Xeique saudita tenta comprar Porsche 911 exclusivo criado para campanha da Fulda, recebe negativa e encomenda uma segunda unidade com 600 cv, mas décadas depois o carro aparece coberto de poeira em Dubai antes de ser restaurado, levado a leilão com 18,4 mil km e vendido por 379,5 mil euros

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Xeique saudita tenta comprar Porsche 911 exclusivo criado para campanha da Fulda, recebe negativa e encomenda uma segunda unidade com 600 cv, mas décadas depois o carro aparece coberto de poeira em Dubai antes de ser restaurado, levado a leilão com 18,4 mil km e vendido por 379,5 mil euros

Escrito por Carla Teles

Publicado em 16/09/2026 às 15:57

Atualizado em 16/09/2026 às 15:58

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O Porsche 911 nasceu de uma parceria entre Gemballa e RUF para campanha da Fulda, ganhou segunda unidade após pedido de um xeique saudita e, anos depois, apareceu coberto de poeira em Dubai antes de ser restaurado, levado a leilão com 18,4 mil quilômetros e vendido por 379,5 mil euros.

Um Porsche 911 baseado na geração Type 993 protagonizou uma trajetória que começou com uma campanha promocional da fabricante alemã de pneus Fulda e acabou produzindo apenas dois exemplares do Gemballa Extreme Bi-Turbo RUF Speedster. A segunda unidade surgiu depois que um xeique saudita tentou comprar o primeiro carro e recebeu uma negativa, levando à encomenda de outro exemplar ainda mais potente.

Em reportagem publicada em 16 de setembro de 2026, o Motorpasión recuperou a trajetória desse Porsche 911, desde a encomenda nos anos 1990 até seu reaparecimento coberto de poeira em Dubai. A unidade já havia sido restaurada e levada a leilão em 2023, quando registrava 18.400 quilômetros e acabou vendida por 379.500 euros.

Projeto começou com uma encomenda da Fulda nos anos 1990

A origem desse Porsche 911 não estava ligada inicialmente a um cliente particular. A Fulda queria um esportivo exclusivo para utilizar em uma ação promocional e recorreu a empresas especializadas em transformar modelos da Porsche.

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A Gemballa assumiu o trabalho de design e carroceria, enquanto a RUF ficou responsável por componentes mecânicos e transmissão. O resultado foi um Porsche 911 Type 993 profundamente modificado, muito distante de um modelo convencional vendido pelas concessionárias da época.

A carroceria específica utilizava fibra de carbono e havia sido desenhada por Michael Söhngen. Além das modificações visuais, o projeto recebeu alterações suficientes para transformar o esportivo em uma criação extremamente limitada.

Primeiro Porsche 911 tinha cerca de 500 cv e preço milionário

O primeiro exemplar foi construído com carroceria preta e produzia aproximadamente 500 cv, enquanto o 993 utilizado como referência entregava 402 cv. A RUF também preparou especificamente a transmissão e a embreagem para acompanhar o aumento de desempenho.

Entre os equipamentos estavam itens considerados sofisticados naquele período, como faróis de xenônio e acabamento interno em couro. O preço estimado do projeto chegava a cerca de US$ 2 milhões em 1995, colocando o veículo em uma categoria muito distante de um Porsche produzido em série.

A exclusividade não vinha apenas do valor. A criação tinha características específicas de carroceria, mecânica e acabamento, deixando claro que aquele Porsche 911 havia sido desenvolvido praticamente como uma peça única.

Xeique saudita quis comprar o primeiro carro e ouviu uma negativa

A história tomou outro rumo quando o primeiro exemplar foi apresentado em Dubai durante um evento relacionado à Fulda. Entre as pessoas que se interessaram pelo automóvel estava o xeique saudita Sheik Abdul Mohsin, que tentou comprar o carro.

A Gemballa, porém, recusou a venda daquela unidade. Em vez de encerrar a negociação, o cliente decidiu encomendar um segundo exemplar, criando uma situação incomum: um projeto pensado inicialmente como veículo promocional passaria a ter um irmão construído especialmente para atender a esse pedido.

Foi assim que a produção do Extreme Bi-Turbo RUF Speedster chegou a duas unidades. O segundo Porsche 911, entretanto, não seria simplesmente uma reprodução idêntica do primeiro.

Segunda unidade ganhou carroceria amarela e potência de 600 cv

O novo exemplar recebeu pintura amarela e uma configuração mecânica ainda mais extrema. O motor boxer de seis cilindros e 3,6 litros utilizava dois turbocompressores e foi preparado para entregar aproximadamente 600 cv.

Para os padrões da metade da década de 1990, o número colocava o carro em um patamar bastante elevado de desempenho. A segunda unidade superava inclusive os cerca de 500 cv do primeiro exemplar, reforçando seu caráter individual dentro de uma produção que já era limitada a somente dois veículos.

Visualmente, também era difícil confundi-lo com um Porsche 911 convencional. A carroceria alargada, o grande aerofólio traseiro e as formas típicas das preparações esportivas dos anos 1990 davam ao modelo uma aparência própria.

Décadas depois, carro raro aparece coberto de poeira em Dubai

A trajetória ganhou um novo capítulo quando imagens mostraram o carro amarelo armazenado em uma oficina de Dubai. A carroceria estava coberta por uma camada significativa de poeira, enquanto o ambiente ao redor contrastava com a raridade e o valor histórico do veículo.

As imagens chamaram atenção justamente porque somente dois exemplares haviam sido construídos. Apesar da aparência de abandono, as informações disponíveis não permitem estabelecer com precisão quanto tempo o carro permaneceu parado naquele local.

Por isso, não é possível afirmar exatamente durante quantos anos o Porsche 911 ficou armazenado sem cuidados aparentes. O que as imagens mostravam claramente era um esportivo extremamente raro em condições muito diferentes daquelas normalmente associadas a uma peça de coleção.

Bonhams restaura o carro e leva unidade para leilão

A história não terminou no pátio da oficina. O veículo passou por restauração conduzida pela Bonhams Cars e posteriormente voltou ao mercado como automóvel de coleção.

Quando foi apresentado em leilão em 2023, o hodômetro registrava 18.400 quilômetros. Era uma quilometragem relativamente contida para um automóvel produzido na década de 1990 e adicionava outro elemento de interesse a uma unidade cuja produção total se limitava a dois exemplares.

A recuperação permitiu que aquele Porsche 911 coberto de poeira em Dubai voltasse a aparecer em condições compatíveis com seu caráter de peça rara, fechando uma trajetória que havia começado décadas antes com uma campanha de pneus.

Carro estimado em milhões termina vendido por 379,5 mil euros

Apesar de o projeto original ter sido avaliado em aproximadamente US$ 2 milhões em 1995, o valor alcançado décadas depois ficou bastante abaixo daquele número. A unidade restaurada foi vendida por 379.500 euros no leilão.

A diferença entre os valores não significa necessariamente uma comparação direta entre preço de desenvolvimento, avaliação histórica e preço de mercado, pois são referências de épocas e circunstâncias diferentes. Ainda assim, os números mostram como a trajetória financeira do automóvel foi tão incomum quanto sua própria origem.

Hoje, o exemplar volta a ocupar seu lugar como peça de coleção. De uma encomenda provocada pela recusa de vender o primeiro carro a uma oficina coberta de poeira em Dubai, o Porsche 911 atravessou quase três décadas antes de retornar ao mercado com apenas 18,4 mil quilômetros.

Se você encontrasse um dos únicos dois Porsche 911 desse tipo coberto de poeira em uma oficina, acreditaria que ele ainda poderia valer centenas de milhares de euros? Conte nos comentários o que mais chamou sua atenção nessa história: os 600 cv, a raridade, o abandono aparente ou o valor final do leilão.