Faça um comentário
5 min de leitura
NTSB leva a Washington o gravador de voz do Learjet 60 que caiu na Flórida com nove a bordo, entre eles a copilota filha de brasileiros, após achar o profundor a até 6 km do impacto
Escrito por Maria Heloisa Barbosa Borges
Publicado em 13/11/2026 às 21:51
Atualizado em 13/11/2026 às 21:55
Logística e Transporte
Grupo
Seja o primeiro a reagir!
Prefira o CPG no Google
O gravador de voz da cabine do Learjet 60 que caiu perto de Greenacres, na Flórida, em 1º de novembro de 2026 está no laboratório do NTSB; o profundor esquerdo apareceu em três pedaços longe da cratera e a causa ainda não foi determinada
O gravador de voz da cabine do Learjet 60 que caiu em 1º de novembro de 2026 perto de Greenacres, na Flórida, está no laboratório de gravadores do NTSB, em Washington. A agência americana que investiga acidentes de transporte informou em 9 de novembro que o equipamento estava no ponto do impacto inicial, na página da investigação ERA27MA026.
Nove pessoas morreram: dois pilotos e sete passageiros. A copilota era Nathalia Gadelha Filgueiras, de 20 anos, nascida nos Estados Unidos e filha de brasileiros. O comandante era Jeff Gregory, de 55 anos.
Antes do gravador de voz, os investigadores acharam a maior parte do profundor esquerdo em três pedaços, de 2 a 6 km do ponto da queda. A causa segue indeterminada. Até 13 de novembro de 2026, o NTSB não tinha publicado o relatório preliminar.
ARTIGO CONTINUA ABAIXO
Veja também
De onde vinha o Learjet 60 e quem operava o voo?
O jato saiu do Aeroporto Internacional Austin-Bergstrom, no Texas, rumo ao aeroporto de North Eleuthera, nas Bahamas. O NTSB identifica a operadora como Aurora Aviation, que usa o nome comercial Upper Jet.
O avião tinha o prefixo N722BD e número de série 271, conforme o registro da FAA citado pela AeroCorner. Era um voo fretado, operado pela regra Part 135 da aviação americana, de acordo com a AvWeb.
A queda foi por volta das 12h50, hora local, ao lado da avenida Military Trail, no condado de Palm Beach. Houve destroços numa comunidade de casas móveis e num colégio.
O que a tripulação relatou antes da queda?
No briefing de 2 de novembro, o NTSB contou que a tripulação relatou turbulência moderada a 35 mil pés, com desvios de altitude de cerca de 700 pés. Os pilotos também falaram em gelo claro controlável e temperatura externa de 47 graus negativos.
O controle de tráfego autorizou subida para 37 mil pés. Menos de 30 segundos depois, veio do avião o aviso de descida rápida e, em seguida, o mayday.
A FAA informou que o jato caiu de 35.250 para 8.750 pés em pouco mais de um minuto, número reproduzido pela AeroCorner. Os investigadores também examinam chuva forte e alertas de tempestade na região.
Por que o profundor achado longe do impacto pesa na investigação?
O profundor é a superfície móvel da cauda que comanda o nariz do avião para cima e para baixo.
Em 3 de novembro, Tom Chapman, membro do conselho do NTSB, disse que a maior parte do profundor esquerdo do Learjet 60 foi achada em três pedaços, entre 1,3 e 3,8 milhas do impacto. Para ele, seria “implausível” que a peça tivesse se soltado no choque com o chão, conforme a Flying.
Um dia antes, Chapman já falava em indícios de que parte do avião se partiu ainda no ar. O NTSB não diz se o profundor se soltou antes do mergulho ou por causa das forças da descida.
O que o NTSB já recolheu em Greenacres?
A lista de 8 de novembro inclui peças das duas asas, dos dois motores, da cabine de comando, dos estabilizadores vertical e horizontal, do profundor esquerdo, dos ailerons e de vários trilhos de flap. Parte desse material seguiu para os laboratórios do NTSB em Washington.
Em 5 de novembro, a agência já relatava destroços longe da cratera e em telhados de casas e prédios vizinhos.
O gravador de voz apareceu na escavação da cratera, concluída em 9 de novembro. Agora ele passa por análise no laboratório de gravadores em Washington.
Quando sai o relatório preliminar do NTSB?
O NTSB não marcou data. A AeroCorner estima o início de dezembro de 2026, com base no prazo de cerca de 30 dias visto em outros casos.
O relatório preliminar traz só fatos, como trajetória, clima e estado dos destroços. A causa provável do acidente do Learjet 60 fica para o relatório final.
Qual era a experiência da copilota de 20 anos?
Nathalia tirou a licença de piloto privado em outubro de 2023, aos 17 anos, num programa de aviação das escolas públicas do condado de Palm Beach, segundo o SBT News. O pai, de Niterói (RJ), voava por hobby e foi quem a levou para a aviação.
Registros da FAA citados pelo IBTimes mostram certificado de piloto comercial, habilitação por instrumentos e habilitação de tipo no Learjet 60. Essa habilitação permitia voar só como segunda em comando. O advogado da família, Stuart Grossman, fala em mais de 1.300 horas de voo.
Em entrevista coletiva em Coral Gables, em 6 de novembro, o pai, Allan Filgueiras, disse ter ouvido o áudio muitas vezes para tentar achar uma pista de como aquilo aconteceu. Grossman afirmou que a família vai esperar o que a investigação do governo descobrir e que não faz acusação contra ninguém, segundo a WJLA.
Qual é a linha do tempo da investigação na Flórida?
Doze dias depois da queda na Flórida, o NTSB tem o gravador de voz, o profundor e a cronologia do rádio. O conteúdo da gravação da cabine ainda não veio a público.
Tags
aviação
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Maria Heloisa Barbosa Borges.