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Dois navios de gás usados e duas barcaças novas formariam fábrica flutuante de 4,2 milhões de toneladas por ano, mas megaprojeto enfrenta bloqueio judicial no México
Escrito por Flavia Marinho
Publicado em 11/11/2026 às 14:59
Atualizado em 11/11/2026 às 15:50
Indústria Naval
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O plano AMIGO LNG prevê converter dois navios metaneiros e construir duas barcaças de liquefação em Dubai. A fábrica produziria 4,2 milhões de toneladas de GNL por ano, mas decisões judiciais impedem obras no México.
Dois navios que já transportam gás natural liquefeito seriam convertidos em armazéns flutuantes, enquanto duas barcaças novas receberiam equipamentos capazes de produzir mais de 4,2 milhões de toneladas de GNL por ano. Essa é a engenharia projetada para o AMIGO LNG, empreendimento previsto para o litoral do México, com estruturas contratadas ao estaleiro Drydocks World, em Dubai. O plano anunciado em agosto de 2025 enfrenta uma disputa judicial que mantém suspenso o início das obras no território mexicano.
O contrato reúne quatro grandes estruturas flutuantes, mas duas seriam aproveitadas de navios existentes e outras duas construídas para a nova função. Em outubro de 2026, uma decisão judicial determinou que a autorização ambiental concedida ao projeto ficasse sem efeitos, e a agência reguladora mexicana anunciou que recorreria. Em 6 de novembro, representantes do AMIGO LNG se reuniram com lideranças da pesca local para discutir os impactos e as características da instalação prevista em Guaymas.
Dois navios metaneiros deixariam de transportar gás para virar depósitos flutuantes de GNL
Na primeira parte do plano, o Drydocks World faria a conversão de dois navios transportadores de gás natural liquefeito em unidades flutuantes de armazenamento, conhecidas pela sigla FSU. O aproveitamento de cascos já construídos permitiria utilizar embarcações que possuem tanques preparados para manter gás em temperaturas extremamente baixas.
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Uma FSU permanece posicionada junto à infraestrutura portuária ou offshore para receber, armazenar e transferir GNL. Diferentemente de um navio que transporta cargas entre terminais, sua função principal é oferecer capacidade de estocagem. O estaleiro deve adaptar as conexões, os sistemas de transferência, controle e segurança ao novo regime de operação.
O anúncio do contrato não identificou quais seriam os dois metaneiros selecionados para a reforma. Não foram divulgados, naquele comunicado, nomes, dimensões ou idades dos navios previstos para conversão.
Duas barcaças novas receberiam os equipamentos que transformam gás natural em líquido
As outras duas estruturas seriam barcaças de liquefação do tipo FLNG, fabricadas em Dubai e equipadas com módulos industriais de tratamento e resfriamento do gás. O Drydocks World recebeu em 25 de agosto de 2025 um contrato de engenharia, compras e construção para produzir essas unidades e transformar os navios de armazenamento.
O desenho divulgado previa duas unidades com capacidade aproximada de 2,1 milhões de toneladas de GNL por ano cada, somando mais de 4,2 milhões de toneladas anuais. A capacidade representa a escala de projeto para o complexo completo, não uma produção já alcançada.
O gás natural precisa passar por tratamento, compressão e resfriamento para assumir a forma líquida. Isso reduz drasticamente o volume e viabiliza o transporte por navios metaneiros. Nas barcaças, compressores, trocadores de calor, tubulações e sistemas elétricos seriam integrados ao casco antes da instalação definitiva na costa mexicana.
Estaleiro de Dubai planeja reunir fabricação de barcaças e reforma de grandes navios
O Drydocks World atua na construção, reparação e transformação de embarcações e estruturas offshore. Seu complexo industrial em Dubai possui um grande dique seco com 521 metros de comprimento por 100 metros de largura, além de outras instalações destinadas à movimentação e manutenção de navios de grande porte.
Em 2025, a empresa informou que já havia concluído mais de dez grandes projetos envolvendo embarcações de GNL e unidades flutuantes de armazenamento e regaseificação. Essas atividades exigem engenheiros, soldadores, equipes de tubulação, instrumentação, máquinas e profissionais especializados em sistemas criogênicos.
O contrato mexicano foi apresentado com uma estratégia de construção modular. Partes dos equipamentos seriam fabricadas e testadas em instalações industriais antes da viagem para Guaymas. A execução dependeria da disponibilidade das estruturas, dos investimentos, dos projetos executivos e das licenças necessárias para conectar todo o conjunto à infraestrutura do México.
Gás dos Estados Unidos chegaria à costa mexicana e seguiria de navio para a Ásia
A instalação está prevista para Guaymas, no estado de Sonora, junto ao Golfo da Califórnia. O gás que alimentaria o complexo viria da Bacia Permiana, nos Estados Unidos, por redes de transporte destinadas ao terminal. Depois da liquefação e da armazenagem, o combustível seria transferido a navios para exportação.
A escolha da costa oeste mexicana foi defendida pelas empresas como alternativa logística às rotas a partir do litoral norte-americano do Golfo do México. Embarcações destinadas à Ásia poderiam evitar parte do percurso ou a passagem pelo Canal do Panamá, dependendo do destino e das condições da viagem.
O anúncio de 2025 estabelecia o segundo semestre de 2028 como expectativa de entrada em operação. Era um prazo anterior às decisões judiciais de 2026. Em outubro, a imprensa mexicana ainda registrava que a decisão final de investimento do empreendimento não havia sido concretizada.
Autorização ambiental de abril entrou em disputa judicial e sofreu nova decisão em outubro
A disputa no México reúne diferentes processos e decisões. A agência de segurança e proteção ambiental do setor de hidrocarbonetos, conhecida como ASEA, informou em setembro que havia emitido uma autorização ambiental para o AMIGO LNG em 13 de abril de 2026, notificando a empresa no dia seguinte. Organizações civis contestaram o procedimento de avaliação e a participação pública.
Em uma das ações, entidades obtiveram suspensões que impedem o avanço das obras enquanto o caso é examinado. Em 13 de outubro de 2026, segundo o Centro Mexicano de Direito Ambiental (CEMDA), um juiz determinou que a ASEA deixasse sem efeitos a autorização, após considerar descumprida uma suspensão anterior relacionada à avaliação ambiental.
A agência apresentou interpretação diferente sobre as datas e o alcance das suspensões, argumentando que determinados atos ocorreram antes de decisões judiciais posteriores. Em 19 e 20 de outubro, anunciou que buscaria uma revisão judicial. A controvérsia continuava aberta, e o recurso anunciado não representou autorização automática para iniciar as obras.
As informações consultadas em novembro não demonstram que a construção das instalações no México tenha começado nem que as restrições judiciais tenham sido definitivamente afastadas. O contrato naval firmado em Dubai é um fato documentado de 2025, enquanto o calendário completo de entrega segue dependente de decisões futuras.
Reunião em 6 de novembro com pescadores mostrou a preocupação da região com o empreendimento
Mesmo durante a disputa, representantes do AMIGO LNG mantiveram contatos locais. Em 6 de novembro de 2026, dirigentes da empresa se reuniram com lideranças pesqueiras de Guaymas e Empalme, conforme reportagem publicada pelo jornal regional Crítica em 9 de novembro.
O encontro contou com representantes de cooperativas, federações e empresas da pesca. Foram apresentadas informações sobre a instalação prevista e discutidas possíveis consequências para a atividade econômica costeira. Os participantes concordaram em realizar outra reunião para continuar o diálogo.
Organizações ambientais também questionam os possíveis efeitos da infraestrutura e do aumento de movimentação marítima no Golfo da Califórnia. A própria ASEA informou, em setembro, que a autorização anteriormente emitida previa programas de acompanhamento e medidas de conservação relacionados às ilhas e áreas protegidas da região.
Quatro estruturas flutuantes e uma fábrica de GNL seguem dependentes de decisões judiciais e financeiras
O contrato com o Drydocks World mostra a possibilidade de transformar navios usados em instalações de armazenamento e construir barcaças industriais para produzir GNL em escala comercial. Esse tipo de trabalho mobiliza engenharia naval, soldagem, montagem de módulos, sistemas de baixa temperatura e transporte marítimo de cargas de grandes dimensões.
No AMIGO LNG, contrato anunciado, navio convertido e terminal pronto representam etapas diferentes. O estaleiro foi escolhido em agosto de 2025, mas as restrições às obras no México e as dúvidas sobre a decisão final de investimento impedem apresentar as unidades como concluídas ou em operação.
Uma decisão judicial sobre a autorização ambiental e as condições para continuidade será determinante para o cronograma. Até lá, os dois metaneiros convertidos, as duas barcaças novas e a capacidade de mais de 4,2 milhões de toneladas anuais permanecem como componentes previstos no empreendimento.
Você considera que transformar navios existentes e construir unidades flutuantes é uma alternativa interessante para novos terminais de gás no Brasil? Deixe sua opinião nos comentários e compartilhe a reportagem com quem acompanha a indústria naval.
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Flavia Marinho.