Para evitar meses de obra sobre os trilhos, Alemanha constrói ponte ferroviária de 800 toneladas ao lado da linha e depois move toda a estrutura por quase 30 metros em um incomum ângulo de 115 graus durante uma única operação

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Para evitar meses de obra sobre os trilhos, Alemanha constrói ponte ferroviária de 800 toneladas ao lado da linha e depois move toda a estrutura por quase 30 metros em um incomum ângulo de 115 graus durante uma única operação

Escrito por Noel Budeguer

Publicado em 04/09/2026 às 07:13

Atualizado em 04/09/2026 às 07:16

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Engenheiros evitaram construir diretamente sobre a ferrovia e prepararam toda a nova estrutura ao lado da linha antes de executar uma complexa manobra de deslocamento

Uma operação ferroviária pouco convencional chamou atenção na Alemanha no fim de agosto de 2026. Em vez de desmontar uma ponte antiga e construir outra exatamente no mesmo local, engenheiros decidiram erguer previamente uma estrutura de concreto armado de aproximadamente 800 toneladas ao lado dos trilhos e só depois movê-la até sua posição definitiva.

A intervenção aconteceu em Geltendorf, na Baviera, em uma linha ferroviária que conecta Munique a Buchloe. Na noite entre 29 e 30 de agosto, a enorme estrutura avançou quase 30 metros até ocupar o espaço da ponte anterior.

O movimento, porém, não pôde ser feito perpendicularmente à ferrovia. Devido à presença de postes da rede elétrica ferroviária, a ponte precisou ser deslocada em um incomum ângulo de 115 graus em relação aos trilhos.

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Paulo Nogueira

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Segundo a empresa de engenharia SSF Ingenieure, responsável por parte do planejamento e otimização técnica, a operação fazia parte da substituição de uma antiga passagem ferroviária situada sobre um caminho em uma área de mata próxima a Geltendorf.

Nova ponte foi construída inteira antes da retirada da estrutura antiga

O principal objetivo da estratégia era reduzir o período durante o qual os trilhos precisariam permanecer totalmente interditados.

Por isso, os trabalhos começaram meses antes da operação final. A área foi preparada a partir de fevereiro de 2026, enquanto a escavação e a construção da nova ponte avançaram ao lado da ferrovia nos meses seguintes.

A estrutura foi posicionada ao sul da ponte existente e construída enquanto a circulação ferroviária ainda podia continuar durante boa parte do projeto.

Somente durante uma janela programada de interrupção foi possível remover a ponte anterior, preparar o terreno e executar o deslocamento da nova estrutura.

De acordo com informações divulgadas pela SSF Ingenieure, a ponte é formada por um quadro integral de concreto armado com alas laterais inclinadas, solução projetada especialmente para as condições encontradas no local.

A construção e o processo de deslocamento ficaram a cargo da empresa alemã Assner, enquanto a DB InfraGO, subsidiária da Deutsche Bahn responsável pela infraestrutura ferroviária, coordenou as intervenções relacionadas à linha.

Postes da rede elétrica obrigaram engenheiros a deslocar 800 toneladas em diagonal

Mover uma ponte de aproximadamente 800 toneladas por quase 30 metros já exigiria uma operação de engenharia complexa. Em Geltendorf, porém, havia um obstáculo adicional.

A disposição dos postes que sustentam a rede aérea de eletrificação da ferrovia impedia que a estrutura fosse simplesmente empurrada em linha reta, perpendicularmente aos trilhos.

A solução foi planejar todo o deslocamento em um ângulo de 115 graus, permitindo que a ponte passasse pelas limitações existentes e chegasse exatamente à posição planejada.

O projeto também passou por diversas otimizações antes da execução. Uma das mudanças reduziu o sistema necessário para movimentar a estrutura de três linhas de deslizamento para apenas duas.

Também foram reduzidos volumes de escavação, alteradas partes das alas laterais e diminuídas as espessuras de alguns elementos de concreto.

As modificações buscavam simplificar a operação, reduzir materiais e facilitar a construção da estrutura ao lado de uma ferrovia que continuava integrada a uma das principais ligações regionais da Baviera.

Bloqueio ferroviário concentrou trabalho pesado em cerca de 160 horas

Apesar de a ponte ter sido construída previamente, a substituição ainda exigiu a paralisação completa dos trilhos durante o estágio mais crítico.

Para a intervenção em Geltendorf, foi planejada uma janela de aproximadamente 160 horas, iniciada às 23h de 26 de agosto e prevista para terminar às 15h de 2 de setembro de 2026.

Foi dentro desse período que as equipes puderam desmontar a estrutura anterior, executar os trabalhos necessários no terreno e colocar a nova ponte em sua posição definitiva.

A principal vantagem desse método é justamente evitar que praticamente toda a construção seja feita diretamente sobre a ferrovia.

Em uma obra convencional, diversas etapas precisariam ocorrer somente depois da retirada da ponte existente. Ao construir a nova estrutura antecipadamente ao lado dos trilhos, grande parte do trabalho pode avançar sem exigir uma interdição contínua durante meses.

Não há, entretanto, informação oficial indicando quanto tempo durou exclusivamente o movimento dos quase 30 metros. A SSF confirma que o deslocamento ocorreu durante a noite entre 29 e 30 de agosto, mas não informa uma duração exata da manobra.

Deutsche Bahn aproveitou interrupção para realizar outras obras na linha entre Munique e Buchloe

A substituição da ponte de Geltendorf não foi realizada isoladamente.

A DB InfraGO aproveitou a interrupção ferroviária para concentrar uma série de trabalhos de infraestrutura ao longo do corredor entre Munique e Buchloe, incluindo renovação de trilhos, substituição de aparelhos de mudança de via e intervenção em outra ponte ferroviária.

Por isso, os impactos sobre os passageiros foram mais amplos que aqueles provocados apenas pela estrutura de Geltendorf.

Durante o período de obras, diferentes serviços regionais tiveram alterações, com uso de ônibus substitutos em determinados trechos e mudanças na operação de linhas que utilizam o corredor.

Até mesmo os trens internacionais ECE 88 entre Munique, Lindau e Zurique foram afetados pelo conjunto de intervenções programadas.

A Deutsche Bahn afirma que os trabalhos fazem parte de um esforço para melhorar a confiabilidade, a segurança e a qualidade da infraestrutura ferroviária da região.

Estrutura antiga havia chegado ao fim de sua vida útil

A ponte substituída em Geltendorf já havia alcançado, segundo informações atribuídas à Deutsche Bahn pela imprensa regional, o fim de sua vida útil.

Além do desgaste natural provocado por décadas de operação ferroviária, a modernização permite adequar a infraestrutura às necessidades atuais da linha.

Informações municipais indicam que a nova passagem possui aproximadamente 4,5 metros de largura e 5 metros de altura.

Os trabalhos complementares na região devem continuar ao longo de 2026, mesmo depois da instalação da nova ponte.

A operação mostra como grandes estruturas ferroviárias podem ser construídas praticamente prontas fora de sua posição definitiva e depois transferidas em uma janela relativamente curta.

No caso de Geltendorf, o desafio foi ainda maior: quase 800 toneladas de concreto tiveram de percorrer cerca de 30 metros em diagonal, a 115 graus dos trilhos, antes que os trens pudessem voltar a utilizar normalmente o corredor ferroviário.