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Quem trabalha nas fábricas da Cummins em Guarulhos e Osasco vai ver R$ 600 milhões de investimento em cinco anos: a fabricante de motores quer exportar mais e já venceu unidades dos EUA, da Índia e do Reino Unido em contratos
Escrito por Paulo Nogueira
Publicado em 10/11/2026 às 13:45
Atualizado em 10/11/2026 às 14:31
Economia
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A Cummins aprovou R$ 600 milhões para os próximos cinco anos no Brasil. O dinheiro vai para máquinas de usinagem mais modernas, eficiência e novos motores, e o objetivo declarado é exportar mais do que sai de Guarulhos e Osasco.
O plano foi revelado nesta segunda-feira (9) pelo Valor Econômico, em entrevista do presidente da Cummins Brasil, Adriano Rishi, no primeiro dia da Fenatran, a feira de transporte de cargas em São Paulo.
A fábrica de Guarulhos (SP) tem 70 anos. À Automotive Business, o executivo disse que os recursos também vão para a unidade de eixos e componentes de Osasco (SP).
Para onde vão os R$ 600 milhões
Segundo o Valor, o dinheiro será usado em modernização industrial, aumento de eficiência, ampliação da capacidade de usinagem e desenvolvimento de novas tecnologias.
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A Automotive Business acrescenta programas de redução de custos nas fábricas. A troca do maquinário, explicou Rishi, prepara a empresa para exportar mais componentes: centros de usinagem mais avançados dariam o ganho de volume que ela espera.
Em cinco anos, a conta dá uma média de R$ 120 milhões por ano nas duas unidades.
Venceu fábricas dos EUA, da Índia e do Reino Unido
A operação brasileira já vende boa parte do que produz para outras unidades do grupo. Os destinos citados à Automotive Business são os Estados Unidos, o México e, em breve, a Austrália.
Uma conquista recente foram os contratos de exportação de motores para a América do Norte. A fábrica brasileira disputou o negócio com unidades dos Estados Unidos, da Índia e do Reino Unido, segundo o Valor.
“Competimos internamente e vencemos por custo, qualidade e capacidade de entrega”, afirmou Rishi ao jornal.
Os embarques ganharam peso depois que a Ford Caminhões encerrou a produção na América do Sul, de acordo com a Automotive Business.
Mais robôs e menos custo
“Nos tornamos uma unidade muito competitiva dentro da organização não apenas por causa do câmbio, mas também porque criamos uma estrutura produtiva mais enxuta e automatizada”, disse o executivo à Automotive Business.
As linhas já usam mais robôs e equipamentos automatizados que levam as peças de um ponto a outro da fábrica. Para Rishi, ainda há espaço para avançar.
Motor a gás de 15 litros e 560 cv
A Cummins desenvolveu motores chamados “agnósticos”, capazes de usar diesel, gás natural, biometano, hidrogênio e etanol, informa o Valor.
O destaque na Fenatran é um motor a gás de 15 litros, com 560 cv e 2.600 Nm de torque, para o transporte extrapesado, segundo o Portal O Carreteiro. O Valor cita como alvo as operações do setor sucroenergético.
“Ouvimos dos nossos clientes que eles estavam limitados pela falta de potência nos motores a gás”, disse Rishi ao Carreteiro. A primeira motorização a gás da marca foi apresentada na Fenatran de 2024 e já roda no país.
A empresa também testa motores que funcionam com diesel e etanol na mineração.
Data centers: falta capacidade, não pedido
A atividade que mais cresce na Cummins é a de geradores para data centers. Eles fazem o backup de energia de clientes como Amazon, Microsoft e Google, segundo o Valor.
“Nos últimos dois anos, triplicamos nosso negócio ligado a data centers. Hoje a limitação não é demanda. É capacidade”, disse Rishi. Os pedidos para o próximo ano e para o seguinte já estão preenchidos.
Vendas sobem 10% mesmo com caminhão fraco
A empresa não divulga a receita no Brasil, mas vai elevar as vendas em 10% em 2026, segundo o presidente. Cerca de um terço vem de motores e outro terço de componentes, área reforçada pela compra global da Meritor, em 2022.
O mercado ajudou de forma desigual. O segmento agrícola caiu perto de 40%, a construção subiu cerca de 13% e o de ônibus cresceu 50%, puxado pelo programa Caminho da Escola, de acordo com o Valor.
O jornal descreve o momento como de desaceleração do mercado de caminhões, juros elevados e competição internacional crescente.
“A necessidade continua existindo”
Rishi disse ao Valor que as incertezas da economia brasileira exigem resiliência, mas não mudam a visão do grupo sobre o país. Ele lembra que o Brasil segue entre os maiores exportadores agrícolas, o que sustenta a renovação de frotas e equipamentos.
O executivo também aponta o déficit em pavimentação de rodovias, saneamento e construção civil. “Existe um volume muito grande de investimentos que ainda precisa ser realizado. Tudo isso demanda máquinas, motores e equipamentos. A velocidade dessas obras pode variar, mas a necessidade continua existindo.”
Para ele, o mercado de caminhões é historicamente cíclico e vai melhorar. “A questão é em quanto tempo e sob quais condições macroeconômicas”, afirmou.
Outras novidades no estande
A nova geração do motor F4.5 chega a 240 cv, com 14% mais densidade de potência e até 9% menos consumo. O F3.0 mira entregas urbanas e o comércio eletrônico, segundo O Carreteiro.
Há ainda um pós-tratamento 30% mais leve e o eixo MT 17 HX para extrapesados, que reduz em até 2% as perdas de energia.
O Click Petróleo e Gás já havia mostrado outros planos da empresa no país: Cummins mantém R$ 70 milhões anuais em investimentos no Brasil.
Você acha que caminhões a gás e biometano vão ganhar espaço do diesel nas estradas brasileiras?
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Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Paulo Nogueira.