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Depois de mais de 25 anos de espera, Santa Catarina despeja R$ 200 milhões na obra mais cara do estado e faz surgir uma megaestrutura na SC-108 com 15 km de duplicação, sete viadutos e duas pontes para transformar de vez um dos corredores industriais mais estratégicos do Norte catarinense
Escrito por Ana Alice
Publicado em 01/09/2026 às 16:28
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Duplicação entre Guaramirim e Massaranduba avança com pontes, viadutos, novas pistas e mudanças no traçado de um dos corredores rodoviários mais importantes do Norte de Santa Catarina.
A duplicação da SC-108 entre Guaramirim e Massaranduba, no Norte de Santa Catarina, entrou em uma etapa em que as mudanças começam a ficar mais visíveis para quem passa diariamente pela rodovia.
Com cerca de 15 quilômetros de intervenções, duas novas pontes, sete viadutos e quatro passarelas previstas, o projeto avança simultaneamente em terraplenagem, pavimentação e grandes estruturas de concreto.
A Secretaria de Estado da Infraestrutura e Mobilidade (SIE) informou ao ND Mais que os trabalhos já alcançavam cerca de 35% de execução no período retratado pela reportagem.
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Em sua página institucional, a pasta atualmente registra investimento de R$ 238,47 milhões na intervenção, valor superior aos R$ 200 milhões arredondados em divulgações anteriores.
A obra integra o Programa Estrada Boa e já foi apresentada como uma das intervenções rodoviárias de maior valor do Estado.
Além da dimensão financeira, chama atenção pela complexidade: o trecho atravessa áreas urbanizadas, cursos d’água e acessos utilizados diariamente por moradores, trabalhadores e veículos ligados à atividade industrial.
Duplicação da SC-108 começa a ganhar novas pistas e grandes estruturas
Os serviços se espalham pelo corredor que liga Guaramirim à região de Massaranduba.
A extensão indicada atualmente pela SIE é de aproximadamente 15,02 quilômetros, embora o projeto original tenha sido divulgado com 15,15 quilômetros, entre as proximidades do km 32,4 e do km 47,55.
Parte do segmento recebe duplicação, enquanto outros pontos passam por reabilitação completa e adequações viárias.
Na prática, isso envolve abertura de novas pistas, movimentação de grandes volumes de terra, drenagem, pavimentação e mudanças nos acessos existentes.
A transformação é especialmente importante porque a SC-108 funciona como um dos corredores de ligação do Vale do Itapocu com o Médio Vale do Itajaí, conectando áreas industriais e dando acesso a outras rodovias utilizadas no transporte regional.
A própria SIE estima fluxo diário de aproximadamente 20 mil veículos no corredor relacionado à obra, número que ajuda a explicar por que a duplicação é tratada como estratégica para a logística do Norte catarinense.
Assista o vídeo
Pontes sobre os rios Itapocu e Putanga avançam na SC-108
Entre as estruturas de maior porte estão as novas pontes sobre os rios Itapocu e Putanga.
A ponte sobre o Itapocu é a maior delas e foi projetada com aproximadamente 212 metros de extensão.
Trabalhos nas cabeceiras, fundações e estruturas associadas fazem parte das frentes que modificam um dos pontos mais complexos do traçado.
Já a travessia sobre o rio Putanga terá uma nova estrutura construída paralelamente à existente.
O projeto original previa aproximadamente 60 metros para a nova ponte.
Essas intervenções são chamadas tecnicamente de obras de arte especiais e representam algumas das etapas mais trabalhosas do empreendimento, porque exigem fundações, pilares, vigas e estruturas capazes de suportar as cargas do tráfego por décadas.
Ao mesmo tempo, as equipes seguem trabalhando em terraplenagem e pavimentação em outros setores, evitando que todo o cronograma dependa da conclusão de uma única estrutura.
Sete viadutos vão transformar cruzamentos da SC-108
Outro elemento que muda de maneira significativa o desenho atual da rodovia é a construção de sete viadutos.
As estruturas foram planejadas para áreas conhecidas como Vila Freitas, Bruhmuller, Figueirinha, Rio Branco, Cantalício Flores e Américo Domingos de Souza, além do entroncamento com a SC-415.
Alguns desses pontos concentram movimentos de entrada e saída da rodovia e, com a duplicação, precisam ser reorganizados para reduzir conflitos entre quem atravessa a pista e quem segue pelo eixo principal.
Na região da Vila Bruhmuller, por exemplo, a construção do viaduto já havia atingido estágio avançado em 2025.
A estrutura da Figueirinha também começou pelas fundações, enquanto outras frentes foram abertas progressivamente ao longo do corredor.
O projeto prevê ainda intervenções em regiões mais urbanizadas.
No Rio Branco, por exemplo, o planejamento divulgado pelo governo prevê uma configuração que pode chegar a oito faixas de circulação quando consideradas as pistas principais e as marginais.
Vias marginais devem reorganizar o tráfego local
A duplicação não consiste apenas em criar duas novas faixas ao lado da pista existente.
Em determinados setores, o projeto utiliza vias marginais para separar deslocamentos locais do tráfego que percorre distâncias maiores.
Uma dessas configurações foi prevista entre Figueirinha e Jacu-Açu.
A estratégia é importante porque uma rodovia que atravessa áreas urbanizadas reúne tipos de tráfego muito diferentes.
Caminhões e automóveis que seguem entre municípios dividem espaço com moradores que precisam acessar bairros, empresas, comércios e ruas próximas.
Quando todos esses movimentos utilizam diretamente a pista principal, entradas, conversões e cruzamentos podem reduzir a fluidez e aumentar os pontos de conflito.
Os sete viadutos e as marginais buscam reorganizar justamente esses movimentos, permitindo que parte das travessias aconteça em níveis diferentes e que acessos locais deixem de interferir diretamente na circulação principal.
Assista o vídeo
Projeto da SC-108 prevê quatro passarelas para pedestres
A transformação também inclui estruturas destinadas a quem precisa atravessar a rodovia a pé.
O projeto original prevê quatro passarelas de pedestres distribuídas pelo trecho.
A necessidade aumenta principalmente em regiões onde bairros, empresas e serviços ficam em lados opostos da SC-108.
Com a duplicação, a largura total a ser atravessada cresce e o volume de veículos tende a continuar elevado.
Por isso, as passarelas fazem parte das medidas destinadas a evitar que pedestres tenham de cruzar diretamente as novas pistas.
A obra ainda exige alterações de drenagem, contenções, sinalização e adequações de interseções, elementos menos visíveis que pontes e viadutos, mas essenciais para que a rodovia funcione depois da ampliação.
Duplicação é reivindicada há mais de duas décadas
A melhoria da ligação entre Guaramirim e Massaranduba é uma demanda antiga da região.
A duplicação foi reivindicada ao longo de mais de 25 anos, especialmente diante do crescimento industrial e do aumento da circulação de veículos.
O processo para tirar a obra do papel passou por projetos, licitações, revisões de orçamento e disputas administrativas antes da assinatura da ordem de serviço, realizada em dezembro de 2022.
Naquele momento, o investimento contratado já era estimado em aproximadamente R$ 238,4 milhões.
O edital anterior havia trabalhado com orçamento máximo próximo de R$ 207,7 milhões, mostrando como os valores mudaram ao longo das diferentes fases do projeto.
A execução também passou por períodos de ritmo mais lento antes de ganhar novas frentes de trabalho.
Em junho de 2026, divulgações do Governo de Santa Catarina apontavam avanço superior a 30%, além de obras simultâneas em pontes e viadutos.
SC-108 tem peso na logística industrial do Norte de Santa Catarina
A importância da intervenção ultrapassa os limites de Guaramirim e Massaranduba.
O corredor está inserido em uma região marcada por empresas dos setores metalmecânico, têxtil, plástico, químico, de máquinas e equipamentos e por intenso transporte de mercadorias.
Guaramirim também está diretamente conectada à BR-280, um dos principais corredores de exportação da região.
A partir dela, cargas conseguem acessar a BR-101 e rotas em direção aos portos catarinenses.
Já no sentido oposto, a SC-108 ajuda a aproximar o Vale do Itapocu das cidades do Médio Vale do Itajaí.
Essa posição explica por que a obra reúne estruturas muito maiores do que uma simples recuperação de pavimento.
Pontes, sete viadutos, passarelas, marginais e novas pistas estão sendo construídos para reorganizar um corredor que precisa atender simultaneamente moradores e um fluxo logístico regional.
À medida que pilares, rampas e novas faixas surgem ao lado da rodovia atual, a intervenção começa a deixar de existir apenas em projetos e máquinas espalhadas pelo caminho.
A nova configuração da SC-108 passa a aparecer no próprio traçado, especialmente nos pontos onde os futuros viadutos e travessias começam a modificar a paisagem entre Guaramirim e Massaranduba.
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Ana Alice.