Tuneladora de 8,74 m de diâmetro começa a furar rocha em Nova Jersey a 9 metros por dia, abrindo o primeiro túnel ferroviário sob o Hudson em mais de um século, e a Hebe Camargo de São Paulo tem seção 78% maior

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Tuneladora de 8,74 m de diâmetro começa a furar rocha em Nova Jersey a 9 metros por dia, abrindo o primeiro túnel ferroviário sob o Hudson em mais de um século, e a Hebe Camargo de São Paulo tem seção 78% maior

Escrito por Bruno Teles

Publicado em 11/10/2026 às 20:30

Atualizado em 11/10/2026 às 20:31

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A Gateway Development Commission anunciou na quinta-feira (8) que a primeira tuneladora do Hudson Tunnel Project já escava as rochas das Palisades. A matéria traz a conta contra o maior tatuzão do Brasil.

A primeira tuneladora do Hudson Tunnel Project começou a escavar em Nova Jersey. A Gateway Development Commission anunciou o início da escavação na quinta-feira (8), segundo o comunicado reproduzido pelo ROI-NJ. A segunda máquina entra em operação “nas próximas semanas”.

O Hudson Tunnel Project é a nova ligação ferroviária entre Nova Jersey e Nova York. A página do governo de Nova York o descreve como a primeira travessia ferroviária nova sob o Hudson em mais de 100 anos. Para o leitor brasileiro, o número que pega é outro. A tuneladora americana é bem menor que a Hebe Camargo, a do Metrô de São Paulo.

Qual o tamanho da tuneladora do Hudson Tunnel Project?

Segundo a Gateway Development Commission (GDC), a roda de corte de cada tuneladora tem 28 pés e 8 polegadas de diâmetro, ou 8,74 metros. As plataformas que vêm atrás dela se estendem por cerca de 500 pés (152 metros). Pelo comunicado, pesam mais de 1.680 toneladas.

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A tuneladora é de escudo único, feita para rocha dura e seca. A roda gira pressionada contra a pedra, e discos de corte quebram o material em lascas. Uma esteira leva o entulho para trás, e um braço mecânico monta o revestimento de concreto pré-moldado no mesmo ritmo.

Quantos metros por dia, e quanto tempo até o rio?

A GDC espera cerca de 30 pés de túnel por dia, o que dá uns 9,1 metros, já contando as paradas de manutenção. As duas máquinas vão abrir os primeiros 5.100 pés (1,55 km) dos dois tubos. O trecho vai do portal em North Bergen ao poço de acesso entre Weehawken e Hoboken.

A conta crua: 5.100 pés divididos por 30 dão 170 dias. A GDC, porém, fala em cerca de um ano para este trecho, e o comunicado não explica a diferença.

Quando as máquinas chegarem ao poço, a Gateway Development Commission as retira. Entra um segundo par de tuneladoras, feito para o solo misto sob o rio. Por enquanto a escavação é em rocha, do lado de Nova Jersey, e ainda não passa por baixo da água.

Como a tuneladora de Nova Jersey se compara à Hebe Camargo, de São Paulo?

A Hebe Camargo, tuneladora da expansão da Linha 2-Verde, tem, segundo a Agência SP, 11,67 metros de diâmetro, 133 metros de comprimento e cerca de 2.600 toneladas. O governo paulista a chama de maior Tatuzão já usado em obras metroviárias no Brasil.

Pela fórmula do círculo, a frente de escavação do Hudson tem cerca de 60 metros quadrados. A da Hebe tem cerca de 107. O tatuzão paulista abre uma seção 78% maior que a da tuneladora americana. O diâmetro tem 2,93 metros a mais. A máquina da Linha 2-Verde é do tipo Dual Mode, que opera em solos diferentes, e o Hudson usa escudo único para rocha.

No ritmo o quadro muda. A Agência SP informa capacidade de até 10 metros por dia em rocha para a Hebe, contra os cerca de 9,1 do Hudson. As bases diferem: o número brasileiro é capacidade da máquina, e o americano é a expectativa da GDC com as paradas incluídas. O peso também não entra na comparação, porque o comunicado americano cita só as plataformas, e as 2.600 toneladas da Hebe são do conjunto.

O tatuzão da Linha 2-Verde vai cavar cerca de 7 quilômetros entre a futura estação Penha e a divisa com Guarulhos. Em 13 de maio, o Metrô iniciou a soldagem da roda de corte, de 286 toneladas, no canteiro da Penha. A expansão da Linha 2-Verde prevê oito novas estações, e o primeiro trecho do Hudson tem 1,55 km.

Por que Nova York e Nova Jersey precisam de um túnel novo?

A página do governo de Nova York lembra que o North River Tunnel está em serviço desde 1910. O Hudson Tunnel Project é a primeira travessia ferroviária nova em mais de um século. A obra teve mais de dez anos de planejamento e quase três de construção.

São quatro tuneladoras, em dois pares, e dez pacotes de obra no Hudson Tunnel Project. O primeiro pacote ficou pronto no início de 2026, e outros seis estão em andamento. A Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey, segundo sua diretora-executiva, Kathryn Garcia, contribui com US$ 2,7 bilhões. O trecho em rocha está com o consórcio Schiavone Lane Dragados. A Autoridade Portuária gerencia a entrega em parceria com a Gateway Development Commission.

O CEO da Gateway Development Commission, Tom Prendergast, disse no comunicado que a roda de corte tocou a rocha. Para ele, é o marco de entrega mais importante do projeto até agora, e veio no prazo. Em 28 de setembro houve uma cerimônia com governadores e senadores. O anúncio de que a escavação já estava em andamento só veio em 8 de outubro.

O vídeo da cerimônia está no canal oficial da governadora de Nova York, Kathy Hochul:

Assista o vídeo

O que ainda ninguém informou sobre a tuneladora?

Falta data para a segunda tuneladora: a GDC diz só “nas próximas semanas” e, em outro trecho, “neste outono” do hemisfério norte, sem dia marcado. O comunicado também não traz o avanço já medido em metros nem o custo total do projeto, e eu não usei estimativas de terceiros.

Já a Hebe Camargo, pelo que a Agência SP informou até a montagem de maio, ainda estava sendo montada. Quem acompanha a Linha 2-Verde deve procurar o aviso mais recente do Metrô antes de fechar a comparação de ritmo.

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