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Passageiros entre Brasília e Goiânia podem fazer a viagem de trem em 70 minutos e pagar R$ 150 no Expresso Pequi, ferrovia privada de 155 km que pediu aval à ANTT e só prevê levar gente em 2036
Escrito por Douglas Avila
Publicado em 11/11/2026 às 12:25
Atualizado em 11/11/2026 às 12:26
Logística e Transporte
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O Expresso Pequi, ferrovia privada de 155 quilômetros entre Brasília e Goiânia, teve o requerimento publicado pela ANTT no Diário Oficial desta terça-feira (10) e promete levar passageiros entre as duas capitais em cerca de 70 minutos, com passagem estimada em R$ 150, mas o cronograma da própria empresa só prevê o primeiro embarque em 2036.
Quem faz o trajeto entre Brasília e Goiânia de carro ou de ônibus conhece bem a rotina da BR-060. A proposta que chegou à Agência Nacional de Transportes Terrestres quer mudar essa conta com trilhos.
A empresa por trás do projeto é a Ferrovia Brasil Central S.A., que pediu autorização para construir e explorar a estrada de ferro por 99 anos, segundo o extrato de requerimento publicado no Diário Oficial da União.
O documento da ANTT, porém, não autoriza nada ainda. A agência apenas torna público que conheceu o pedido, e o processo segue para a análise técnica, sem prazo definido para uma resposta.
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Requerimento saiu no Diário Oficial com 155 km e prazo de 99 anos
O aviso assinado pelo superintendente de Transporte Ferroviário da ANTT, Alessandro Baumgartner, descreve uma estrada de ferro no Distrito Federal e em Goiás com extensão estimada de 155 quilômetros.
Na mesma edição saiu a Decisão Sufer nº 139, de 4 de novembro, que manda publicar o extrato com base na Lei 14.273, de 2021, a lei das ferrovias autorizadas pela iniciativa privada.
De acordo com o texto oficial, o requerimento segue para continuidade da instrução processual. Em outras palavras, a fila de análises e licenças só começou agora para o Expresso Pequi.
Viagem de 70 minutos no expresso e 92 minutos no parador
O projeto prevê dois tipos de serviço. O Expresso ligaria as duas capitais em cerca de 70 minutos, com trens que poderiam chegar a 250 km/h, conforme a empresa.
Segundo o Portal 6, o trecho expresso entre Brasília e Anápolis levaria cerca de 49 minutos. De Anápolis até Goiânia seriam mais 21 minutos, fechando a conta de 70 minutos entre as capitais.
Já o serviço Parador pararia nas seis estações do caminho e faria o percurso completo em cerca de 92 minutos, de acordo com os estudos que a companhia apresentou.
Passagem de R$ 150 no trecho inteiro e R$ 23 até o Entorno
Os preços ainda são estimativas e podem mudar, mas a empresa já divulgou uma tabela inicial. O bilhete completo entre Brasília e Goiânia sairia por R$ 150, segundo o Jornal Opção.
Entre Brasília e Anápolis, a tarifa projetada é de R$ 120. De Anápolis a Goiânia, R$ 60. Entre Brasília e Alexânia, R$ 54, e até Santo Antônio do Descoberto, R$ 23.
Para quem mora no Entorno e trabalha no Distrito Federal, esse último valor é o que mais chama atenção na planilha, porque mexe com o deslocamento diário e não só com viagens ocasionais.
Seis estações e integração com o Metrô do DF
As estações previstas ficam em Brasília, Santo Antônio do Descoberto, Alexânia, Abadiânia, Anápolis e Goiânia. Na capital federal, a proposta inclui integração com o Metrô-DF, segundo o Jornal Opção e o jornal O Hoje.
A empresa descreve 154,8 km de via dupla, do quilômetro zero em Samambaia, no DF, ao quilômetro 154 em Goiânia, com uma faixa de domínio de 60 metros de largura, conforme reproduziu o g1.
A estimativa de demanda apresentada é de cerca de 101 mil passageiros por dia útil, número que ainda depende de estudos e não foi validado por nenhum órgão público até aqui.
Frota de 44 trens com saídas a cada 8 minutos no pico
Nos horários de maior movimento, os trens expressos circulariam a cada 15 minutos e os paradores a cada oito minutos. A frota estimada é de 44 composições, segundo o material da empresa.
Cada trem teria capacidade para até 600 passageiros, informou o Portal 6. São números de projeto, que podem ser revistos ao longo do licenciamento e da engenharia de detalhe.
Obra dividida em quatro fases a partir do Entorno
A implantação começaria pelo trecho entre Brasília e Santo Antônio do Descoberto. Depois, a linha avançaria até Alexânia, Anápolis e, por fim, Goiânia, de acordo com os jornais goianos que tiveram acesso ao plano.
Os primeiros segmentos poderiam operar a partir do terceiro ano de implantação, e a conclusão da ferrovia inteira está prevista para até o oitavo ano, conforme o Jornal Opção.
A construção seria bancada com recursos privados, sem dinheiro público, segundo a empresa. Esse é o modelo das ferrovias autorizadas, em que o risco do negócio fica com quem pede a outorga.
Licença prévia em 2029 e primeiros passageiros só em 2036
O cronograma divulgado pela Ferrovia Brasil Central prevê concluir estudos e obter a licença prévia até 2029. A licença de instalação viria em 2031, e as obras de infraestrutura começariam em 2033.
O transporte de passageiros só começaria em 2036, daqui a dez anos, conforme o g1. Ou seja, quem pega a estrada hoje ainda vai pegá-la por muito tempo, mesmo que tudo saia conforme o papel.
Dá pra entender por que a notícia anima e desconfia ao mesmo tempo. O pedido é concreto e está no Diário Oficial, mas a régua de prazos é longa e cheia de etapas que ainda nem começaram.
Três tentativas anteriores não saíram do papel
A ligação ferroviária entre as duas capitais é discutida há mais de 15 anos. Em 2009, foi anunciado um trem de alta velocidade entre Brasília, Anápolis e Goiânia, que não avançou, lembra o g1.
Em 2012, os governos federal, do DF e de Goiás assinaram um protocolo para estudar a viabilidade de uma ferrovia com custo estimado de R$ 700 milhões e velocidade de até 150 km/h.
O tema voltou em 2015, com uma consulta a empresas, e um estudo da ANTT concluído em 2016 estimou investimento de R$ 7,85 bilhões para outro desenho da ligação. Nenhuma dessas iniciativas virou obra.
Aqui no site, a ideia já tinha aparecido quando o governo federal planejava um trem bala entre Brasília e Goiânia, outro projeto que ficou parado no caminho.
O que a empresa diz e o que falta para sair do papel
O diretor-presidente da Ferrovia Brasil Central, Jorge Argello, afirmou que a publicação do requerimento no Diário Oficial representa um avanço para concretizar uma expectativa antiga da população das duas regiões.
Até a publicação das reportagens, a ANTT não havia detalhado os próximos passos ao g1. O próprio extrato deixa claro que a análise técnica ainda vai acontecer, e o licenciamento ambiental nem começou.
Quem quiser ler o ato pode consultar o extrato de requerimento publicado pela ANTT no Diário Oficial da União, que traz o número do processo e a extensão prevista da ferrovia.
Você pagaria R$ 150 para ir de Brasília a Goiânia em 70 minutos de trem, ou acha que 2036 é longe demais para acreditar no Expresso Pequi?
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Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Douglas Avila.