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A China colocou nas minas um caminhão elétrico sem cabine nem motorista, capaz de transportar 100 toneladas, girar no próprio eixo e percorrer mais de 10 mil quilômetros sozinho
Escrito por Noel Budeguer
Publicado em 28/10/2026 às 19:09
Atualizado em 28/10/2026 às 19:30
Mineração
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Caminhão elétrico chinês sem cabine levou 100 toneladas em testes, girou 360 graus no próprio eixo e já percorreu mais de 10 mil quilômetros de forma autônoma em cada uma das duas unidades avaliadas em minas reais.
Um caminhão de mineração elétrico transportou 100 toneladas, fez manobras de ré a até 20 km/h e demonstrou um giro de 360 graus no próprio eixo, tudo sem motorista na cabine. O EQ100E, desenvolvido na China por EACON e Tonly, foi construído sem cabine desde a origem para circular autonomamente em minas.
Duas unidades estão em testes desde 2026 e cada uma já rodou mais de 10 mil quilômetros de forma autônoma. A primeira começou a operar em janeiro, e a segunda entrou nos testes em maio. Os caminhões dividem as rotas com outras máquinas pesadas em ambientes de mineração reais.
Com 100 toneladas, caminhão deu ré a 20 km/h numa mina chinesa
O primeiro EQ100E chegou em janeiro de 2026 à mina de carvão Hongshaquan nº 2, da CHN Energy, no noroeste da China. Os engenheiros submeteram o equipamento a ciclos completos de carregamento, transporte e descarga, com carga e vazio, incluindo trajetos irregulares e escorregadios.
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Um dos testes registrou 100 toneladas de carga e velocidade de até 20 km/h durante o deslocamento de ré. Em outra avaliação, o caminhão carregado subiu uma inclinação de 8% a 15 km/h, demonstrando a resposta dos motores e da direção sob esforço.
Os resultados foram divulgados em reportagem da International Mining em 5 de outubro, seguida de atualização oficial da EACON. As medições são parte da validação de duas unidades em campo, antes de eventual expansão comercial.
Fabricantes eliminaram a cabine porque o caminhão nasceu para trabalhar sozinho
O EQ100E apareceu publicamente pela primeira vez na feira internacional de mineração de carvão de Pequim, em outubro de 2025. A Tonly Heavy Industries participou da estrutura e da fabricação do veículo; a EACON contribuiu com a arquitetura eletrônica, os controles e o sistema de direção autônoma.
Em projetos mais antigos, o piloto automático costuma ser instalado em caminhões originalmente feitos para um motorista humano. O EQ100E nasceu sem espaço para volante, assento ou comandos de condução embarcados. Seu computador está integrado à propulsão e aos freios desde o desenvolvimento do veículo.
Os engenheiros puderam reorganizar a estrutura sem reservar espaço para uma pessoa. Essa configuração permite controlar cada roda independentemente e realizar manobras incomuns em máquinas de transporte pesado.
Quatro motores movimentam as rodas e permitem giro de 360 graus no próprio eixo
O caminhão usa quatro motores elétricos controlados de maneira independente, um em cada conjunto de roda. O sistema regula a força e a velocidade de cada motor conforme a carga, o terreno e a direção necessária.
Quando parte da pista fica escorregadia, o computador detecta diferenças de aderência e redistribui o torque entre as rodas. A redistribuição reduz o risco de derrapagem e ajuda a manter o trajeto programado, inclusive em estradas de terra molhadas.
Em demonstrações, os quatro motores permitiram ao EQ100E girar 360 graus praticamente sem sair do lugar, sem fazer uma curva convencional. Esse movimento pode facilitar o posicionamento do veículo em áreas de carregamento e descarga. A EACON publicou fotografias do modelo e das marcas circulares deixadas pelos pneus no solo.
Câmeras, sensores a laser e baterias substituem parte da operação tradicional
Na apresentação de outubro de 2025, o EQ100E foi divulgado com oito câmeras e quatro sensores LiDAR. O LiDAR utiliza laser para medir a distância até obstáculos e outros objetos; junto às câmeras, fornece informações sobre o entorno em 360 graus.
O projeto foi apresentado com potência elétrica de 1 megawatt e opções de baterias de 801 e 1.056 kWh, preparadas para recarga ou substituição. Esses dados constam da ficha do lançamento de 2025 e descrevem a arquitetura anunciada pelas fabricantes.
O equipamento também conta com freios hidráulicos redundantes, circuitos de emergência, reserva de energia para sensores e controladores e recursos de diagnóstico remoto. Em caso de falha de um circuito de frenagem, outro pode manter capacidade de frear o caminhão.
Segundo EQ100E entrou em operação em maio e ambos passaram de 10 mil quilômetros
O programa de testes foi ampliado em maio de 2026, quando uma segunda unidade começou a trabalhar em outra área de mineração. O novo local acrescentou diferentes condições de estrada e permitiu comparar a resposta da mesma arquitetura em rotas distintas.
Até outubro, cada um dos dois veículos havia superado 10 mil quilômetros de condução autônoma, segundo os dados divulgados pelas empresas. A distância corresponde à soma de numerosos deslocamentos em meses de testes, e não a uma viagem ininterrupta.
Os caminhões operam em frotas mistas, compartilhando a circulação com outros veículos de mineração. As equipes verificam a resposta do controle automático diante de curvas, aclives, pontos de carga, áreas de descarga e mudanças de aderência.
Novos testes decidirão até onde a mineração sem motorista pode avançar
A EACON e a Tonly trabalham na integração entre direção autônoma, controle das rodas, freios e propulsão elétrica. A empresa também testa outros equipamentos autônomos, mas o EQ100E possui arquitetura própria e, até os dados de outubro, duas unidades acompanhadas nesse programa específico.
Antes da ampliação do uso nas minas, os fabricantes ainda precisarão avaliar custos, manutenção e desempenho em diferentes operações. Os 100 toneladas transportadas, o giro de 360 graus e os mais de 10 mil quilômetros por veículo já oferecem resultados concretos sobre o projeto.
Você acredita que caminhões elétricos sem cabine passarão a dominar as grandes minas? Deixe sua opinião nos comentários e compartilhe a matéria com quem acompanha tecnologia e máquinas gigantes.
Conteúdo reproduzido originalmente em: clickpetroleoegas por Noel Budeguer.