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Ram coloca motor de superesportivo em uma picape gigante: nova 1500 Big Horn despeja 426 cv, vai de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos e chega ao Brasil por R$ 449.990 como porta de entrada para as grandalhonas premium
Escrito por Débora Araújo
Publicado em 07/09/2026 às 19:30
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Nova configuração aposta em desempenho elevado para ampliar a presença da marca entre as picapes grandes, combinando motor potente, aceleração de esportivo e preço inferior às versões mais sofisticadas.
A nova Ram 1500 Big Horn desembarca no Brasil por R$ 449.990 levando sob o capô um Hurricane 6 3.0 biturbo de 426 cv e 635 Nm, conjunto suficiente para lançar a picape gigante de 0 a 100 km/h em apenas 5,3 segundos. O desempenho é acompanhado por câmbio automático de oito marchas, tração 4×4 com reduzida e capacidade de rebocar 4.490 kg, números que aproximam uma caminhonete full-size de mais de cinco metros de comprimento do território dos esportivos.
Segundo a Ram/Stellantis, a Big Horn começou a ser distribuída às concessionárias brasileiras em agosto de 2026 como a nova porta de entrada da família 1500. O preço coloca a versão R$ 135 mil abaixo da Laramie e R$ 150 mil abaixo da Laramie Night Edition, sem retirar o motor responsável por fazer da 1500, segundo a fabricante, a picape mais rápida vendida no país.
Ram 1500 Big Horn chega ao Brasil por R$ 449.990
A estratégia da Big Horn é cortar preço sem desmontar a essência mecânica da 1500. A versão chega por R$ 449.990, enquanto a Quatro Rodas registrou R$ 584.990 para a Laramie e R$ 599.990 para a Laramie Night Edition no lançamento da nova configuração.
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A diferença significa que a Big Horn reduz em R$ 135 mil a porta de entrada para a 1500 diante da Laramie. Na comparação com a Night Edition, são R$ 150 mil a menos, embora o propulsor continue sendo exatamente o Hurricane 6 3.0 biturbo de seis cilindros em linha.
O preço também posiciona a Ram abaixo de outras full-size vendidas no Brasil naquele momento. A Quatro Rodas registrava a Chevrolet Silverado em R$ 483.990 e a Ford F-150 a partir de R$ 560 mil, colocando a Big Horn R$ 34 mil abaixo da Chevrolet e mais de R$ 110 mil abaixo da Ford.
Hurricane 6 biturbo despeja 426 cv e 635 Nm
A grande atração permanece sob o capô. O Hurricane 6 tem 3,0 litros, seis cilindros em linha, dois turbocompressores e injeção direta de combustível, produzindo 426 cv e 635 Nm, equivalentes a 64,8 kgfm de torque.
O bloco é construído em alumínio fundido e os dois turbos de baixa inércia alimentam três cilindros cada. A injeção direta trabalha em alta pressão, chegando a 350 bar, enquanto a força é enviada para uma transmissão automática de oito velocidades.
Esse motor substituiu o antigo V8 aspirado na renovação da Ram 1500. A mudança reduziu o número de cilindros, mas ampliou o desempenho: a própria Ram classifica a configuração como a full-size a gasolina mais potente e com maior torque do mercado brasileiro.
Picape gigante faz de 0 a 100 km/h em apenas 5,3 segundos
Os 426 cv ganham outra dimensão quando associados ao cronômetro. A 1500 Big Horn acelera de 0 a 100 km/h em somente 5,3 segundos, marca normalmente associada a carros esportivos e SUVs de alto desempenho, não a uma picape criada também para transportar e rebocar cargas pesadas.
A Ram afirma que esse resultado mantém a 1500 como a picape mais rápida do Brasil. O desempenho não foi sacrificado para criar a versão de entrada: Big Horn, Laramie e Laramie Night Edition compartilham o mesmo núcleo mecânico de 426 cv.
O motorista ainda pode alterar a personalidade do conjunto por cinco modos de condução: Automático, Reboque, Neve/Piso Escorregadio, Sport e Off-Road. Cada programa modifica respostas do acelerador, transmissão, controles eletrônicos e sistema de tração.
Tração 4×4 tem reduzida e quatro formas de funcionamento
Apesar do desempenho de esportivo, a Big Horn continua equipada como uma verdadeira picape de grande porte. O sistema de tração oferece 4×2, 4×4 Auto, 4×4 High e 4×4 Low, este último utilizando reduzida para condições que exigem maior força em baixa velocidade.
A seleção ocorre eletronicamente junto ao comando da transmissão. No modo automático, o gerenciamento pode distribuir força conforme as condições de aderência; os modos High e Low ampliam a capacidade em terrenos mais difíceis.
Essa combinação explica parte da proposta incomum da 1500: a mesma caminhonete que chega aos 100 km/h em 5,3 segundos pode sair do asfalto, enfrentar pisos de baixa aderência e atuar no reboque de cargas com peso superior ao próprio veículo.
Ram 1500 Big Horn consegue rebocar 4.490 kg
A capacidade de trabalho aparece em um dos números mais impressionantes da ficha técnica. A Ram 1500 Big Horn pode rebocar até 4.490 kg, aproximadamente 4,5 toneladas, superando seu próprio peso.
O chassi utiliza 98% de aços de alta resistência, e a versão sai de fábrica com preparação para receber engate e conectores elétricos destinados ao reboque. Há ainda controle eletrônico específico para reduzir oscilações provocadas pelo implemento.
Na prática, a capacidade coloca barcos, trailers e outros equipamentos pesados dentro do universo de utilização previsto para o modelo. É nesse ponto que a comparação com um automóvel esportivo termina: a aceleração é excepcional, mas a arquitetura continua direcionada às obrigações de uma full-size.
Caçamba passa de 1.500 litros de volume
A carroceria também deixa clara a escala da Big Horn. A caçamba mede 1,71 metro de comprimento, 1,52 metro de largura e 54 centímetros de altura, resultando em volume útil declarado de 1.523 litros. A Quatro Rodas informa capacidade de carga de até 570 kg. A tampa traseira conta com amortecimento e pode ser aberta remotamente pela chave ou por um comando localizado no interior do veículo.
Mesmo a área de carga recebe soluções voltadas à conveniência. A Ram oferece acessórios Mopar como capota marítima, degrau para acesso à caçamba, estribos laterais elétricos e suporte para transporte de bicicletas.
Suspensão traseira troca feixes de molas por conjunto multibraço
A engenharia da 1500 também foge da fórmula de diversas picapes tradicionais. Na traseira, a Big Horn utiliza suspensão multibraço com molas helicoidais, enquanto a dianteira possui sistema independente com braços triangulares sobrepostos. Barras estabilizadoras aparecem nos dois eixos. A utilização de molas helicoidais no eixo traseiro busca aumentar o conforto quando a caçamba está vazia e aproximar o comportamento da caminhonete daquele encontrado em SUVs grandes.
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Essa escolha combina com a proposta de uso misto da 1500. A picape precisa aceitar reboques de quase 4,5 toneladas, mas também transportar cinco ocupantes em viagens longas sem reproduzir integralmente o comportamento mais seco associado a suspensões desenvolvidas prioritariamente para carga.
Tela de 12 polegadas e som Alpine dominam a cabine
A redução de preço não transformou a Big Horn em uma versão espartana. O painel recebe central multimídia de 12 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, enquanto o sistema de áudio Alpine possui nove alto-falantes, subwoofer de 10 polegadas e 506 watts.
O modelo traz ainda carregador de celular por indução, seis portas USB, sendo quatro USB-C de recarga rápida, e duas tomadas de 115 volts. O console central possui compartimento de aproximadamente 40 litros, grande o bastante para acomodar um notebook de até 15 polegadas.
Os bancos dianteiros têm aquecimento, o motorista conta com ajuste elétrico e os pedais também oferecem regulagem elétrica. O volante revestido em couro é aquecido, enquanto o ar-condicionado automático utiliza duas zonas e possui saídas específicas para a segunda fileira.
ADAS inclui piloto adaptativo e frenagem autônoma
A lista de segurança inclui seis airbags, controle de estabilidade, controle de tração, assistente de partida em rampa, freios a disco nas quatro rodas e controle de oscilação de reboque. O pacote de assistência ao motorista acrescenta piloto automático adaptativo com Stop & Go, monitoramento de ponto cego, assistente ativo de permanência em faixa e alerta de colisão frontal.
A frenagem autônoma de emergência também reconhece pedestres e ciclistas. Os faróis são integralmente de LED e contam com comutação automática do facho alto, ajustando a iluminação conforme as condições de tráfego.
Big Horn perde luxo da Laramie, mas preserva o que importa no desempenho
Para chegar aos R$ 449.990, a Ram simplificou principalmente elementos de acabamento e alguns equipamentos diante das versões Laramie. A Big Horn utiliza rodas de liga leve de 20 polegadas, grade preta com logotipo RAM cromado e para-choques e maçanetas na cor da carroceria.
Recursos mais sofisticados encontrados nas versões superiores podem não aparecer na Big Horn, mas a base fundamental permanece: o mesmo Hurricane 6 biturbo, câmbio de oito marchas, tração 4×4 com reduzida, estrutura preparada para reboque pesado e pacote eletrônico de assistência.
A grade dianteira utiliza ainda persianas móveis. Elas alteram sua posição conforme temperatura, velocidade e necessidade de refrigeração, reduzindo resistência aerodinâmica quando possível para melhorar a eficiência em velocidades rodoviárias.
Nova Ram 1500 transforma R$ 449.990 em nova porta para as full-size premium
A Big Horn muda a hierarquia da Ram 1500 no Brasil ao atacar diretamente o preço sem enfraquecer seu maior argumento. Por R$ 449.990, o comprador recebe a mesma potência de 426 cv que tornou a geração atual uma das picapes mais rápidas já oferecidas oficialmente no mercado brasileiro.
Os números explicam o posicionamento: são 635 Nm de torque, 0 a 100 km/h em 5,3 segundos, transmissão automática de oito marchas, 4×4 com reduzida, 1.523 litros de caçamba e capacidade de reboque de 4.490 kg.
Ao mesmo tempo, a cabine oferece central de 12 polegadas, som Alpine, bancos aquecidos, conectividade sem fio, ADAS e espaço para cinco adultos. Não é apenas uma versão voltada ao trabalho nem apenas uma caminhonete criada para ostentar dimensões.
A Ram 1500 Big Horn combina aceleração digna de máquinas esportivas com capacidade para puxar quase 4,5 toneladas, e faz isso por R$ 135 mil menos que a Laramie. É justamente essa mistura de força, tamanho e redução de preço que transforma a nova versão na entrada mais agressiva da Ram para o universo das picapes full-size premium no Brasil.
Fonte
Ram/Stellantis
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Débora Araújo.