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Scania lança caminhão de lixo de 280 cv que pode rodar com combustível produzido do próprio lixo
Escrito por Carla Teles
Publicado em 13/11/2026 às 20:18
Atualizado em 13/11/2026 às 20:21
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Apresentado na Fenatran 2026, o P 280 XT incorpora eixo auxiliar original, freios a disco e cabine ampliada; São Paulo já utiliza cerca de 230 coletores Scania a gás.
Um caminhão de coleta de lixo que pode utilizar combustível produzido a partir da decomposição de resíduos orgânicos está entre as novidades apresentadas pela Scania na Fenatran 2026, em São Paulo. O novo P 280 XT 6×2/2 possui motor de 280 cavalos preparado para funcionar com gás natural ou biometano, além de freios a disco em todas as rodas e eixo auxiliar desenvolvido pela própria fabricante.
A configuração foi anunciada pela Scania em 15 de outubro, durante apresentação realizada em São Bernardo do Campo (SP), e detalhada pelo Mecânica Online. O modelo foi levado à Fenatran, realizada de 9 a 13 de novembro, com mudanças destinadas a uma operação caracterizada por paradas frequentes, deslocamentos curtos e aumento gradual da carga ao longo do percurso.
Novo Scania P 280 XT utiliza motor de 280 cv e aceita gás natural ou biometano
O P 280 XT foi desenvolvido para atender empresas responsáveis pela coleta urbana de resíduos, atividade que exige características diferentes das encontradas em caminhões de transporte rodoviário de longa distância.
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O veículo precisa circular por ruas estreitas, enfrentar subidas, parar repetidamente e transportar uma quantidade de lixo que aumenta durante o serviço.
Para essa aplicação, a Scania utiliza um motor de 280 cv preparado para operar com gás natural veicular ou biometano.
Segundo as especificações da linha P divulgadas pela fabricante, a configuração de 9 litros e 280 cv movida a gás oferece torque de 1.350 Nm.
O torque corresponde à força de rotação disponível no motor, importante para movimentar o caminhão durante arrancadas e deslocamentos com carga.
A motorização a gás não significa que o veículo funcione exclusivamente com combustível renovável. O benefício ambiental depende do gás efetivamente utilizado durante a operação.
O modelo também integra a linha XT, desenvolvida para aplicações severas, como circulação em terrenos irregulares e acessos industriais.
Eixo auxiliar 6×2/2 sai de fábrica e ajuda a distribuir o peso da carga
Uma das principais mudanças do novo caminhão está no conjunto de eixos. Na configuração 6×2, o veículo possui três eixos e tração em um deles. A designação 6×2/2 identifica uma arquitetura em que o eixo auxiliar fica à frente do eixo responsável pela tração.
A diferença é relevante para a coleta de lixo porque o peso transportado muda continuamente.
À medida que os resíduos são recolhidos, a distribuição da carga passa a influenciar o comportamento do veículo e o esforço sobre seus componentes.
Segundo a publicação oficial da Jornada Scania, o novo eixo auxiliar foi desenvolvido pela fabricante e passa a integrar a configuração original de fábrica.
Em entrevista ao portal Transporte Moderno, Marcelo Gallão, diretor de Desenvolvimento de Negócios da Scania, explicou que o conjunto utiliza pneus extralargos, conhecidos como super single, em substituição às rodas duplas nessa posição.
A solução permite reduzir o peso do conjunto e favorece o aproveitamento da capacidade de carga.
A configuração original também diminui a necessidade de adaptar posteriormente o chassi para essa aplicação.
Isso não elimina a instalação do implemento compactador de resíduos, mas permite que parte da preparação mecânica já seja realizada pela fabricante.
Freios a disco em todas as rodas e cabine de quatro lugares ampliam equipamentos de segurança
Outra mudança está no sistema de frenagem. O novo P 280 XT passa a oferecer freios a disco em todas as rodas como equipamento de série, característica apresentada pela Scania como uma evolução em relação à configuração anterior.
A fabricante mantém o Scania Retarder, sistema auxiliar que ajuda a controlar a velocidade sem exigir continuamente o acionamento dos freios de serviço.
O equipamento pode reduzir a solicitação dos componentes convencionais de frenagem, principalmente em trajetos com descidas.
O Retarder, entretanto, não substitui os freios principais, e a eficiência do sistema depende das condições de operação e manutenção. A Scania também desenvolveu uma opção de cabine homologada para quatro ocupantes.
O espaço permite transportar o motorista e integrantes da equipe de coleta dentro do veículo durante os deslocamentos, em assentos apropriados.
Segundo a Transporte Moderno, os bancos receberam melhorias ergonômicas, e a ampliação da cabine procura reduzir a exposição dos trabalhadores durante o transporte.
A configuração não elimina a necessidade de seguir os procedimentos de segurança para embarque, desembarque e movimentação junto ao compactador.
Biometano pode ser produzido a partir do lixo coletado nas próprias cidades
O combustível é uma das características que diferenciam o caminhão de modelos convencionais movidos a diesel.
O biometano é produzido por meio da purificação do biogás, gerado durante a decomposição de matéria orgânica em condições específicas.
A matéria-prima pode incluir resíduos urbanos, materiais agropecuários e efluentes, dependendo do processo de produção.
Depois do tratamento, o combustível precisa atender às especificações de qualidade exigidas para sua comercialização e utilização em veículos.
Em agosto de 2026, a Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) aprovou a Resolução nº 1.006/2026, que unificou as regras brasileiras de especificação e controle da qualidade do biometano.
Na limpeza urbana, a utilização do combustível permite uma relação direta entre destinação de resíduos e abastecimento da frota.
Parte do lixo recolhido pode seguir para instalações que capturam o biogás. Após a purificação, o biometano pode abastecer caminhões preparados para utilizar gás.
O processo depende de usinas, equipamentos de tratamento e pontos de abastecimento. Portanto, o novo Scania não transforma lixo em combustível dentro do próprio veículo.
O CPG já mostrou como a produção de biometano em aterros sanitários vem sendo desenvolvida no país.
Os ganhos ambientais também precisam considerar a origem do combustível e o controle das emissões ao longo da cadeia produtiva.
São Paulo já utiliza cerca de 230 caminhões Scania a gás na coleta urbana
O novo modelo chega a um mercado em que a tecnologia já possui aplicações comerciais.
Segundo a Scania, aproximadamente 230 caminhões da marca movidos a gás atuam na coleta de resíduos da cidade de São Paulo.
A fabricante começou a trabalhar com veículos desse tipo no Brasil em 2019, em parceria com a TB Green.
Desde então, comercializou cerca de 3 mil caminhões a gás no mercado brasileiro, considerando diferentes aplicações de transporte, e não apenas a coleta de lixo.
Fortaleza, no Ceará, e Campo Grande, em Mato Grosso do Sul, também estão entre as cidades que adotaram veículos da fabricante movidos a gás em atividades de limpeza urbana.
Em São Paulo, operações já utilizam biometano obtido a partir do aproveitamento de resíduos.
O sistema depende da participação de empresas de coleta, operadores de aterros, produtores de combustível e distribuidores.
O aproveitamento econômico dos resíduos é assunto de outras iniciativas brasileiras. O CPG apresentou, por exemplo, a estratégia de transformação de resíduos em energia utilizada pela Orizon em seus ecoparques.
Preço, autonomia e novos contratos ainda não foram divulgados
A Scania apresentou o P 280 XT 6×2/2 como uma evolução de seu portfólio para coleta urbana, mas não informou publicamente o preço da nova configuração.
Também não foram identificados dados oficiais específicos de autonomia, consumo médio de gás ou custo operacional por quilômetro do modelo apresentado na Fenatran 2026.
A fabricante destaca possíveis ganhos com o eixo auxiliar original, os freios a disco e a preparação do veículo para a atividade de coleta.
A economia efetiva dependerá das características da frota, da quantidade de resíduos transportados, das rotas utilizadas e do custo local do combustível.
Para municípios e prestadores de serviços, a adoção da tecnologia também exige verificar a disponibilidade de gás natural ou biometano e as condições de manutenção.
A apresentação do novo caminhão amplia as opções para operadores que pretendem renovar suas frotas. Não foram divulgados contratos de venda específicos relacionados à configuração lançada em 2026.
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Carla Teles.