Ponte de 3.700 toneladas atravessa cidade sobre 1.088 rodas, passa a centímetros de prédios e avança a até 1 km/h

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Ponte de 3.700 toneladas atravessa cidade sobre 1.088 rodas, passa a centímetros de prédios e avança a até 1 km/h

Escrito por Fabio Lucas Carvalho

Publicado em 05/08/2026 às 05:21

Ciência e Tecnologia

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Nova Sternbrücke percorreu cerca de 500 metros suspensa seis metros acima do solo antes de ser posicionada sobre um dos corredores ferroviários mais movimentados da cidade alemã.

Uma ponte ferroviária de aproximadamente 3.700 toneladas atravessou as ruas de Hamburgo, na Alemanha, apoiada sobre 1.088 rodas e conduzida lentamente entre prédios. A operação levou a nova Sternbrücke do local de montagem até sua posição definitiva entre 30 e 31 de julho de 2026.

A estrutura, com 108 metros de comprimento, percorreu cerca de 500 metros pela Max-Brauer-Allee. Durante o trajeto, permaneceu aproximadamente seis metros acima do chão e avançou a uma velocidade máxima de 1 km/h.

Segundo a Deutsche Bahn, responsável pelo projeto, o peso foi distribuído por veículos modulares autopropelidos conhecidos pela sigla SPMT. Os equipamentos levaram a ponte já montada até o cruzamento da Max-Brauer-Allee com a Stresemannstraße.

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Transporte exigiu precisão entre os prédios

O deslocamento principal começou em 30 de julho. A ponte havia sido previamente movida para a Max-Brauer-Allee no dia anterior, preparando a estrutura para o percurso até o aterro ferroviário.

A operação precisou ser interrompida durante o dia para ajustes no caminho e reposicionamento das placas de aço instaladas sobre a rua. A movimentação foi retomada por volta das 20h e prosseguiu durante a madrugada.

De acordo com o NDR, a ponte alcançou sua posição prevista por volta das 3h de 31 de julho. Depois disso, as equipes continuaram o alinhamento e o rebaixamento da estrutura sobre os apoios de concreto.

A passagem por uma área densamente ocupada exigiu manobras milimétricas. Em alguns pontos, havia menos de meio metro entre a estrutura metálica e as fachadas. O NDR informou que a distância chegou a aproximadamente 20 centímetros em determinados trechos do percurso.

Apesar da velocidade máxima de 1 km/h, o deslocamento não ocorreu de forma contínua. As paralisações foram necessárias para preparar o pavimento, movimentar equipamentos e garantir que as milhares de toneladas permanecessem distribuídas com segurança.

Ponte foi montada durante 14 meses

A nova Sternbrücke foi construída durante aproximadamente 14 meses numa área próxima ao local definitivo. A estratégia permitiu que a estrutura fosse montada quase integralmente antes de atravessar as ruas.

A ponte já seguiu elevada durante o transporte para chegar praticamente na mesma altura dos apoios. Ao alcançar o destino, foi girada, alinhada e baixada até sua posição final.

O transporte foi realizado sobre 1.088 rodas, responsáveis por distribuir o peso da estrutura. A Deutsche Bahn descreveu a instalação como um marco da modernização da ligação ferroviária entre a Estação Central de Hamburgo e Altona.

Nova estrutura substitui ponte de 1926

A ponte anterior havia sido construída em 1926 e chegou ao fim de sua vida útil técnica depois de aproximadamente um século de operação. Conforme a página oficial do projeto Sternbrücke, o aço antigo apresentava fadiga, não podia ser soldado de acordo com os padrões atuais e já não atendia às exigências modernas.

Cerca de 900 trens regionais, de longa distância e da rede S-Bahn passam diariamente pelas quatro linhas ferroviárias existentes sobre a Sternbrücke. Estudos avaliados pela Deutsche Bahn descartaram a recuperação integral da estrutura antiga e apontaram o novo projeto como a solução de longo prazo.

A nova ponte foi projetada como uma estrutura metálica em arco de 108 metros, com os arcos inclinados para o interior. O desenho também elimina seis pilares que ocupavam a área viária sob a antiga travessia.

O projeto ainda prevê mudanças no espaço urbano abaixo da ferrovia e a instalação de aproximadamente 380 metros de barreiras contra ruído, com cinco metros de altura. A substituição busca manter a segurança e a capacidade do tráfego ferroviário em um dos pontos estratégicos da rede de Hamburgo.