Brasileira cria micro-ônibus elétrico com autonomia de 200 km por carga e agora vende sua ideia

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Brasileira cria micro-ônibus elétrico com autonomia de 200 km por carga e agora vende sua ideia

Escrito por Alisson Ficher

Publicado em 17/09/2026 às 22:27

Atualizado em 17/09/2026 às 22:28

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Fabricado em Caxias do Sul (RS), o Arrow ONE PAX transporta até 20 passageiros e foi desenvolvido para fretamento, transporte escolar, turismo e deslocamentos urbanos, com configurações internas diferentes e operação voltada a trajetos que permitam organizar a recarga da frota.

A Arrow Mobility colocou no mercado um micro-ônibus elétrico desenvolvido em Caxias do Sul (RS) para operações que precisam transportar mais passageiros do que uma van, sem recorrer a um ônibus de maior porte. O Arrow ONE PAX leva até 20 passageiros e tem autonomia aproximada de 200 quilômetros por carga.

O modelo foi apresentado com preço inicial de R$ 599.990 e mira fretamento empresarial, transporte escolar, turismo e deslocamentos urbanos. Na página comercial da Arrow Mobility, a versão de passageiros continua anunciada por menos de R$ 600 mil.

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Segundo reportagem da Band sobre o lançamento, o micro-ônibus foi concebido para ocupar uma faixa intermediária entre vans e ônibus convencionais. A proposta é oferecer maior capacidade de passageiros que veículos menores sem chegar às dimensões de um ônibus tradicional.

Capacidade muda conforme a configuração

A capacidade varia de acordo com a distribuição interna escolhida. A versão Executiva acomoda 16 passageiros, além do motorista, enquanto as versões Urbana e Escolar chegam a 20 passageiros mais o condutor, permitindo que a mesma plataforma seja usada em operações com necessidades diferentes.

O projeto inclui piso plano e rebaixado e maior altura interna, características destinadas a facilitar o embarque e a circulação no salão. Dependendo da configuração, também podem ser instaladas poltronas reclináveis, sistema de ar-condicionado e janelas de grandes dimensões.

A autonomia declarada de aproximadamente 200 quilômetros ajuda a delimitar o tipo de operação pretendida. Em rotas urbanas, escolares, corporativas ou de fretamento com percursos previsíveis, o veículo pode retornar à garagem ou a outro ponto de apoio para recarga dentro da rotina da frota.

A comparação com um micro-ônibus a diesel, portanto, não se resume ao preço de compra. Quilometragem diária, tempo disponível para recarga, tarifa de energia, infraestrutura elétrica e duração dos trajetos influenciam a adequação do veículo a cada operação.

O Arrow ONE PAX utiliza baterias de lítio-ferro-fosfato, conhecidas pela sigla LFP, fornecidas pela CATL. A fabricante informa que o conjunto foi projetado para superar um milhão de quilômetros de vida útil, estimativa vinculada às condições de utilização e ao perfil de operação.

Economia apresentada pela fabricante depende do uso

A Arrow apresenta a redução do gasto com energia como um dos argumentos comerciais do modelo. Nos cálculos divulgados pela empresa e publicados pela Band, a despesa energética pode ficar até 70% abaixo do custo de combustível fóssil em determinadas condições de utilização.

A companhia estima ainda redução de aproximadamente 20% nas despesas de manutenção, associada à menor quantidade de componentes mecânicos sujeitos ao desgaste típico dos sistemas de combustão. Esses percentuais são projeções da fabricante e não representam uma economia garantida para qualquer frota.

Preço da eletricidade, custo do diesel, distância percorrida, uso do ar-condicionado, rotina de manutenção e intensidade da operação podem alterar o resultado. Uma rota curta, com retorno frequente à base, também exige planejamento de recarga diferente de uma jornada próxima ao limite da autonomia disponível.

Essas variáveis entram no chamado Custo Total de Propriedade, ou TCO, indicador que considera o preço de aquisição e as despesas acumuladas durante a utilização do veículo. Pelos cálculos da Arrow, o elétrico pode apresentar custo total cerca de 16% inferior ao de modelos equivalentes a diesel ao longo de cinco anos.

A fabricante calcula ainda que o investimento adicional necessário para adotar a propulsão elétrica poderia ser recuperado em menos de quatro anos nas condições consideradas em sua análise. O retorno efetivo depende dos custos registrados por cada operador e do ritmo de utilização da frota.

A arquitetura do micro-ônibus foi planejada desde o início para utilizar propulsão elétrica, em vez de partir de uma plataforma originalmente criada para motores a combustão e posteriormente adaptada. A solução permite distribuir baterias e sistemas eletrônicos considerando as necessidades específicas do conjunto elétrico e do espaço de passageiros.

A produção ocorre em Caxias do Sul, polo industrial ligado ao setor de transportes no Rio Grande do Sul. A Arrow Mobility iniciou sua trajetória como empresa de engenharia antes de avançar para a fabricação seriada de veículos elétricos destinados a aplicações comerciais.

Antes do modelo de passageiros, a companhia concentrou parte de sua atuação em soluções para transporte de cargas e operações urbanas. A produção em série começou em 2023, e o Arrow ONE PAX ampliou o portfólio da fabricante com uma configuração dedicada ao transporte de pessoas.