R$ 138,8 milhões: estaleiro de Santa Catarina planeja construir duas balsas porta-contêineres para uma das maiores hidrovias da América do Sul
Escrito por Ana Alice
Publicado em 09/11/2026 às 23:00
Indústria Naval
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Projeto da Indústria Naval Catarinense, em Navegantes, prevê duas embarcações para a Hidrovia Paraguai–Paraná, com 200 empregos diretos estimados. Fundo da Marinha Mercante aprovou prioridade de financiamento, mas construção ainda depende de novas etapas.
Um estaleiro de Santa Catarina poderá construir duas balsas porta-contêineres destinadas a uma das principais rotas de transporte fluvial da América do Sul. O projeto, estimado em R$ 138,8 milhões, prevê a fabricação das embarcações em Navegantes, no litoral catarinense, para operar na Hidrovia Paraguai–Paraná.
A encomenda está vinculada à companhia de navegação Conay e será executada pela Indústria Naval Catarinense (INC), caso sejam concluídas as etapas necessárias à implantação do empreendimento.
O Conselho Diretor do Fundo da Marinha Mercante (CDFMM) aprovou a prioridade de financiamento em 8 de outubro de 2026, conforme informações divulgadas pelo Ministério de Portos e Aeroportos.
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A decisão representa um avanço para o projeto, mas não significa que o dinheiro já tenha sido liberado ou que as balsas estejam em construção.
Duas balsas de R$ 138,8 milhões serão destinadas ao transporte de contêineres
As embarcações previstas para a Conay terão como finalidade transportar contêineres por rios, conectando diferentes pontos da cadeia logística sul-americana.
Diferentemente dos grandes navios que atravessam oceanos, as balsas fluviais são desenvolvidas para operar em hidrovias, onde profundidade, largura dos canais e condições de navegação influenciam as características dos projetos.
Na prática, elas permitem movimentar cargas acondicionadas em contêineres, facilitando a integração entre terminais portuários e outros meios de transporte.
O empreendimento aprovado pelo Fundo da Marinha Mercante prevê 24 meses de execução e a geração de aproximadamente 200 empregos diretos.
Esses números fazem parte do planejamento apresentado ao governo. Não representam, portanto, um prazo de entrega já iniciado nem 200 contratações efetivamente realizadas pelo estaleiro.
Os documentos públicos consultados também não detalham a capacidade individual das balsas em contêineres, suas dimensões ou as datas previstas para o início da fabricação.
Hidrovia Paraguai–Paraná conecta cinco países da América do Sul
O destino das embarcações ajuda a explicar a importância da encomenda.
A Hidrovia Paraguai–Paraná reúne aproximadamente 3.442 quilômetros navegáveis, conectando regiões do Brasil, Bolívia, Paraguai, Argentina e Uruguai. O corredor liga áreas produtoras do interior do continente aos mercados da Bacia do Prata e ao comércio internacional.
No território brasileiro, a navegação é especialmente relevante para Mato Grosso e Mato Grosso do Sul, estados que utilizam o transporte fluvial para movimentar produtos agrícolas, minérios e outras cargas.
Uma das vantagens desse modelo é a possibilidade de transportar grandes volumes em comboios de barcaças, reduzindo a dependência de longos percursos rodoviários em determinadas operações.
Mas navegar por esse corredor também exige planejamento. O nível dos rios varia ao longo do ano, e alguns trechos apresentam restrições de profundidade, curvas acentuadas e limitações para a passagem de grandes conjuntos de embarcações.
Por isso, equipamentos utilizados na hidrovia precisam ser compatíveis com as características de suas rotas.
As duas balsas planejadas pela Conay serão destinadas ao transporte de contêineres nesse corredor. Os portos específicos de operação e a capacidade de carga das futuras unidades não foram informados no comunicado do governo.
Estaleiro de Navegantes também possui encomendas de rebocadores
A Indústria Naval Catarinense está instalada em Navegantes, município que concentra empresas especializadas na construção e reparação de embarcações.
Além das balsas destinadas à Conay, o estaleiro aparece em outro projeto contemplado na mesma reunião do Fundo da Marinha Mercante.
A Sulnorte teve prioridade de financiamento aprovada para construir seis rebocadores portuários, em uma proposta estimada em R$ 324,87 milhões. A previsão é de 720 empregos diretos e execução em 39 meses.
Os rebocadores são utilizados para auxiliar embarcações maiores nas manobras realizadas em áreas portuárias, especialmente durante operações de atracação e desatracação.
A INC também participa de outros projetos de construção naval. Em setembro de 2026, o estaleiro iniciou o corte de chapas para fabricar 18 empurradores encomendados pela Transpetro, em um contrato distinto das balsas da Conay.
Esse conjunto de atividades mostra a variedade de embarcações produzidas pela indústria naval brasileira, que atende tanto à movimentação de cargas em rios quanto às necessidades de portos e operações marítimas.
No caso das duas balsas porta-contêineres, a expectativa de geração de empregos dependerá da efetiva implantação do projeto e das necessidades de mão de obra ao longo das diferentes etapas industriais.
Financiamento ainda precisa passar por análise antes das obras
A aprovação do Conselho Diretor do Fundo da Marinha Mercante é uma etapa importante, mas não equivale à contratação automática de um empréstimo.
O mecanismo permite que projetos considerados prioritários avancem para a avaliação dos agentes financeiros responsáveis pelas operações.
Antes da liberação dos recursos, ainda precisam ser cumpridas as exigências aplicáveis à contratação, incluindo as análises técnicas, econômicas e financeiras.
O projeto da Conay integra um pacote maior aprovado em outubro. Na Região Sul, o fundo concedeu prioridade a R$ 4,38 bilhões para nove iniciativas em Santa Catarina, Paraná e Rio Grande do Sul, envolvendo construção naval, serviços e infraestrutura portuária.
Para o estaleiro catarinense, a fabricação das balsas poderá representar mais uma encomenda ligada ao transporte fluvial de cargas.
A confirmação do início das obras, contudo, dependerá da conclusão das etapas de financiamento e da implementação do projeto. Até o momento, não foi divulgado um cronograma definitivo de entrega das duas embarcações.
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Ana Alice.