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Land Rover adia em pelo menos dois anos a nova geração do Defender e empurra a versão elétrica para o início da próxima década, enquanto prioriza Range Rover Sport e Range Rover GT a bateria e revê sua plataforma para também aceitar sistemas híbridos em meio à redução de custos
Escrito por Carla Teles
Publicado em 21/09/2026 às 13:44
Atualizado em 21/09/2026 às 13:45
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A Land Rover adiou a próxima geração do Defender por pelo menos dois anos, levando a versão elétrica para o início dos anos 2030, enquanto mantém projetos como Range Rover Sport Electric e Range Rover GT, amplia a flexibilidade híbrida da plataforma EMA e executa programa de redução de custos.
A Land Rover entrou em uma nova fase de revisão de seus planos de eletrificação ao postergar a próxima geração do Defender, modelo que deverá abrir caminho para uma variante totalmente elétrica. O redesenho era esperado entre 2028 e 2029, mas passou a ser projetado para o início da década de 2030.
Segundo a Electrive, informações atribuídas ao jornal britânico The Times apontam que o redesenho foi empurrado aproximadamente dois anos. A JLR, porém, não havia anunciado publicamente uma data oficial para a estreia do Defender elétrico.
Defender atual cria obstáculo para versão totalmente elétrica
O principal desafio está na arquitetura utilizada pelo Defender atual. O modelo é construído sobre a plataforma D7x, desenvolvida para oferecer elevada rigidez estrutural e suportar motores a combustão e sistemas híbridos, mas sem ter sido concebida para receber um conjunto de baterias de grande porte.
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Isso significa que uma versão elétrica equivalente aos Defender 90, 110 e 130 não pode ser criada apenas substituindo o motor atual. A solução depende de uma nova geração capaz de acomodar as baterias necessárias sem comprometer características fundamentais do veículo, o que torna o cronograma mais complexo.
Nova geração deixa janela de 2028 e 2029 e avança para os anos 2030
Os relatos indicavam inicialmente uma renovação completa do Defender entre 2028 e 2029. Com a revisão do projeto, essa janela teria sido deslocada em cerca de dois anos, colocando a chegada do sucessor no começo da década seguinte.
Como a variante elétrica depende dessa nova base, o adiamento atinge diretamente o futuro Defender movido exclusivamente por bateria. A Land Rover deverá, portanto, continuar explorando por mais tempo a geração atual com opções a combustão e eletrificadas antes de realizar a transição completa.
Land Rover mantém flexibilidade entre elétricos e híbridos
A revisão do Defender acontece enquanto a JLR adota uma estratégia mais flexível para seus sistemas de propulsão. Em junho de 2026, a companhia confirmou que Range Rover, Defender e Discovery deverão oferecer, conforme o modelo e o mercado, alternativas mild hybrid, híbridas convencionais, híbridas plug-in e totalmente elétricas.
A mudança reduz a dependência de uma transição exclusivamente baseada em veículos elétricos a bateria. A empresa argumenta que diferentes mercados estão adotando a eletrificação em velocidades distintas, o que exige arquiteturas capazes de acomodar mais de uma tecnologia.
Plataforma EMA também será preparada para receber sistema híbrido
Um dos principais exemplos dessa mudança é a Electrified Modular Architecture, conhecida como EMA. Inicialmente associada aos novos modelos elétricos do grupo, a plataforma terá flexibilidade para receber também um sistema híbrido convencional HEV em veículos futuros produzidos em Halewood, no Reino Unido.
Isso permite que a Land Rover e as demais marcas do grupo compartilhem uma base moderna sem depender exclusivamente da demanda por elétricos puros. A medida dá à JLR margem para ajustar volumes e motorizações conforme o comportamento dos consumidores em diferentes mercados.
Range Rover GT estreia nova fase da plataforma EMA
O Range Rover GT será o primeiro modelo totalmente elétrico da família Range Rover desenvolvido sobre a EMA. A empresa apresentou oficialmente o veículo em julho de 2026 e confirmou que ele será produzido em Halewood.
A própria JLR informou que o GT começará como elétrico a bateria, enquanto a arquitetura foi planejada para ganhar maior flexibilidade posteriormente, incluindo a possibilidade de propulsão híbrida em futuros veículos. O modelo se torna uma peça importante da estratégia enquanto o Defender elétrico de grande porte permanece mais distante.
Range Rover Sport Electric segue entre lançamentos de curto prazo
Outro projeto que continua avançando é o Range Rover Sport Electric. A versão elétrica foi apresentada publicamente em 2026 e integra o ciclo de novos produtos que a companhia pretende levar ao mercado antes da renovação completa do Defender.
Diferentemente do futuro GT, o Range Rover Sport permanece sobre a arquitetura MLA, que já foi preparada para trabalhar com diferentes sistemas de propulsão. A estratégia permite à empresa colocar novos elétricos nas ruas sem precisar esperar pela próxima geração do Defender.
Redução de custos acompanha revisão dos projetos
A mudança de cronograma também ocorre durante um amplo programa de eficiência financeira. Em junho de 2026, a JLR anunciou que suas chamadas Enterprise Missions pretendem gerar £1,7 bilhão em redução de custos ao longo de dois anos, envolvendo despesas com materiais, garantias e custos fixos.
A empresa pretende reduzir o volume necessário para atingir o ponto de equilíbrio para cerca de 300 mil veículos. Em agosto, a JLR reiterou que essas iniciativas começariam a contribuir para as economias planejadas enquanto continuava investindo em novos produtos.
Defender continua entre os produtos mais importantes da JLR
Mesmo com o atraso da próxima geração, o Defender permanece central no portfólio. No primeiro trimestre do ano fiscal de 2027, Range Rover, Range Rover Sport e Defender representaram juntos 80,8% dos volumes globais de atacado da JLR, acima dos 77,2% registrados um ano antes.
Esse peso comercial ajuda a explicar por que uma mudança estrutural no Defender exige cautela. Substituir rapidamente um produto relevante por uma geração baseada em uma arquitetura completamente nova envolve custos industriais, riscos técnicos e decisões sobre quais motorizações continuarão disponíveis.
Defender menor segue caminho diferente do modelo tradicional
O adiamento reportado da nova geração maior não necessariamente altera todos os projetos ligados ao nome Defender. A própria JLR confirmou em junho que um novo integrante da família será o segundo veículo da marca a utilizar a plataforma EMA.
Esse futuro modelo terá acesso à arquitetura preparada tanto para BEV quanto para uma opção híbrida. Assim, a expansão da família Defender pode continuar antes da chegada do sucessor elétrico dos modelos maiores que atualmente ocupam o centro da linha.
Land Rover recalibra eletrificação sem abandonar carros a bateria
O cenário mostra uma transição menos linear do que os primeiros planos de eletrificação sugeriam. A Land Rover continua ligada ao desenvolvimento de modelos totalmente elétricos, mas a estratégia da JLR passou a enfatizar simultaneamente baterias, híbridos plug-in, híbridos convencionais e motores a combustão conforme o produto e o mercado.
Enquanto o Defender elétrico de grande porte se distancia para o início dos anos 2030, Range Rover Electric, Range Rover Sport Electric, Range Rover GT e novos modelos sobre a EMA mantêm a eletrificação em andamento. A diferença agora está no ritmo e na flexibilidade escolhidos para chegar até lá.
Na sua opinião, a Land Rover faz sentido ao manter híbridos por mais tempo e adiar o Defender totalmente elétrico, ou a marca deveria acelerar a mudança para veículos movidos apenas por bateria? Deixe sua opinião nos comentários.
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Carla Teles.