Esqueça a S10: Chevrolet Colorado 2026 custa cerca de R$ 168 mil, entrega 310 cv e brutais 583 Nm, usa motor 2.7 turbo, câmbio automático e consegue rebocar quase 3,5 toneladas, mas esse preço existe apenas nos Estados Unidos

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Esqueça a S10: Chevrolet Colorado 2026 custa cerca de R$ 168 mil, entrega 310 cv e brutais 583 Nm, usa motor 2.7 turbo, câmbio automático e consegue rebocar quase 3,5 toneladas, mas esse preço existe apenas nos Estados Unidos

Escrito por Valdemar Medeiros

Publicado em 21/08/2026 às 00:09

Atualizado em 21/08/2026 às 00:32

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Chevrolet Colorado 2026 parte do equivalente a R$ 168 mil nos EUA com motor 2.7 turbo de 310 cv, 583 Nm e capacidade de reboque de até 3,5 toneladas.

Uma picape média com 310 cv, 583 Nm de torque, câmbio automático de oito marchas, cabine dupla e capacidade para rebocar quase 3,5 toneladas parte de US$ 32.400 nos Estados Unidos. Pela cotação do dólar de 20 de agosto de 2026, isso representa aproximadamente R$ 168 mil em conversão direta, valor que colocaria a Chevrolet Colorado 2026 em uma posição extremamente agressiva se uma configuração equivalente fosse vendida pelo mesmo montante no Brasil.

Segundo a Chevrolet dos Estados Unidos, o preço corresponde à versão de entrada WT, sigla para Work Truck. O número exige uma ressalva fundamental: os R$ 168 mil são apenas a conversão cambial do preço norte-americano e não representam quanto uma Colorado importada custaria no Brasil, pois não incluem impostos brasileiros, transporte internacional, homologação, margens comerciais ou outros custos de importação.

Chevrolet Colorado 2026 parte de US$ 32.400 com 310 cv de série

O aspecto mais incomum da Colorado norte-americana está no fato de que a versão mais barata não recebe um motor significativamente enfraquecido para reduzir o preço.

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Todas as Colorado 2026 utilizam o 2.7 TurboMax de quatro cilindros, que desenvolve 310 hp, número equivalente na prática aos 310 cv usados como referência comercial, e 430 lb-ft de torque, correspondentes a cerca de 583 Nm.

O propulsor trabalha com uma transmissão automática de oito marchas. Dependendo da configuração, a picape pode ter tração traseira ou 4×4, enquanto versões voltadas ao fora de estrada recebem conjuntos específicos de suspensão, pneus e diferenciais.

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É uma estratégia diferente daquela em que o comprador precisa subir vários degraus da linha para ter acesso ao motor mais potente.

Motor 2.7 TurboMax despeja 583 Nm já na versão de trabalho

O torque talvez seja o número que melhor explica a proposta da Colorado. Os 430 lb-ft, ou 583 Nm, aparecem a 3.000 rpm, enquanto os 310 hp são entregues a 5.600 rpm.

A Chevrolet inclusive anuncia o torque como um dos destaques da picape dentro do segmento norte-americano. O objetivo não é apenas entregar aceleração forte, mas oferecer força para carga, reboque e utilização fora do asfalto.

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A fabricante concentrou toda a linha nesse quatro-cilindros turbo de 2,7 litros, abandonando a ideia de que uma picape média precisa necessariamente de seis cilindros para entregar números elevados de torque.

Câmbio automático de oito marchas equipa toda a linha

A Colorado 2026 também dispensa transmissão manual no mercado norte-americano. O motor TurboMax é associado ao automático de oito velocidades, formando o único conjunto motriz oferecido pela Chevrolet para a gama.

Isso significa que mesmo a WT de US$ 32.400 já combina 310 cv com câmbio automático, enquanto as diferenças entre as versões ficam concentradas principalmente em acabamento, tração, suspensão, pneus e equipamentos.

A MotorTrend registrou que diferentes versões da Colorado equipadas com esse conjunto realizaram a aceleração de 0 a 60 mph, aproximadamente 96,6 km/h, entre 6 e 7,5 segundos em seus testes, dependendo da configuração.

Para uma picape média com peso superior a duas toneladas em algumas versões, são números que ajudam a explicar a proposta de desempenho do conjunto.

Capacidade de reboque chega a quase 3,5 toneladas

A ficha técnica fica ainda mais chamativa quando o assunto é trabalho. A Chevrolet anuncia capacidade máxima disponível de 7.700 libras para a Colorado 2026. Convertido para o sistema métrico, isso representa aproximadamente 3.493 kg, praticamente 3,5 toneladas.

A própria Car and Driver destaca que as versões mais extremas para fora de estrada sacrificam parte dessa capacidade.

A ZR2, por exemplo, possui limite inferior de aproximadamente 6.000 libras, já que suspensão, pneus e demais componentes priorizam desempenho fora do asfalto.

Carga útil passa dos 770 kg nas configurações mais capazes

Além de puxar reboques pesados, a Colorado foi projetada para carregar peso na própria caçamba.

A linha 2026 possui capacidade máxima de carga anunciada pela Chevrolet de 1.710 libras, aproximadamente 776 kg.

Aqui há uma diferença importante em relação a algumas picapes comercializadas com capacidade próxima ou superior a uma tonelada.

A força maior está justamente na combinação entre carga útil razoável e capacidade de reboque próxima de 3,5 toneladas.

Tela de 11,3 polegadas já aparece na Colorado mais barata

O preço de entrada também não significa cabine completamente espartana. A Colorado WT 2026 já traz central multimídia de 11,3 polegadas, Google integrado e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto. O painel de instrumentos digital possui 11 polegadas.

A Chevrolet ainda inclui o pacote Chevy Safety Assist na configuração de entrada e rodas de 17 polegadas.

O modelo trabalha exclusivamente com cabine para cinco ocupantes, diferentemente de gerações e mercados em que uma picape pode oferecer uma variedade muito maior de combinações de cabine e caçamba. A Car and Driver destaca justamente que a atual Colorado norte-americana é comercializada apenas como Crew Cab com caçamba de aproximadamente cinco pés.

Trail Boss leva a Colorado para o fora de estrada por cerca de US$ 40 mil

Quem sobe na gama encontra configurações muito mais especializadas. A Colorado Trail Boss 2026 parte de US$ 40.500 e mantém exatamente os mesmos 310 cv e 583 Nm.

A diferença está no conjunto preparado para terrenos difíceis, com pneus todo-terreno de 32 polegadas, elevação de fábrica de duas polegadas, quatro modos de condução e caixa de transferência de duas velocidades.

Acima dela aparece a Z71, atualmente anunciada por US$ 44.600. Além de pneus todo-terreno de 32 polegadas, recebe iluminação de LED e equipamentos específicos de acabamento e condução.

O motor, porém, continua sendo o mesmo. Isso deixa claro que o salto de preço não compra potência adicional, mas capacidade específica e equipamentos.

ZR2 transforma a picape em máquina para trilhas pesadas

No topo da linha convencional está a Colorado ZR2, que parte de US$ 50.700.

Ela utiliza pneus de 33 polegadas, elevação de fábrica de três polegadas, suspensão de alto desempenho e amortecedores Multimatic DSSV, além de cinco modos selecionáveis de condução.

Existe ainda o pacote Bison, que leva o conceito mais longe. A Car and Driver registra 12,2 polegadas de distância livre do solo, cerca de 31 cm, e pneus de 35 polegadas nessa configuração.

Mesmo nesse extremo, o propulsor permanece sendo o quatro-cilindros 2.7 TurboMax de 310 cv.

Colorado mede cerca de 5,44 metros e passa de duas toneladas

A picape está inserida no segmento médio norte-americano, mas suas dimensões estão longe de serem compactas.

A Chevrolet informa 214 polegadas de comprimento, equivalentes a aproximadamente 5,44 metros. A largura chega a 84,4 polegadas considerando os retrovisores, enquanto a altura varia conforme a versão e o conjunto de suspensão.

O peso em vazio informado pela fabricante varia aproximadamente entre 4.340 e 5.260 libras, algo entre 1.969 e 2.386 kg.

São proporções que explicam por que os 583 Nm e a transmissão automática de oito velocidades não aparecem apenas como números de marketing. Há bastante massa para movimentar, principalmente nas versões com grandes pneus e preparação off-road.

Conversão para R$ 168 mil mostra uma diferença brutal, mas não é preço brasileiro

Os US$ 32.400 chamam atenção porque, com o dólar na faixa de R$ 5,19 em 20 de agosto de 2026, o preço de entrada equivale a aproximadamente R$ 168 mil.

Nos Estados Unidos, o MSRP também está sujeito a condições e cobranças locais. E uma hipotética importação para o Brasil acrescentaria tributos, logística, homologação e margem do importador, entre outros custos. A própria página americana informa que impostos, licenciamento e taxas de concessionária são cobrados separadamente em determinadas ofertas.

Portanto, não existe Colorado 2026 oficialmente à venda no Brasil por R$ 168 mil. Esse número serve para mostrar quanto custa a versão básica no mercado de origem quando convertido diretamente para reais.

S10 brasileira parte de mais de R$ 260 mil na tabela oficial

O contraste com a irmã brasileira ajuda a dimensionar como mercados diferentes produzem preços completamente distintos.

Na lista oficial da Chevrolet atualizada em 30 de julho de 2026, a S10 WT cabine simples 4×4 ano-modelo 2026 aparece com preço nacional sugerido de R$ 262.990. É uma configuração diferente da Colorado WT norte-americana, portanto os valores não representam uma comparação direta entre produtos equivalentes.

A S10 brasileira utiliza motor 2.8 turbodiesel, cuja geração atual desenvolve 207 cv. Nas versões automáticas, a picape utiliza transmissão de oito marchas.

Assim, o gancho da Colorado não está em provar que uma picape é simplesmente “melhor” que a outra. Ele mostra como a mesma Chevrolet trabalha com dois projetos distintos e preços profundamente diferentes em mercados separados.

Por R$ 168 mil em conversão direta, a Colorado teria força para virar o segmento brasileiro de cabeça para baixo

É exatamente por isso que a Colorado 2026 produz números tão chamativos quando observada do Brasil. Por US$ 32.400, o comprador norte-americano entra numa picape média de cabine dupla com motor 2.7 turbo de 310 cv e 583 Nm, câmbio automático de oito marchas, telas de 11,3 e 11 polegadas e capacidade máxima disponível de reboque próxima de 3,5 toneladas.

Ainda assim, a comparação ajuda a mostrar por que o mercado norte-americano de picapes médias é tão competitivo. Por lá, US$ 32.400 já colocam na garagem uma máquina de 310 cv capaz, quando corretamente configurada, de puxar quase três toneladas e meia.

Para o consumidor brasileiro acostumado a ver picapes médias novas ultrapassarem facilmente os R$ 250 mil, talvez esse seja justamente o número mais surpreendente da Colorado: não a potência de 310 cv nem os 583 Nm, mas o fato de tudo isso começar, nos Estados Unidos, pelo equivalente cambial a cerca de R$ 168 mil.

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