cinto de segurança representou cerca de 40% dos registros. As duas categorias somadas respondem por perto de nove em cada dez ocorrências, de acordo com a distribuição divulgada.

Essa fiscalização de faixa não significa que todo caminhão visto na esquerda esteja automaticamente cometendo infração: é preciso considerar a regulamentação e as circunstâncias da via. A tecnologia ajuda a localizar situações suspeitas, mas o policial deve avaliar se a conduta realmente contrariou as regras aplicáveis ao trecho.

A dimensão do problema do cinto já aparecia no primeiro balanço da própria Rota das Bandeiras. Em abril e maio de 2026, a câmera ajudou a identificar 559 motoristas e passageiros sem o dispositivo, em um total de 1.136 autuações por diferentes irregularidades naquele bimestre. Durante todo o ano de 2025, apenas 46 multas por falta de cinto haviam sido aplicadas no mesmo ponto.

Os dados mostram uma mudança na fiscalização de um comportamento básico. Mesmo em velocidades rodoviárias, o sistema consegue separar imagens nas quais o cinto aparentemente não está afivelado e indicar o veículo à análise do policial. Isso inclui a observação dos ocupantes visíveis pelo para-brisa, não apenas do condutor.

Como a câmera consegue enxergar o que o motorista faz dentro do carro?

A inteligência artificial aplicada ao trânsito utiliza programas de visão computacional capazes de procurar padrões em fotografias ou sequências de vídeo. Em vez de depender de um agente observando cada carro que passa pela rodovia, o sistema processa imagens, destaca possíveis infrações e separa os registros que merecem uma inspeção mais cuidadosa.

No caso das câmeras paulistas, a análise pode reconhecer situações como o cinto ausente, o telefone nas mãos do condutor e caminhões em faixas onde sua circulação seja irregular. A informação é transmitida à central de monitoramento e passa pelos responsáveis pela fiscalização. Uma suspeita detectada pelo software não equivale, por si só, a uma multa.

Isso também explica por que esses equipamentos são diferentes das câmeras comuns de vigilância e dos leitores automáticos de placas. Um dispositivo pode ser utilizado para monitorar acidentes, outro para identificar veículos roubados e outro para selecionar imagens de ocupantes sem cinto. Nem toda câmera de rodovia tem todas essas funções, nem todo sistema anunciado como inteligente foi instalado especificamente para multar.

Celular na mão custa R$ 293,47 e sete pontos; dirigir sem cinto soma mais R$ 195,23

O artigo 252, parágrafo único, do Código de Trânsito Brasileiro enquadra como gravíssima a conduta de dirigir segurando ou manuseando telefone celular. Isso significa R$ 293,47 e sete pontos na CNH. O enquadramento não deve ser confundido com outras situações descritas no próprio artigo, que podem ter penalidades diferentes. A fiscalização precisa verificar o que o motorista realmente fazia.

Não usar cinto de segurança, ou permitir que passageiro viaje sem ele, é infração grave prevista no artigo 167: R$ 195,23 e cinco pontos. Já o caminhoneiro que, nas condições previstas no artigo 185, II, deixa de manter o veículo lento ou de maior porte nas faixas da direita pode receber R$ 130,16 e quatro pontos. Nem toda passagem pela faixa esquerda resulta em infração: a conduta depende do contexto e das regras da circulação.

Um levantamento da Rota das Bandeiras indica que a falta de cinto e os caminhões irregularmente na faixa esquerda responderam por grande parte das autuações da Dom Pedro I. Isso ajuda a explicar por que os valores da multa e a pontuação são informações tão importantes quanto o salto no número de registros. O sistema amplia a possibilidade de identificar condutas que antes passavam despercebidas, mas o motorista só é autuado após a avaliação da autoridade competente.

Os sete pontos da multa por celular podem fazer o motorista perder o direito de dirigir?

Podem contribuir para a suspensão por acúmulo de pontos, mas uma única multa por celular não suspende automaticamente a CNH. Pelo artigo 261 do CTB, o limite em um período de 12 meses é de 20 pontos quando houver duas ou mais infrações gravíssimas, 30 pontos quando houver uma gravíssima e 40 pontos quando não houver nenhuma gravíssima. A regra se refere à soma das infrações consideradas no processo, e não a uma penalidade isolada de sete pontos.

O risco é fácil de entender. Um motorista que já tenha outras infrações pode se aproximar rapidamente do limite ao receber uma gravíssima pelo celular e uma grave por falta de cinto. No exemplo dessas duas condutas, são R$ 488,70 e 12 pontos; se houver uma segunda gravíssima registrada dentro do período, o limite de pontuação aplicável passa a ser de 20 pontos. Isso pode afetar especialmente quem passa muitas horas na estrada e depende da habilitação no dia a dia.

Para o condutor que exerce atividade remunerada ao volante (EAR), o limite por pontos é de 40 em 12 meses, independentemente da gravidade das infrações; a legislação também prevê condições para curso preventivo de reciclagem quando ele atinge 30 pontos. E há uma garantia essencial: a suspensão exige procedimento administrativo e direito de defesa. Suspender a CNH por pontuação não é o mesmo que cassar definitivamente o documento.

O Detran-RJ esclarece que o processo de suspensão por pontos considera as infrações após o encerramento da instância administrativa. Portanto, a câmera não retira a carteira, nem a notificação representa perda imediata do direito de dirigir. O que ela pode fazer, após a validação da infração pelo policial e a tramitação correspondente, é acrescentar uma penalidade que pesa no bolso e na situação da habilitação.

Policial continua decidindo: o que acontece depois que a inteligência artificial aponta uma infração

A câmera instalada pela Rota das Bandeiras faz uma primeira triagem. As imagens selecionadas chegam ao Centro de Controle Operacional da concessionária, onde policiais rodoviários têm acesso às capturas e decidem se há elementos suficientes para lavrar o auto de infração.

Esse detalhe é fundamental para entender o uso da tecnologia. A máquina ajuda a encontrar situações que o olho humano teria dificuldade de observar ao longo de horas de tráfego intenso. A responsabilidade pela autuação permanece com a autoridade ou o agente competente, e um alerta inconclusivo não deve ser tratado como multa confirmada.

A fiscalização por vídeo também possui regras. A Resolução Contran nº 909/2022 permite a autuação por infrações detectadas por videomonitoramento em fiscalização remota, determina que o agente informe como constatou a infração e exige que a via esteja devidamente sinalizada para esse fim. Essas exigências são relevantes para a validade dos registros e para a possibilidade de questionamento administrativo de uma autuação.

Raposo Tavares teve mais de 2,3 mil registros em um mês, e o resultado não é igual ao de Campinas

O fenômeno não está restrito à Dom Pedro I. Na rodovia Raposo Tavares, duas câmeras instaladas nos quilômetros 17 e 18 passaram a apoiar a fiscalização de cinto e celular. Um balanço referente ao primeiro mês de funcionamento da nova etapa, entre 3 de agosto e 3 de setembro de 2026, apontou 2.316 registros de possíveis infrações, dos quais 1.386 envolviam falta de cinto e 930, uso de celular ou fones.

É importante não misturar os levantamentos: os 3.157 casos da Dom Pedro I são autuações contabilizadas pela concessionária; já o balanço divulgado sobre a Raposo foi apresentado, em reportagens da época, como registros apontados pelas câmeras e encaminhados à análise policial, sem detalhamento público suficiente para afirmar que cada alerta virou multa efetivamente aplicada.

A ampliação em outros corredores paulistas já vinha sendo discutida. O próprio CPG noticiou a implantação de câmeras com IA na rodovia Washington Luís, outro exemplo de como a fiscalização remota está sendo incorporada aos corredores de grande circulação do estado.

Acidentes diminuíram 22% em trecho monitorado, mas o dado não prova que a câmera causou a queda

Um balanço do Governo de São Paulo, divulgado em outubro, também mostrou uma mudança na Raposo Tavares. Entre os quilômetros 15 e 20, foram registrados 67 acidentes em julho e agosto de 2026, contra 86 no mesmo período de 2025, recuo de aproximadamente 22%. As ocorrências com vítimas graves ou fatais passaram de cinco para uma, redução de 80%.

Os resultados são relevantes para a segurança viária, mas não autorizam atribuir as reduções exclusivamente à inteligência artificial. A fiscalização com as novas câmeras começou em 3 de agosto, enquanto a comparação reúne julho e agosto; além disso, outras ações operacionais e condições de trânsito podem interferir no número de acidentes. A tecnologia é apresentada como parte do esforço de prevenção, não como causa única demonstrada por esses dados.

No trecho Sul do Rodoanel Mário Covas, outro equipamento em teste gerou aproximadamente 125 alertas diários em junho e 87 em setembro, queda de pouco mais de 30%. Novamente, eram alertas produzidos pelo software, não necessariamente multas aplicadas, e a redução sozinha não comprova mudança de comportamento dos motoristas.

Quase 100 câmeras com IA já fazem parte de uma rede de milhares de equipamentos nas estradas

De acordo com o levantamento da Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp) divulgado em novembro, as rodovias concedidas contam com mais de 4 mil câmeras de monitoramento em tempo real, aproximadamente 350 leitores automáticos de placas e quase 100 câmeras equipadas com inteligência artificial.

Há também mais de 1.200 câmeras chamadas de inteligentes em diferentes sistemas rodoviários, mas esse total não é sinônimo de 1.200 aparelhos fiscalizando a falta de cinto ou o celular. Parte dos equipamentos é voltada a identificar incidentes, acompanhar condições de tráfego e ajudar no acionamento de equipes. Misturar as categorias produziria uma imagem exagerada da fiscalização de multas.

Os projetos citados pela Artesp e pela Polícia Rodoviária incluem trechos da Dom Pedro I, Anhanguera, Raposo Tavares, Rodoanel Mário Covas e Governador Adhemar Pereira de Barros, além de operações na região de Ribeirão Preto, Araraquara, Franca e Presidente Prudente. A presença da tecnologia em uma rodovia não significa que toda a sua extensão seja coberta por câmeras de fiscalização de conduta.

Rota das Bandeiras planeja novos pontos de monitoramento no corredor de Campinas

A concessionária informou à imprensa regional que planejava colocar duas novas câmeras com IA no trecho urbano da Dom Pedro I em novembro de 2026 e um quarto equipamento no início de 2027, no Anel Viário Magalhães Teixeira (SP-083). Esse é um cronograma anunciado; não há, nos dados consultados para esta reportagem, confirmação de que todos os novos aparelhos já tenham entrado em operação.

Além de identificar condutas de trânsito, as estruturas inteligentes também podem auxiliar a polícia na localização de veículos com registro de roubo, clonagem de placas e outras suspeitas, quando integradas aos sistemas adequados. A fiscalização por inteligência artificial deixa de ser apenas uma promessa de laboratório e passa a ter números públicos de operação.

O recado para quem utiliza as estradas é concreto: não é preciso ultrapassar o limite de velocidade para que uma câmera encontre uma infração. O cinto continua obrigatório, manusear o celular ao volante continua proibido e a circulação de caminhões deve obedecer às faixas regulamentadas. As lentes aumentaram o alcance da fiscalização, mas o que protege as pessoas segue sendo o cumprimento das regras.

Você já passou por uma rodovia equipada com câmeras desse tipo? Acha que elas ajudam a reduzir comportamentos perigosos ou que falta transparência sobre o uso das imagens? Compartilhe sua experiência nos comentários.