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Oito âncoras de 500 toneladas descem ao leito marinho com ajuda de um guindaste de 800 toneladas e sustentam a complexa operação do túnel Fehmarnbelt, onde blocos de concreto de 217 metros são posicionados para formar a ligação entre Dinamarca e Alemanha
Escrito por Fabio Lucas Carvalho
Publicado em 09/09/2026 às 18:15
Atualizado em 09/09/2026 às 18:20
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Blocos gigantes em formato de caixas mantêm os pontões de imersão presos por cabos de aço enquanto elementos de 73,5 mil toneladas são posicionados entre a Dinamarca e a Alemanha.
A construção do túnel Fehmarnbelt, entre Dinamarca e Alemanha, emprega oito âncoras temporárias de 500 toneladas cada. As estruturas são colocadas no leito marinho pelo guindaste flutuante HEBO Lift 9, capaz de levantar até 800 toneladas.
As âncoras desempenham uma função essencial durante a imersão dos grandes elementos de concreto que formarão o túnel. Ligadas por longos cabos de aço, elas mantêm posicionados os pontões IVY 1 e IVY 2 enquanto cada seção é transportada, baixada e encaixada na vala aberta no fundo do mar.
Segundo a Femern A/S, responsável pelo projeto, as oito estruturas têm formato semelhante ao de grandes caixas. Juntas, elas representam aproximadamente 4 mil toneladas de material utilizado para controlar os equipamentos envolvidos na operação.
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Túnel Fehmarnbelt reutiliza âncoras após cada imersão
Apesar do tamanho e do peso, as âncoras não farão parte da estrutura definitiva do túnel. Elas funcionam como pontos temporários de amarração durante a instalação dos elementos.
Depois que uma seção é posicionada no fundo do mar, o HEBO Lift 9 recupera as âncoras. Em seguida, elas podem ser transportadas e colocadas novamente no leito marinho para auxiliar na imersão do próximo elemento.
Essa reutilização será necessária porque o túnel será formado por 89 elementos de concreto instalados individualmente. O processo exige que os pontões permaneçam controlados diante das correntes, do movimento da água e das condições encontradas na área da construção.
A HEBO Maritiemservice explica que as estruturas de 500 toneladas proporcionam a amarração segura dos pontões IVY 1 e IVY 2. Os equipamentos ficam conectados às âncoras por longos cabos de aço durante a descida de cada seção.
HEBO Lift 9 movimenta estruturas de 500 toneladas
O trabalho de posicionamento das âncoras cabe ao HEBO Lift 9, classificado pela empresa operadora como um guindaste flutuante para grandes operações marítimas.
A embarcação possui capacidade máxima declarada de 800 toneladas, suficiente para levantar individualmente cada âncora de 500 toneladas. O equipamento alcança uma altura de içamento de 67 metros e possui 27 metros de largura.
A capacidade máxima, entretanto, representa o limite técnico declarado para o guindaste. O peso permitido em cada operação depende da configuração dos ganchos, do alcance necessário e das condições definidas para o içamento.
O HEBO Lift 9 chegou ao porto de obras de Rødbyhavn, na ilha dinamarquesa de Lolland, em janeiro de 2026. A partir dali, passou a apoiar as atividades necessárias para preparar o sistema de imersão.
A operação reúne diferentes embarcações. Enquanto o HEBO Lift 9 instala e recupera as âncoras, os pontões IVY sustentam e controlam os elementos do túnel. Rebocadores também participam do deslocamento das seções entre o porto e a vala submarina.
Primeiro elemento foi instalado em maio de 2026
A primeira operação começou na noite de 4 de maio de 2026. Cinco rebocadores e o sistema IVY levaram o elemento da fábrica de túneis de Rødbyhavn até o ponto de imersão próximo à costa dinamarquesa.
A descida propriamente dita começou por volta do meio-dia de 6 de maio. Aproximadamente 14 horas depois, a estrutura alcançou a posição determinada na vala submarina e foi conectada ao portal dinamarquês.
De acordo com o comunicado sobre a primeira imersão, o bloco instalado possui 217 metros de comprimento e pesa mais de 73,5 mil toneladas. Medições a laser foram utilizadas para confirmar o posicionamento.
Depois da instalação, os pontões de imersão foram liberados e levados novamente ao porto. Outra embarcação assumiu a etapa seguinte, colocando cascalho nas laterais para manter o elemento protegido e firmemente posicionado.
Projeto terá 89 elementos de concreto
O túnel Fehmarnbelt terá 18 quilômetros de extensão e atravessará o estreito entre Lolland, na Dinamarca, e Fehmarn, na Alemanha. A estrutura será formada por 79 elementos padrão e dez elementos especiais.
Cada elemento padrão possui cinco compartimentos: dois destinados à rodovia, dois à ferrovia e um reservado às instalações técnicas.
As seções serão instaladas sucessivamente em uma vala escavada no leito marinho, em áreas que podem ficar até 40 metros abaixo da superfície. Com todos os elementos conectados, o projeto formará o maior túnel imerso do mundo.
Quando entrar em operação, a travessia deverá durar aproximadamente dez minutos de carro e sete minutos de trem. O novo corredor permitirá uma ligação terrestre direta entre a Escandinávia e a Europa continental.
Fonte
https://www.hebo-maritiem
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Fabio Lucas Carvalho.