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CFMOTO lança no Brasil aventureira de 693 cc e quase 68 cv por R$ 44.990, com painel TFT e suspensões ajustáveis, por preço de motos muito menores
Escrito por Valdemar Medeiros
Publicado em 07/10/2026 às 18:47
Atualizado em 07/10/2026 às 18:51
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CFMOTO Ibex 700 chega por R$ 44.990 com 67,9 cv, tanque de 20 litros, TFT, suspensões ajustáveis, rodas raiadas tubeless e controle de tração.
A CFMOTO chegou ao mercado brasileiro disposta a mexer justamente em uma das faixas mais disputadas entre motociclistas que querem viajar, pegar estrada de terra e subir de cilindrada sem entrar no território das big trails mais caras. Segundo a plataforma oficial de reservas da CFMOTO Brasil, a Ibex 700 custa R$ 44.990 com frete incluído para as concessionárias, valor que coloca uma aventureira bicilíndrica de 693 cm³ e 67,9 cv perigosamente próxima de motocicletas com motores consideravelmente menores.
O preço ficou ainda mais agressivo porque, antes da abertura das vendas, publicações especializadas trabalhavam com uma faixa antecipada de R$ 49 mil a R$ 53 mil para o modelo. A tabela definitiva saiu pelo menos R$ 4.010 abaixo do piso dessa previsão. Em troca dos R$ 44.990, a Ibex traz câmbio de seis marchas, tanque de 20 litros, rodas raiadas tubeless de 19 e 17 polegadas, suspensão dianteira invertida ajustável, controle de tração, painel TFT de 5 polegadas, monitoramento dos pneus e até banco e manoplas aquecidos.
Motor bicilíndrico de 693 cc entrega 67,9 cv
O coração da Ibex 700 é um bicilíndrico paralelo de 693 cm³, com refrigeração líquida, duplo comando no cabeçote e quatro válvulas por cilindro.
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A potência máxima declarada é de 67,9 cv a 9.500 rpm. O torque chega a aproximadamente 6,1 kgfm a 6.000 rpm.
Não é uma mecânica criada para perseguir números de superbike. A proposta é oferecer força suficiente para viagens com garupa e bagagem, retomadas em rodovia e utilização em terrenos não pavimentados sem obrigar o piloto a trabalhar constantemente o câmbio.
A velocidade máxima declarada chega a aproximadamente 180 km/h, número muito acima daquilo que normalmente será necessário durante uma viagem convencional.
Câmbio tem seis marchas e embreagem assistida e deslizante
A transmissão é manual de seis velocidades, ligada à roda traseira por corrente. A embreagem possui sistema assistido e deslizante.
Na prática, a assistência reduz o esforço necessário sobre a alavanca, enquanto a função deslizante ajuda a controlar reações da roda traseira durante reduções mais fortes.
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É uma solução especialmente útil em uma motocicleta de uso misto. Em descidas ou aproximações de curvas, uma redução agressiva pode gerar grande freio-motor, e a embreagem deslizante ajuda a tornar essa transição mais progressiva.
A Ibex 700 não depende de uma longa lista de recursos eletrônicos para justificar sua proposta, mas reúne tecnologias que interferem diretamente no conforto e no controle.
Preço final ficou abaixo até daquilo que a marca havia indicado antes
Quando a CFMOTO começou a apresentar sua estratégia para o Brasil, a expectativa publicada para a Ibex 700 girava entre R$ 49 mil e R$ 53 mil.
Esse intervalo já era considerado agressivo diante das aventureiras de média cilindrada.
Quando a operação comercial começou, porém, a tabela oficial apareceu em R$ 44.990, com frete incluído para as concessionárias participantes na plataforma de reserva.
Isso significa uma diferença de R$ 4.010 em relação aos R$ 49 mil que apareciam no limite inferior das projeções e de R$ 8.010 diante dos R$ 53 mil do teto estimado.
A estratégia ajuda a explicar por que o preço se tornou quase tão importante quanto a ficha técnica no lançamento brasileiro.
Ibex 700 custa pouco mais que motos de cilindrada bem menor
O posicionamento fica mais evidente quando se observa o mercado ao redor. A Ibex 700 chegou aos R$ 44.990 praticamente dentro da faixa de motocicletas de 500 cm³ ou menos, dependendo do modelo e da versão analisada.
Isso cria uma situação incomum. O comprador que inicialmente buscava uma trail ou crossover menor passa a encontrar, por alguns milhares de reais a mais ou até em uma faixa semelhante, uma bicilíndrica de quase 700 cm³.
É justamente aí que a CFMOTO tenta conquistar espaço. A marca ainda precisa construir rede, imagem de pós-venda e valor de revenda no Brasil, mas utiliza uma relação agressiva entre cilindrada, equipamento e preço para chamar o consumidor até a concessionária.
Suspensão dianteira invertida é ajustável
Na dianteira, a Ibex utiliza um garfo invertido de 43 mm, com aproximadamente 150 mm de curso. A suspensão permite ajustes, algo importante para quem pretende alterar a configuração conforme peso, garupa, bagagem ou tipo de estrada.
Atrás existe um monoamortecedor também ajustável, com cerca de 148 mm de curso.
Esses números reforçam uma característica importante da moto. A Ibex 700 tem aparência de big trail, mas sua configuração está muito voltada ao turismo e ao uso misto moderado.
Ela pode enfrentar estradas de terra e pisos ruins, porém não foi concebida como uma enduro extrema para trilhas pesadas.
Rodas raiadas usam pneus sem câmara
Outro ponto incomum para a faixa de preço está nas rodas. A dianteira tem 19 polegadas, enquanto a traseira usa 17. Ambas são raiadas, configuração tradicionalmente associada a motocicletas aventureiras porque os raios lidam melhor com impactos que rodas fundidas convencionais em determinadas situações.
A diferença é que a Ibex utiliza pneus tubeless, sem câmara.
Na frente, a medida é 110/80 R19. Atrás, 150/70 R17.
Essa solução facilita reparos de pequenos furos durante viagens, já que em muitos casos não é necessário desmontar toda a roda para substituir uma câmara interna.
Tanque de 20 litros reforça a vocação para viagens
A Ibex 700 carrega 20 litros de combustível. É uma capacidade relevante para uma motocicleta de turismo de média cilindrada e reduz a necessidade de procurar postos em intervalos curtos durante viagens longas.
A autonomia real dependerá naturalmente do consumo, velocidade, peso transportado, condições do vento e estilo de pilotagem.
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O tanque grande é o dado objetivo mais importante. Em regiões onde postos são distantes entre si, alguns litros adicionais podem fazer diferença.
Peso chega a 240 kg pronta para rodar
Todo esse porte cobra um preço na balança. A ficha divulgada para o mercado brasileiro indica aproximadamente 240 kg em condição de uso. Com conjunto de bagageiros instalado, o número pode alcançar cerca de 258 kg.
Isso significa que a Ibex 700 está longe de ser uma trail leve.
Em baixa velocidade, manobras de estacionamento ou trechos técnicos exigirão mais atenção do piloto que em uma motocicleta de 300 ou 450 cm³.
Por outro lado, o peso também acompanha uma estrutura maior, tanque de 20 litros, proteção aerodinâmica e equipamentos pensados para longas distâncias.
Banco de 804 mm facilita o acesso a uma moto grande
Apesar dos 240 kg, a altura do assento é relativamente amigável.
São aproximadamente 804 mm do banco ao solo, número baixo quando comparado a várias big trails tradicionais.
Isso pode ajudar motociclistas de menor estatura a colocar os pés no chão com maior confiança durante paradas.
A distância livre do solo é de aproximadamente 192 mm, enquanto o comprimento total chega a 2.245 mm e o entre-eixos a 1.445 mm.
A geometria deixa claro que a Ibex procura um meio-termo: altura suficiente para enfrentar vias ruins, mas sem colocar o assento em uma posição exageradamente elevada.
TFT de 5 polegadas concentra as informações
O painel é uma tela TFT de 5 polegadas. Além de velocidade, rotações e informações tradicionais, o sistema pode trabalhar com conectividade Bluetooth e integração com os recursos eletrônicos da motocicleta.
A Ibex também utiliza o sistema T-Box, que amplia as funções de conectividade por meio do aplicativo CFMOTO Ride.
Entre os recursos divulgados aparecem informações sobre localização e dados do veículo, dependendo dos serviços habilitados para a operação brasileira.
Há ainda indicador de marcha engatada e monitoramento da condição dos pneus.
Controle de tração pode ser desligado
A eletrônica inclui controle de tração. O sistema monitora o comportamento das rodas e pode reduzir a entrega de força quando identifica perda excessiva de aderência.
Para uso em determinados terrenos soltos, a CFMOTO permite desligar o controle.
O ABS também possui configuração voltada ao uso aventureiro, com possibilidade de alterar sua atuação no eixo traseiro conforme a situação.
Isso é importante porque, em terra, permitir algum escorregamento controlado da roda traseira pode ajudar a conduzir a motocicleta de maneira diferente daquela usada no asfalto.
Banco e manoplas aquecidos surpreendem nessa faixa
Talvez os equipamentos mais inesperados sejam banco e manoplas aquecidos. Esses recursos aparecem com frequência em grandes motos de turismo premium, especialmente aquelas destinadas a regiões de clima frio.
Na Ibex 700, entram em um pacote cujo preço continua abaixo de R$ 45 mil.
Para boa parte do Brasil, aquecimento pode parecer supérfluo durante grande parte do ano. Em viagens pelo Sul, regiões serranas ou deslocamentos durante madrugadas frias, porém, a utilidade passa a ser muito mais evidente.
Também há para-brisa ajustável, outro componente importante para reduzir o impacto do vento sobre o piloto em rodovia.
USB tipo A e tipo C ajudam durante viagens
A conectividade não termina na tela. A motocicleta possui portas USB tipo A e USB-C, permitindo alimentar celular, navegador e outros dispositivos durante o trajeto.
Parece um detalhe simples, mas ganha importância em uma aventureira projetada para passar horas longe de casa.
Celulares são usados para navegação, comunicação, fotografia e pagamento. Em viagens longas, manter o aparelho carregado deixou de ser conforto e passou quase a fazer parte da logística.
A combinação entre TFT, Bluetooth, T-Box e portas de energia mostra que a CFMOTO tentou aproximar a Ibex de motocicletas de turismo mais caras.
CFMOTO começou no Brasil com uma estratégia agressiva
A Ibex 700 faz parte da primeira ofensiva oficial de motocicletas da CFMOTO no mercado brasileiro.
A gama inicial também inclui Ibex 450, 450 CL-C e 450 CL-C Bobber. Os preços anunciados foram de R$ 35.990 para a Ibex 450, R$ 32.990 para a 450 CL-C, R$ 33.990 para a Bobber e R$ 44.990 para a Ibex 700.
A empresa também anunciou expansão de sua rede para novas cidades brasileiras, incluindo capitais e grandes centros onde ainda não estava presente no início da operação.
A expansão será importante porque preço agressivo sozinho não resolve toda a decisão de compra de uma motocicleta. Assistência técnica, disponibilidade de peças e cobertura de concessionárias pesam especialmente para quem pretende viajar.
R$ 44.990 muda a discussão sobre a Ibex 700
Se a CFMOTO tivesse colocado a Ibex por R$ 53 mil, como aparecia no topo das expectativas antes do lançamento, a conversa seria muito mais convencional.
Por R$ 44.990, a situação muda.
O consumidor encontra um motor bicilíndrico de 693 cm³ e 67,9 cv, seis marchas, tanque de 20 litros, suspensão invertida ajustável, rodas raiadas tubeless, TFT de 5 polegadas, controle de tração, TPMS, conectividade, banco aquecido e manoplas aquecidas.
Naturalmente, a compra não pode ser avaliada apenas pela quantidade de equipamentos. A CFMOTO ainda constrói sua história comercial brasileira, enquanto marcas tradicionais carregam décadas de rede, mercado de usados e conhecimento mecânico acumulado.
Ao chegar abaixo até do preço que era esperado antes da estreia, a CFMOTO decidiu responder com R$ 44.990.
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Valdemar Medeiros.