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Navio construído para grupo brasileiro volta ao estaleiro que o fabricou 11 anos depois e sai transformado com passarela de 30 metros, heliponto e bateria de 870 kWh
Escrito por Flavia Marinho
Publicado em 11/11/2026 às 15:36
Atualizado em 11/11/2026 às 15:41
Indústria Naval
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Construído para um grupo brasileiro em 2014, o antigo Bravante VI voltou ao fabricante e se tornou o HOS Rocinante em 2025. A reforma instalou passarela de 30 metros, heliponto, 119 leitos e baterias de 870 kWh.
Um navio fabricado nos Estados Unidos para um grupo brasileiro em 2014 voltou à mesma empresa naval 11 anos depois e saiu do estaleiro com outra função. O antigo Bravante VI, originalmente concebido para transportar suprimentos às plataformas de petróleo, ganhou uma passarela que compensa os movimentos das ondas, heliponto, instalações para até 119 pessoas e um sistema de baterias de 870 kWh. A transformação foi concluída em dezembro de 2025 pela Eastern Shipbuilding Group, na Flórida, e a embarcação passou a operar sob o nome HOS Rocinante.
O caso reúne duas gerações de engenharia naval no mesmo casco. Na primeira, o navio servia como embarcação de apoio offshore, com amplo convés para materiais destinados à indústria de petróleo e gás. Na segunda, foi adaptado para acomodar equipes técnicas por vários dias e permitir transferências de profissionais para instalações em alto-mar, inclusive parques eólicos e estruturas petrolíferas. A reforma exigiu mudanças de arquitetura naval, estabilidade, potência, acomodações e equipamentos sobre o convés.
Bravante VI foi entregue ao grupo brasileiro em fevereiro de 2014 com motores diesel-elétricos
A Eastern Shipbuilding entregou o Bravante VI em 28 de fevereiro de 2014 à Boldini S.A., ligada ao grupo brasileiro Bravante. Identificada como casco 156 do estaleiro, a embarcação era a segunda de uma série de cinco navios de apoio do projeto STX SV290, preparada para transportar água, combustíveis, peças e outros materiais usados em campos de petróleo no mar.
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O comunicado de março daquele ano registrava 284 pés, aproximadamente 86,5 metros de comprimento, e 18,3 metros de largura. A configuração original tinha quatro motores Cummins QSK-60DM, cada um com potência de 1.825 kW, geradores elétricos e propulsores direcionáveis do tipo Z-drive. Esses equipamentos facilitavam as manobras perto das plataformas e a operação com posicionamento dinâmico.
Apesar da ligação comercial com o Brasil, a embarcação foi construída em estaleiro norte-americano. A relação com a Bravante está na encomenda e na primeira entrega do navio, não na localização do fabricante. Essa diferença importa porque a transformação posterior também foi realizada nos Estados Unidos, por uma empresa que já conhecia a estrutura original.
Após mudança de proprietário e de nome, navio voltou à empresa responsável pelo casco
A história mudou em 2022, quando a Hornbeck Offshore Services adquiriu embarcações anteriormente ligadas ao grupo Bravante. O antigo Bravante VI passou a se chamar HOS Rosehill e, depois, recebeu o nome HOS Rocinante. O novo proprietário buscava transformar a estrutura em uma embarcação capaz de atender serviços que não faziam parte do projeto original.
A Eastern anunciou o programa de conversão de um navio de suprimentos, conhecido como PSV ou OSV, em uma embarcação para operações de serviço, categoria chamada SOV ou CSOV. O planejamento inicial previa entrega em 2025; a conclusão efetiva foi anunciada em 9 de dezembro de 2025. Posteriormente, em 12 de fevereiro de 2026, a projetista Vard Marine detalhou a engenharia executada.
O retorno ao fabricante envolveu muito mais que uma revisão mecânica. O trabalho ocorreu nas instalações da Eastern em Allanton e Port St. Joe, na Flórida, com desmontagem de partes do navio, fabricação de novas estruturas, integração de equipamentos e modificações para receber equipes por períodos prolongados em alto-mar.
Passarela de 30 metros compensa os movimentos do mar para transferir trabalhadores
A modificação mais marcante foi a instalação de uma passarela articulada com compensação de movimentos, fornecida pela Uptime. O equipamento tem cerca de 30 metros de comprimento operacional e utiliza sistemas que ajudam a corrigir oscilações provocadas pelas ondas, permitindo conectar o navio a instalações offshore dentro dos limites de segurança definidos para cada manobra.
A passarela integra uma torre de acesso, elevador para pessoas e materiais e mecanismos de controle do movimento. Durante atividades em parques eólicos, o navio pode permanecer próximo a uma estrutura enquanto técnicos realizam manutenção. O mesmo princípio pode apoiar serviços em plataformas ou instalações da indústria de petróleo e gás.
O equipamento não torna toda transferência segura independentemente do tempo: vento, ondas, correnteza e condições da estrutura atendida continuam determinando se a operação pode ocorrer. A engenharia busca ampliar as condições disponíveis para transferência, sem dispensar planejamento operacional e sistemas de segurança.
Engenharia de conversão refez o convés, ampliou acomodações e redesenhou a popa
A Vard Marine, empresa associada ao projeto da família original Bravante, foi contratada para elaborar a engenharia da conversão. O escopo divulgado em fevereiro de 2026 incluiu arquitetura naval, análise de estabilidade, aprovações e alterações estruturais exigidas pelo proprietário, pela classificadora ABS e pela Guarda Costeira dos Estados Unidos.
O navio recebeu uma extensão de superestrutura para apoiar a passarela, sistemas de lançamento e recuperação de embarcações auxiliares, modificações na popa e áreas para contêineres, oficinas e equipamentos. Também foram revisadas tubulações, sistemas mecânicos, instalações elétricas e componentes de apoio ao armazenamento de energia.
Na ficha atual da Hornbeck, o HOS Rocinante aparece com 91,6 metros de comprimento e 18,3 metros de largura. Já o documento de 2014 indicava 86,5 metros. Os valores pertencem a registros de fases distintas do navio e descrevem as especificações divulgadas antes e depois do projeto de conversão.
Heliponto, guindastes e 119 vagas transformaram embarcação em base de apoio offshore
O HOS Rocinante reúne recursos próximos aos de uma base de apoio a trabalhadores em alto-mar. A ficha técnica informa capacidade total para até 119 pessoas, incluindo tripulação e técnicos. Há 29 vagas para tripulantes e até 90 vagas adicionais para clientes, dependendo da distribuição de quartos individuais ou duplos.
A nova configuração oferece escritórios, sala de briefing, ambientes de convivência, enfermaria, academia, refeitórios e áreas de trabalho. O convés dispõe de cerca de 400 metros quadrados de área livre, além de 200 metros quadrados de armazém para ferramentas, componentes e suprimentos necessários aos serviços marítimos.
Outro destaque é o heliponto preparado para helicópteros da classe Sikorsky S-92, somado a embarcações auxiliares e a um guindaste offshore com compensação tridimensional de movimentos. A combinação permite organizar transporte aéreo, movimentação de materiais e transferência por embarcações de menor porte.
Sistema com baterias de 870 kWh complementa os motores diesel-elétricos do navio
Uma parte importante da atualização elétrica foi a instalação de baterias Corvus Orca, com capacidade de armazenamento de 870 kWh, conforme a ficha oficial da Hornbeck e a descrição publicada pela Vard. Esse sistema acrescenta reserva de energia e ajuda a manter a capacidade de resposta dos equipamentos elétricos, sobretudo durante serviços que exigem posicionamento preciso.
O navio continua equipado com quatro motores Cummins QSK-60DM, totalizando 7.300 kW de potência para a instalação diesel-elétrica. As baterias trabalham como complemento; a embarcação não foi apresentada pelo proprietário como um navio de propulsão totalmente elétrica.
É importante distinguir duas unidades: kWh mede a quantidade de energia armazenada, enquanto kW mede potência. Uma reportagem sobre a conversão mencionou potência de 1.500 kW para o sistema híbrido, mas o número de capacidade de bateria registrado na ficha técnica da Hornbeck é de 870 kWh. Por esse motivo, essa é a especificação usada para descrever o armazenamento de energia do Rocinante.
Posicionamento dinâmico mantém embarcação próxima a plataformas e parques eólicos
O estaleiro também aprimorou o sistema de posicionamento dinâmico. Em vez de depender exclusivamente de ancoragem, computadores, sensores e propulsores ajustam a posição e a orientação da embarcação. A ficha do Rocinante informa classificação DP2, dois propulsores azimutais e equipamentos transversais de manobra no casco.
Essa precisão é especialmente importante quando há uma passarela conectada a uma instalação ou quando equipamentos são movimentados de um navio para outro. A segurança depende das condições do mar, do funcionamento dos controles e da redundância prevista para a operação.
Em deslocamento, a Hornbeck informa 9 nós de velocidade de cruzeiro e até 12 nós de velocidade máxima. Esses parâmetros de navegação são distintos dos limites usados nas atividades de posicionamento e transferência de profissionais em alto-mar.
Entrega ocorreu em dezembro de 2025 e engenharia foi detalhada em fevereiro de 2026
Em dezembro de 2025, a Eastern anunciou a conclusão e a entrega da embarcação à Hornbeck, depois de uma campanha de conversão em suas instalações na costa do Golfo dos Estados Unidos. A empresa informou que o projeto mobilizou centenas de empregos especializados em seus estaleiros e na rede regional de fornecedores, com trabalhos de estruturas metálicas, mecânica, eletricidade e integração de sistemas.
O relatório da Vard de 12 de fevereiro de 2026 apresentou os detalhes técnicos da reforma concluída, incluindo a passarela de 30 metros, as modificações de estabilidade, o novo arranjo do convés e as baterias. A publicação ocorreu após a entrega do navio, não como anúncio de uma segunda conversão naquele mês.
O objetivo comercial é atender serviços de construção e manutenção offshore nos Estados Unidos, tanto em projetos de energia eólica marítima quanto na cadeia tradicional de petróleo e gás. A possibilidade de utilizar o mesmo casco em setores diferentes foi uma das justificativas apresentadas para a transformação.
História ligada ao Brasil mostra o valor da reforma de embarcações para os estaleiros
Para a indústria naval brasileira, o caso mostra que parte do trabalho dos estaleiros pode vir da transformação de navios já existentes. A empresa que entregou um PSV a um grupo do Brasil em 2014 aproveitou o mesmo casco, mais de uma década depois, para construir uma embarcação destinada a um mercado diferente, exigindo novo projeto naval e integração de sistemas de alta complexidade.
O setor de petróleo e gás utiliza numerosos navios de apoio com diferentes idades e características. Parte dessas embarcações pode ser candidata a modernizações, dependendo do estado do casco, das regras de classificação, das exigências do contratante e do custo de instalar equipamentos adicionais. Cada projeto precisa ser analisado tecnicamente antes de avaliar a viabilidade econômica.
O HOS Rocinante é um exemplo concreto do resultado possível: o antigo Bravante VI saiu do estaleiro com novas funções, instalações para equipes e sistemas que não existiam na configuração original. A engenharia foi entregue em 2025 e detalhada em 2026, mostrando como a reparação e a conversão naval podem gerar negócios complexos ao lado da construção de navios novos.
Você acha que os estaleiros brasileiros deveriam investir mais em grandes conversões de embarcações de apoio ou priorizar encomendas de navios novos? Deixe sua opinião nos comentários e compartilhe a reportagem com quem acompanha petróleo, gás e indústria naval.
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Flavia Marinho.