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Passageiro de um Phenom 300EV pode apertar um botão e o jato da Embraer pousa sozinho: o avião executivo fez em Gavião Peixoto (SP) o pouso autônomo do Garmin Emergency Autoland e começa a ser entregue em 2028
Escrito por Douglas Avila
Publicado em 12/11/2026 às 11:30
Atualizado em 12/11/2026 às 11:40
Ciência e Tecnologia
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O Phenom 300EV, a nova versão do jato leve da Embraer, aparece em vídeo pousando sem ninguém nos comandos em Gavião Peixoto (SP), num teste do Garmin Emergency Autoland, o sistema que um passageiro aciona com um botão se o piloto passar mal.
Na tela, a cena parece simples. O jato se alinha com a pista, desce, toca o asfalto e freia até parar, sem que nenhuma mão esteja nos controles.
O avião do vídeo é o Phenom 300 de matrícula PP-XVJ, o primeiro exemplar produzido da série.
Segundo o site especializado Aviacionline, o voo fez parte da campanha de certificação do Autoland no novo Phenom 300EV.
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A publicação descreve o teste como o primeiro pouso autônomo de emergência de um jato executivo no Brasil. A data do voo não foi informada.
Um botão para quem não sabe pilotar
O Autoland existe para o pior cenário de um voo executivo pequeno: o piloto fica incapacitado e quem está na cabine nunca pilotou nada.
Nesse caso, o passageiro aperta um botão dedicado e o avião assume o resto. O sistema também pode entrar sozinho, se deixar de perceber qualquer interação do piloto com os comandos.
Conforme a descrição da Aviacionline, a partir daí o computador comanda ailerons, profundor e leme, gerencia a potência dos motores e escolhe o aeroporto mais adequado para descer.
O avião avisa a torre e para sozinho na pista
Além de pilotar, o sistema conversa com quem está em terra.
Ele informa a situação e a posição da aeronave ao controle de tráfego aéreo, para que a pista seja liberada a tempo.
Depois faz a aproximação, o pouso e a frenagem até a parada completa. Segundo a Garmin, a rota calculada desvia de terreno e de clima ruim antes de chegar à cabeceira.
No comunicado de outubro, a fabricante define o recurso assim: “o Garmin Autoland é o primeiro sistema autônomo certificado do mundo que é ativado durante uma emergência”, em tradução livre.
O computador novo que estreia no Phenom 300EV
Para o jato da Embraer fazer isso, foi preciso um cérebro extra.
O Phenom 300EV estreia o MEC, sigla em inglês para controlador eletrônico multifunção, que liga o Autoland às superfícies de voo.
Bruno Macedo, gerente de projeto da Embraer, disse à Aviacionline que o MEC permite, além do Autoland, tecnologias únicas para um jato leve, como o freio automático e o leme comandado por cabo elétrico.
O pacote inclui ainda acelerador automático, modo de descida de emergência e um alerta para quando o avião corre o risco de passar do fim da pista.
ANAC, FAA e EASA já liberaram o modelo
O Phenom 300EV foi apresentado em julho e, de acordo com a Aviacionline, recebeu em agosto a certificação das três principais autoridades que importam para quem vende jato executivo no mundo.
São a ANAC, no Brasil, a FAA, nos Estados Unidos, e a EASA, na União Europeia.
Com isso, o modelo passou a ser descrito como o primeiro jato leve certificado com o Emergency Autoland.
Ele também virou o maior avião executivo com o sistema. O vídeo de Gavião Peixoto, portanto, mostra a etapa do Autoland dentro da campanha do 300EV, não um protótipo sem aprovação.
Mach 0,80 e 2.055 milhas náuticas de alcance
Fora a automação, os números do avião seguem os de um jato leve de alto desempenho. A velocidade máxima divulgada é de Mach 0,80, ou seja, 80% da velocidade do som.
O alcance é de 2.055 milhas náuticas, perto de 3,8 mil quilômetros, com quatro passageiros a bordo e as reservas de combustível exigidas para voo por instrumentos.
A cabine de pilotagem é a Prodigy Touch, versão da Embraer para a aviônica Garmin G3000, a mesma família de telas usada por outros jatos que já receberam o Autoland.
Gavião Peixoto, a pista de testes da Embraer
O vídeo não foi gravado num aeroporto qualquer. Gavião Peixoto, no interior paulista, abriga fábricas da Embraer e da Saab voltadas a aviões militares, além da família de jatos executivos Praetor.
É também lá que começa a produção da linha Phenom, montada nos Estados Unidos. Em outubro, a cidade viu o primeiro caça Gripen E fabricado no Brasil fazer o voo inaugural.
Fico imaginando o que é, para quem trabalha numa cidade daquele tamanho, ver na mesma pista um caça supersônico e um jato executivo que pousa sem piloto.
Mais de 2.500 aviões já voam com o sistema
O Autoland não nasceu na Embraer. A Garmin lançou o sistema em outubro de 2019 e obteve a primeira certificação em maio de 2020, no monomotor turboélice Piper M600 SLS.
Segundo o comunicado de 14 de outubro, já são mais de 2.500 aeronaves equipadas, e quase 250 delas receberam o recurso depois de entregues, em adaptação feita em oficina.
A lista passa de 15 modelos certificados, entre eles Cirrus Vision Jet, Daher TBM, HondaJet Elite II, Pilatus PC-12 PRO, Epic E1000 AX e alguns King Air, além do próprio Phenom 300EV.
O dia em que o pouso automático saiu do teste
Durante anos, o sistema só existiu em demonstração.
Segundo a Aviacionline, o primeiro uso real aconteceu em 20 de dezembro de 2025, num King Air B200 que perdeu a pressurização depois de decolar de Aspen.
O avião pousou no Rocky Mountain Metropolitan Airport, perto de Denver, nos Estados Unidos. Os dois pilotos estavam conscientes e, conforme a publicação, preferiram não cancelar o pouso automático.
O caso mostra o recurso funcionando fora do roteiro de certificação, numa emergência de verdade, que é justamente a situação para a qual ele foi projetado desde o início.
Entregas do Phenom 300EV ficam para 2028
Quem quiser voar no novo jato ainda vai esperar. A Embraer mantém o começo das entregas do Phenom 300EV para 2028, sem informar mês, cliente da primeira unidade ou preço.
Também não foi divulgado se o Autoland será item de série em todas as configurações, nem se o recurso poderá ser instalado nos Phenom 300E que já voam hoje.
Enquanto isso, a empresa toca outras frentes no interior paulista, como o acordo para vender até 12 carros voadores elétricos à FlyBIS, anunciado em novembro.
Os detalhes técnicos do sistema estão no comunicado da Garmin, e o relato do voo em Gavião Peixoto, na reportagem da Aviacionline.
Você embarcaria num jato executivo sabendo que, numa emergência, quem decide o pouso é o computador e não o piloto?
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Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Douglas Avila.